Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Phẩm Hypercar Với Mức Giá 2.2 Triệu Bảng Anh
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm lịch sử, thừa hưởng và phát triển những tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời mang đến nét đặc trưng riêng biệt với động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ CỦA EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, có tùy chọn hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá bán nằm ngoài tầm với của đa số người tiêu dùng.
Cảm giác mô-men xoắn là yếu tố thực sự làm nên sự khác biệt của Utopia. Ở tốc độ 30mph trong một trong các số thấp, bạn chỉ cần nhấn ga nhẹ nhàng. Sau một khoảnh khắc ngập ngừng ngắn ngủi, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ “thở phào” và biến không khí xung quanh thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ nhạt đi.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, bạn sẽ trải nghiệm một lực gia tốc dọc mãnh liệt nhưng không gây khó chịu hay choáng váng như xe điện hiệu suất cao. Đó là một lực ép nhanh, ngày càng tăng dần. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng theo bản năng như khi bạn ngả lưng ghế quá sâu ở trường học. Bạn sẽ giật mình, nhả ga, lau khô bàn tay đang đổ mồ hôi và hít một hơi thật sâu.
Sau đó là sự hưng phấn của adrenaline, kế tiếp là những tiếng cười khúc khích. Và rồi bạn sẽ lặp lại trải nghiệm đó. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn bay về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm bớt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Cách đây hơn 500 năm, Sir Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, trong đó ông trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia với giá 2.200.000 bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph và sức mạnh 852 mã lực từ động cơ V12 tăng áp kép, là một tác phẩm nghệ thuật được chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ nào khiến tôi “rung động”.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại vô cùng thực tế. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số đó có thể cũng đã đặt mua phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua và mang tính chất vicarious. Đó là một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi có thể tiếp cận từ nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh túy của những người sành xe cực giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba xuất xưởng từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều thứ đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình mũi tên hiện đại, giờ đây là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Buổi ra mắt Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với người lái thử R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thích làm mọi cách để tránh ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào làn đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ nhàng, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn ưu tiên yếu tố xe đường trường, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất làm khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác chân côn. Khi bạn phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia có một sự nhẹ nhàng thực sự.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng giao thông thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại hạ vài cấp số – tôi cảm nhận là vì anh ấy thích – và đạp nhẹ ga giữa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu gia tăng, một tiếng hú như sư tử gầm phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác ngọt ngào, sắc sảo hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được củng cố bởi một cạnh sắc, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, có ngoại hình tuyệt đẹp.
Trong khi người ngoài cuộc giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn cảm thấy bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm venturi khổng lồ, nó từ chối nỗi ám ảnh hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, một nỗ lực tôn vinh sự thuần khiết về hình khối nhưng vẫn mang đến sự tô điểm xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một quả kim loại Utopia hình dạng nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt dọc theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được “chế tác” từ một khối vật liệu duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi được chiêm ngưỡng ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla đang điều khiển xe quay phim của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral cánh bướm là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là sự khác biệt so với cửa cắt kéo khổng lồ của Huayra và các loại cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dạng và hoàn thiện, đó là một cuộc trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện và đúng chỗ, từ các khe hút gió dạng kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, lan tỏa lên cả mảng trần xe để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Theo đúng sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các cụm đồng hồ analog có các lỗ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học có mối liên hệ không thể tách rời. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design với hơn 750 bộ phận riêng lẻ, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn choáng váng vì sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng trên Utopia, bàn đạp này nhẹ nhàng và mượt mà. Lực nhấn đủ để cảm nhận tính cơ học, nhưng khả năng xác định điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái thật là một điều thú vị. Chuyển số sạch sẽ và dứt khoát – dài hơn một chút so với bạn có thể mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ như trên hộp số Ferrari có cổng chuyển số, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Hộp số có một kiểu sang số “dog-leg” ở cấp số một để mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp số hai, với mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua thấp, nhưng nhờ vào lò xo định vị mạnh mẽ kéo cần số về đường trung tâm của cổng chuyển số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn đều mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia lại được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái cho bạn lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đi trên đường xóc của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến nó bởi bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là cài đặt mặc định của tôi, nó giống như tiêm một ly cà phê espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “tăng động”. Hệ thống ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi ra khỏi cua, nhưng tiến độ vẫn nhanh chóng đến chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã làm va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng Anh của ông vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn bổ sung rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một thỏa hiệp với bản thân, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không đụng vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng đắn. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được kích hoạt trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thoải mái hơn cho phép một lượng nhỏ sự quay vòng có ích và thú vị ở bánh sau, trong khi vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi trên tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và được Pagani chế tạo thủ công không phải là một con quái vật gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều là một trải nghiệm đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng cấp số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi vận hành, và có đủ loại tiếng rít và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này đối lập với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo ảnh về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Siêu xe có kích thước này từng xem sự cồng kềnh là một niềm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều khiển mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon gia cường titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (ướt 1340kg), 852 mã lực và 811 lb-ft mô-men xoắn. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt mặt về con số, nó lại cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Ở những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe có thể tận dụng tối đa khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách bất ngờ với những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất đáng kinh ngạc của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, nhạy bén nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong chỉ cho đúng vị trí là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn một chút kết nối hơn, nhưng qua nhiều dặm đường, bạn hiểu rằng sự thiếu xao lãng là một phần trong “kịch bản” của Utopia. Cùng với bàn đạp ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng bộ phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ tạo ra lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có sức bám vô tận để bạn khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh ổn định liên tục mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động đầy đủ hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và hợp pháp hóa toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc của mình, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đi ngược lại với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng sự ứng dụng khéo léo của bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng kết nối của Zonda với tầm vóc sử thi và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách độc đáo và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng tuân thủ các quy tắc riêng của mình; đương đại ở những gì quan trọng nhưng vượt thời gian ở những gì cần thiết. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và khả năng làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung gầm đặt làm riêng vẫn giữ được độ cứng đáng kể mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được hợp pháp hóa trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ dao động từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
