Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe hoàn hảo với mức giá 2,2 triệu bảng Anh
Pagani Utopia 2025 là mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của Pagani, thừa hưởng những tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung dấu ấn độc đáo riêng biệt cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ NIÊM YẾT
Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành ngoài tầm với.
Cảm giác mô-men xoắn từ khối động cơ V12 tăng áp kép 6 lít do AMG chế tạo mang lại trải nghiệm khó quên. Khi bạn đạp ga ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong những cấp số thấp, chiếc xe sẽ bộc phát sức mạnh mãnh liệt, biến không khí thành một luồng năng lượng bùng nổ. Tăng áp dần dần tích tụ, tạo ra lực gia tốc dọc ấn tượng, không gây khó chịu như xe điện, mà là một lực ép mạnh mẽ, liên tục tăng dần. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi ngả ghế quá xa ở trường học. Một chút choáng váng, rồi thở phào nhẹ nhõm và lặp lại trải nghiệm đó.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, theo sau là những tiếng cười sảng khoái. Và rồi, bạn lại muốn lặp lại nó. Khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm bớt. Mặc dù việc tăng tốc trên đường thẳng có vẻ đơn giản hóa tài năng của Utopia, nhưng nó cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, trình bày tầm nhìn của ông về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, sở hữu động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi “Utopia” của More là một giấc mơ không thể thực hiện, thì Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng phiên bản coupe. Một số trong đó cũng có thể đã đặt phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và được trải nghiệm một cách gián tiếp. Một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất, gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh túy của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra mắt từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp biết.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani, khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ rất căng thẳng khi ngồi cạnh ai đó lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là địa điểm hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải quản lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của việc sang số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy vào và ra số, Utopia có sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng giao thông thông thường một cách dễ dàng nhưng với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng phía trước, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – tôi cảm nhận là để cho vui – và nhấn ga đến giữa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm uy lực như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại một phản hồi ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra ban đầu, với cá tính phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng được bổ sung bởi một cạnh sắc bén, thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người dường như xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó an ủi trong sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp lộng lẫy.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên chiếc Utopia, bản thân tôi vẫn cảm thấy bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí venturi khổng lồ, chiếc xe từ chối chạy theo xu hướng tối ưu lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình thức nhưng vẫn chiều chuộng người nhìn bằng những điểm nhấn xa hoa và các chi tiết bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một con quay hình Utopia có trọng lượng thỏa mãn – sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo ra cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi được chiêm ngưỡng ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang lái chiếc xe máy quay, đã đến lúc lên đường. Cửa di-hedr mở lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là một sự khác biệt so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đây là một màn trình diễn lộng lẫy của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn đặc trưng của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các khe gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng lên bảng điều khiển mái nhà để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ học tốt nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong của chúng, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày một cách tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tán thành nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình trước lượng vật liệu lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt mà. Lực tác động vừa đủ để tạo cảm giác cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành một cách êm ái là một điều thú vị. Việc sang số cũng sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có sự kháng cự nhẹ của cần số dạng cổng của Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số 1 được thiết kế theo kiểu dog-leg để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ có bộ lò xo đẩy cần số về phía đường trung tâm của cổng số mở, việc sang số lên số 2 và các số cao hơn diễn ra mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù hiện diện như một cỗ máy analog đầy tự hào, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đi trên đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến chế độ đó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, bởi nó như một ly espresso giúp hệ thống của Utopia hoạt động mạnh mẽ mà không quá phấn khích. Hệ thống ổn định điện tử ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp khi bạn quá tham lam ga ở lối ra cua, nhưng tiến độ vẫn nhanh như chớp. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio cách bạn làm cho chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng Anh của ông ta va vào thanh chắn Armco sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí bảo thủ tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định Race sẽ ổn thôi, mà còn cho rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một thỏa hiệp với bản thân, gạt cần chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được tinh chỉnh lại cho phép sự xoay bánh sau có chủ đích và thú vị ở mức độ vừa phải, trong khi vẫn duy trì sự can thiệp đáng tin cậy.
Trải nghiệm tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và dữ dội hơn khi tăng tốc, và có vô số tiếng lách cách và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn điều chỉnh ga. Nó cũng giải trí không kém khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng trầm ấm phát ra từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn đúng với thời đại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh là một dấu ấn vinh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế về di truyền – cấu trúc khung xe làm từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học tránh được sự cần thiết của các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp tính trường tồn của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt về thông số, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở những khúc cua đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng trong khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Chiếc xe mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí là dễ khai thác, theo một cách làm lu mờ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhưng đủ êm ái để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào đúng vị trí là điều phi thường. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần của cách Utopia vận hành. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số vào số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với bộ kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, lực bám tăng cường vô tận ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để bạn có thể tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hòa hợp hoàn hảo trong mọi thứ, thay vì ưu tiên những thái cực với cái giá phải trả là sự cân bằng tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng làm nổi bật cách Pagani vận hành doanh nghiệp của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã giúp tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có ý thức tìm kiếm.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được tinh chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối kiểu Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng mình. Utopia đã thúc đẩy trò chơi tiến lên nhưng vẫn tuân theo luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng trường tồn khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong lĩnh vực sợi carbon có nghĩa là khung xe độc quyền vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
