Pagani Utopia 2025: Một Đánh Giá Toàn Diện Về Kế Thừa Siêu Xe Tối Thượng
Pagani Utopia 2025, mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, kế thừa và phát huy những tinh hoa đã làm nên tên tuổi của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến bản sắc độc đáo cùng động cơ V12 twin-turbo sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ BÁN ĐỀ XUẤT
Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất mạnh mẽ không ngừng nghỉ; chi tiết tinh xảo; sở hữu bàn đạp thứ ba.
Nhược điểm: Mức giá không thể với tới.
Cảm giác khi bàn đạp ga được nhấn xuống là điều khiến bạn phải trầm trồ. Ở tốc độ 30 mph trong một trong những cấp số thấp của Utopia, ví dụ như số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa, bạn sẽ cảm nhận được sức mạnh bùng nổ của động cơ V12 twin-turbo 6 lít do AMG chế tạo. Sau một khoảnh khắc tạm dừng ngắn, động cơ sẽ hút đầy không khí và biến nó thành một luồng sức mạnh bùng nổ, khiến mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp lực tăng áp gia tăng, bạn hoàn toàn bị cuốn vào vòng xoáy của lực gia tốc dọc. Đây không phải là một cú giật mạnh, gây choáng váng như những chiếc xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, gia tăng liên tục. Lần đầu tiên trải nghiệm cảm giác này, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả quá xa về phía sau trên ghế hồi còn ngồi ghế nhà trường. Một tiếng “Ồ!” thốt ra, bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và hít một hơi thật sâu.
Ngay sau đó là sự phấn khích tột độ, tiếp theo là những tiếng cười không kìm nén được. Và bạn lại tiếp tục trải nghiệm nó, lần nữa, lần nữa và lần nữa. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tuyệt mỹ và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách mang tên “Utopia”, trong đó ông phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đối với cá nhân tôi, đây là một tầm nhìn đáng mơ ước hơn.
Trong khi tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, Utopia của Pagani lại hoàn toàn hiện hữu. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu một suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong số đó cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính đại diện. Đó là một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi có thể tiếp cận từ nhà máy; một ngày trọng đại để hít thở bầu không khí thanh tao của những người đam mê xe hơi siêu giàu và sành điệu.
Giống như tác phẩm của tất cả các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những chiếc Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp sửa tìm ra.
Rất nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi vẫn còn chuẩn bị và bảo trì các nguyên mẫu phát triển. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe tốc độ cao, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhân viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá áp đảo ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ nhàng, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi bạn phải quản lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla vào số lên xuống, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng và chính xác đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – tôi cảm nhận là chỉ để cho vui – và nhấn ga một phần. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu gia tăng, một âm thanh gầm gừ uy lực phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc bén hơn so với Huayra đời đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén và kiên định hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó thật trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi người qua đường giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ bên trong Utopia, bản thân tôi cũng cảm thấy bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn và các đường dẫn khí khuếch tán đồ sộ, xe từ bỏ sự ám ảnh hiện tại với lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng, đồng thời mang lại sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một khối kim loại Utopia hình dạng nặng và chắc chắn – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng ánh mắt tôi vẫn lướt dọc theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết mạ crôm bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ tạo cảm giác như trang sức mà còn mang lại cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được chạm khắc từ một khối vật liệu duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi được nhìn thấy nó trong thế giới thực.
Sau khi bình xăng được đổ đầy và Scilla giờ đang điều khiển chiếc xe máy quay của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral vuốt lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng khác với cửa cánh mòng biển khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và vô số hình dáng, màu sắc, đây là một màn trình diễn rực rỡ của sự tối đa hóa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng lên tấm kính trần để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tuyên bố nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Là một trong hơn 750 thành phần riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua của Modena Design, vô lăng bắt đầu với khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng thành phẩm chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình vì sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều tuyệt vời. Bản thân việc sang số sạch sẽ và nhẹ nhàng – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có rãnh, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cấp số một bị “lỗi” để mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ có cơ chế lò xo tích cực kéo cần số về phía tâm của rãnh mở, việc sang số lên số hai và các số tiếp theo là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy tương tự tự hào, Utopia vẫn hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các tùy chọn chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét “tính khí” của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó bởi vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó tiêm một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm xe quá “hưng phấn”. Vẫn có sự giám sát trấn an từ ESC, vốn nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng sự tiến triển vẫn cực kỳ ấn tượng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas trước 265/35 R21 và sau 325/30 R22 nóng lên đến nhiệt độ hoạt động.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio về việc bạn đã “va chạm” chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí đề phòng tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Đây là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sự bùng nổ và dữ dội hơn được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh thoải mái hơn cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Kéo dài Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không hề “hét ra lửa” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều là một trải nghiệm đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên dữ dội và trầm hơn khi hoạt động dưới tải, và có vô số tiếng rít, tiếng gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “đùng đoàng” trầm ấm từ hệ thống ống xả giống như súng Gatling khi xả khí.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn là hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này từng xem sự cồng kềnh của chúng như một biểu tượng danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều hướng mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc khung được làm từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực và 811 lb-ft mô-men xoắn, vốn bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó chỉ cần đẩy, chứa hoặc di chuyển một phần nhỏ khối lượng của chúng từ trái sang phải.
Tại những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này chuyển thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng những khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ êm ái để dẫn Utopia vào điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác thật đáng kinh ngạc. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng qua nhiều dặm đường, bạn hiểu rằng việc thiếu đi sự xao nhãng là một phần trong “kịch bản” của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều này có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và sau 390mm, với các kẹp phanh lớn sáu piston phía trước và bốn piston phía sau tạo ra lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon rộng lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám “vô tận” để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh chắc chắn, nhất quán mang lại sự tự tin.
Tuyệt mỹ và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó có sức mạnh phi thường và tốc độ cực nhanh, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực làm ảnh hưởng đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, tương tự, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có ý thức khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối của Zonda với tầm vươn hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó mang đến tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của nó; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã lại làm được điều đó.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được tiến hành đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ vật liệu carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ nằm trong khoảng từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
