Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Siêu Xe Kế Nhiệm Huayra
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Điểm đánh giá EVO:
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Không thể với tới.
Cảm giác tăng tốc chính là yếu tố khiến bạn phải kinh ngạc. Ở tốc độ khoảng 30mph trong một trong các số thấp của Utopia, ví dụ số ba hoặc bốn để đạt hiệu quả tối đa, hãy nắm chặt vô lăng, hít thở sâu và đạp hết ga. Sau một thoáng trì hoãn ngắn, khối động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo cho Pagani đã nạp đầy khí lực và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi một chút.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ cảm nhận được lực gia tốc dọc tăng dần. Đây không phải là cú giật đột ngột, gây choáng váng như của xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng mạnh mẽ. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá sâu ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau tay ẩm vào đùi và thở phào.
Ngay lập tức, adrenaline dâng trào, theo sau là những tiếng cười khúc khích. Và rồi bạn sẽ làm lại. Lặp đi lặp lại. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc thẳng đơn giản có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách mang tên “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đối với tôi, đây mới là “Utopia” thực sự.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong đó cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tại thoáng qua, một trải nghiệm gián tiếp. Đó là ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm với của nhà máy, một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi trình diện Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và đại diện truyền thông Pagani Sebastian Berridi ngồi phía sau trên chiếc xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi ga mở nhỏ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Xe Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô miệng.
Scilla giải thích khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy vào số lên xuống, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng vượt qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm số vài cấp – vì thích thú, tôi cảm nhận – và nhấn nhẹ ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là mỗi khi bạn dừng lại, mọi người từ đâu đó xuất hiện, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng cảm thấy bị cuốn hút. Vắng bóng những cánh gió lớn và đường hầm Venturi đồ sộ, nó từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối đồng thời mang đến sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chìa khóa quý giá – một vật nặng cầm vừa tay có hình dáng Utopia – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi đặc, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ xe được chạm khắc từ một khối duy nhất. Thật là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe quay phim, đã đến lúc lên đường. Cửa cánh chim mở ngược là một đặc trưng của siêu xe, nhưng khác với cánh gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng các hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn choáng ngợp của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn và bảng đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng lên mui xe để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi đặc cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp hiển thị rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên chủ trương nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Là một trong hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phàn nàn về sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để tạo cảm giác cơ học, nhưng khả năng tìm điểm bám và khởi hành êm ái là một niềm vui. Việc chuyển số sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số dạng cổng trên Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách vào số một đặc biệt cho cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc chuyển số lên số hai và các số cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy thuần túy analog, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến nó, vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại một cú “espresso” cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hệ thống sẽ nhẹ nhàng can thiệp vào hậu trường nếu bạn quá tham lam với ga khi ra khỏi cua, nhưng tiến trình vẫn nhanh như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã làm móp chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói của lý trí đề phòng tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn cho rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và lửa địa ngục được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau trong khi vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ hú hét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi hoạt động, và có đủ loại âm thanh thở hổn hển và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào hoặc nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với âm thanh bass nặng như pháo được bắn ra từ ống xả như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này từng coi sự cồng kềnh là một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với hệ thống điều hướng mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Xe Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được làm từ sợi carbon gia cường titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, vốn bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để di chuyển, kiểm soát hoặc chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy hết khả năng khi phanh và vào cua. Cảm giác lái tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách mà nó làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và sạch, phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là không thể tin được. Ban đầu bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng khi đã quen, bạn hiểu rằng việc ít bị xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số vào số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có sức bám dường như vô tận ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh chắc chắn liên tục mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn vào số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và phê duyệt trên toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là điều trái ngược với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, tuy nhiên, việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái có suy nghĩ kỹ càng khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được điều chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của phong cách Zonda với tầm với hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó mang đến cá tính đích thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quá trình thiết kế cho cả bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe độc quyền vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
