Pagani Utopia 2025: Tái Định Nghĩa Công Thức Hypercar
Là mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của Pagani, Utopia kế thừa những tinh túy làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung bản sắc độc đáo với khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ TỪ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Khó tiếp cận về mặt tài chính.
Sức mạnh từ mô-men xoắn là yếu tố khiến Utopia trở nên đặc biệt. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một cấp số thấp, khi người lái nhấn ga, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng một lực đẩy bùng nổ, khiến mọi thứ xung quanh trở nên mờ ảo. Áp lực tăng áp tăng dần, tạo ra lực gia tốc dọc mãnh liệt nhưng không gây khó chịu. Cảm giác ban đầu có thể khiến cơ thể phản ứng như khi mất thăng bằng, nhưng sau đó là sự hưng phấn tột độ.
Chỉ sau chưa đầy nửa thiên niên kỷ, phiên bản Utopia của Horacio Pagani đã hiện diện dưới dạng một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây là một giấc mơ có thể trở thành hiện thực, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt hàng phiên bản coupe. Utopia là minh chứng cho triết lý “Nghệ thuật và Khoa học” của Pagani, nơi mỗi chi tiết đều được chế tác tỉ mỉ và mang đậm dấu ấn cá nhân.
Việc ra mắt một dòng sản phẩm mới của Pagani luôn là sự kiện đặc biệt. Utopia chỉ là dòng xe mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Sự chờ đợi này có xứng đáng không?
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, nhiều thay đổi đã diễn ra. Hiện tại, toàn bộ hoạt động sản xuất, nghiên cứu, phục chế và cá nhân hóa đều tập trung tại “Atelier” ấn tượng, bao gồm cả trụ sở chính và bảo tàng Pagani, mở cửa từ năm 2017.
Trải nghiệm Utopia bắt đầu từ vị trí hành khách, cùng với tay lái thử nghiệm Alberto Scilla. Đây là cơ hội tuyệt vời để cảm nhận hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Cung đường Futa Pass, một tuyến đường yêu thích gần trụ sở Pagani, là nơi hoàn hảo để khám phá Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Dù ngồi ở ghế phụ, Utopia vẫn mang đến trải nghiệm tuyệt vời. Xe vận hành êm ái hơn mong đợi, động cơ V12 không quá ồn ào ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng lại thể hiện sức mạnh phi thường khi cần thiết. Pagani luôn ưu tiên tính thực dụng trên đường trường, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất “làm khô miệng”.
Scilla chia sẻ về quá trình tinh chỉnh hộp số sàn và cảm giác chân côn. Với mô-men xoắn 811lb ft, việc phát triển một hộp số sàn đạt được sự tinh tế cần thiết để tôn vinh sự hấp dẫn của hộp số truyền thống là một thử thách không nhỏ. Tuy nhiên, qua cách Scilla chuyển số mượt mà, Utopia đã chứng minh được sự nhẹ nhàng và chính xác.
Trên đường cao tốc A1, Utopia lướt đi như một kẻ săn mồi đầu bảng, dễ dàng vượt qua các phương tiện khác với sự hiện diện tối đa. Mỗi lần Scilla về số và nhấn ga, tiếng V12 gầm gừ, rít lên khi áp lực tăng áp tăng lên, tạo ra một âm thanh mạnh mẽ và uy lực. Âm thanh này ngọt ngào và sắc nét hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng vẫn giữ được nét thép lạnh lùng.
Tại điểm dừng chân để tiếp nhiên liệu, tôi chuyển sang ghế lái. Một điều dễ nhận thấy là mỗi khi Utopia dừng lại, mọi người xung quanh đều bị thu hút, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Dù có vẻ phiền phức, sự hấp dẫn không ngừng của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp mắt là điều đáng kinh ngạc.
Trong khi mọi người vây quanh chụp ảnh, tôi lùi lại để chiêm ngưỡng. Dù đã dành hàng giờ trên Utopia, tôi vẫn bị mê hoặc. Không có cánh gió hay bộ khuếch tán khí động học quá lớn, Utopia từ chối chạy theo xu hướng tối ưu hóa lực ép xuống bằng mọi giá, thay vào đó tập trung vào vẻ đẹp nghệ thuật, sự thuần khiết của hình khối, kết hợp với các chi tiết trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đây là sự kết hợp độc đáo, là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng Pagani.
Cầm trên tay chiếc chìa khóa Utopia hình dáng đẹp mắt, tôi vẫn không khỏi quan sát đường cong phức tạp của xe, như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, mang lại cảm giác như một món đồ trang sức và tạo ấn tượng rằng toàn bộ chiếc xe được đúc ra từ một khối vật liệu duy nhất.
Cánh cửa dihedral mở ra một khoang lái phi thường. Với sự kết hợp đa dạng của vật liệu cao cấp và hình dáng, đây là một màn trình diễn ấn tượng của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những nét đặc trưng của Pagani đều hiện diện: cửa gió dạng kính viễn vọng, bảng đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và kính bao phủ cả mui xe, mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Utopia tôn vinh những gì cơ khí tốt nhất. Các đồng hồ analogue có các cửa sổ nhỏ để nhìn vào cơ chế bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Nổi bật trên đường hầm truyền động là cần số làm từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp tùy chọn, với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê kỹ thuật tinh xảo của Pagani bắt nguồn từ sự ám ảnh suốt đời với Leonardo da Vinci, người đã khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, và vô lăng là một trong những điểm sáng. Được chế tạo từ phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg, trải qua 28 giờ gia công năm trục với độ chính xác 0,5 micron, sau đó đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Lượng vật liệu thừa 41,3kg được tái chế.
Từng có thời, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân, nhưng bàn đạp côn của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Lực nhấn vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, và khả năng tìm điểm kích hoạt côn và khởi hành êm ái là một trải nghiệm tuyệt vời. Chuyển số sạch sẽ và mượt mà, mặc dù hơi dài hơn mong đợi và thiếu một chút kháng cự so với cần số Ferrari, nhưng vẫn rất dễ chịu.
Hộp số có cấp số 1 theo kiểu “dog-leg” mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Trên thực tế, bạn có thể khởi hành ở cấp số 2 nhờ mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua thấp. Nhờ cơ chế lò xo định vị cần số về giữa, việc chuyển lên số 2 và các số tiếp theo diễn ra nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia lựa chọn hộp số sàn.
Mặc dù mang vẻ ngoài thuần analog, Utopia được trang bị các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Xe có các chế độ lái: Comfort, Sport, Race và Wet, giúp điều chỉnh phản ứng của xe. Chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép người lái nhanh chóng chọn cài đặt treo êm ái nhất.
Chế độ này ít khi cần sử dụng vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, mang lại sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, giúp xe hoạt động mạnh mẽ hơn mà không quá phấn khích. Hệ thống ESC vẫn hoạt động hiệu quả, can thiệp nhẹ nhàng để kiểm soát xe khi người lái quá tham lam ở các góc cua, nhưng vẫn đảm bảo hiệu suất vượt trội. Đặc biệt khi bộ lốp Pirelli P Zero Corsa phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 đạt đến nhiệt độ hoạt động lý tưởng.
Suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race, chủ yếu vì nguy cơ phải giải thích với Horacio Pagani về việc va quệt chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng vào rào chắn. Giọng nói lý trí bên trong tôi tranh luận với “con quỷ” cám dỗ, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn cho rằng một “người lái thực thụ” sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đi đến một thỏa hiệp với bản thân, chuyển cần chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đây là quyết định đúng đắn. Chế độ Race mở khóa toàn bộ tiềm năng hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC được tinh chỉnh lại cho phép một mức độ trượt đuôi có chủ đích và thú vị, trong khi vẫn duy trì sự can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một chiếc “kẻ hét” (vòng tua đỏ 6700 vòng/phút), nhưng mỗi cấp số đều đáng để trải nghiệm. Bạn sẽ chủ yếu vận hành ở số ba và số bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên dữ dội và sâu lắng hơn khi tăng tốc, kèm theo nhiều tiếng rít và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi nhả ga. Xe cũng rất thú vị khi nhả ga, với âm thanh trầm ấm như pháo hạng nặng từ ống xả trên đường trả số.
Sức mạnh bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn của nó lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe cùng kích thước từng tự hào về sự cồng kềnh, nhưng thế hệ mới nhất đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc khung xe từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ khí tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm trọng lượng. Mặc dù mục tiêu của Utopia là vượt thời gian, nó vẫn bắt kịp xu hướng thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn có thể giống với một chiếc xe 1000 mã lực nặng hai tấn về mặt số liệu, nhưng cảm giác lái sẽ hoàn toàn khác biệt. Với trọng lượng khô 1280kg (ướt 1340kg), 852 mã lực và 811lb ft mô-men xoắn, Utopia có thể bị vượt qua bởi các hypercar điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng nó luôn cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì trọng lượng cần di chuyển, kiểm soát hay điều hướng từ trái sang phải chỉ bằng một phần nhỏ.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của Futa Pass, Utopia mang lại sức mạnh khủng khiếp giữa các khúc cua, và cũng là một chiếc xe tuyệt vời khi vào cua và phanh. Cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác triệt để, cho phép người lái đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, nhạy bén nhưng đủ ổn định để dẫn Utopia vào đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Khả năng đặt bánh trước phía trong vào đúng vị trí là điều phi thường. Ban đầu, bạn có thể mong muốn kết nối hơn một chút, nhưng theo thời gian, bạn sẽ hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với bàn đạp côn nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, bạn không cần phải chiến đấu với Utopia, mà chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia (đĩa trước 410mm, đĩa sau 390mm), với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau, tạo ra lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, mang lại lực bám cực đại ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh chắc chắn liên tục mang lại sự tự tin.
Quyến rũ và lập dị, phép màu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt ra ngoài học thuyết siêu xe thông thường. Đúng vậy, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi khía cạnh thay vì ưu tiên sự cực đoan làm ảnh hưởng đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn chuyển số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, thuần analog. Tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã giúp tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác lái và động lực học mà những người lái có kinh nghiệm khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng bản sắc và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng Utopia là mẫu xe đầu tiên mà quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và roadster được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – tương đương với phiên bản coupe – và kỹ năng làm chủ sợi carbon của Pagani giúp khung xe độc quyền giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster đã được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đã tăng lên so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức 50 đến 60 xe mỗi năm.
