Đánh giá Pagani Utopia 2025: Chuẩn mực Siêu xe Hiện đại
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của thương hiệu trong hơn 25 năm lịch sử, kế thừa tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét cá tính độc đáo với khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ CỦA EVO:
Giá bán lẻ đề xuất (RRP): Từ £2.200.000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành cao không dành cho số đông.
Mô-men xoắn. Đó là yếu tố then chốt tạo nên sự khác biệt. Khi di chuyển ở tốc độ 30 mph ở một trong các cấp số thấp của Utopia, bạn chỉ cần giữ vô-lăng, hít thở sâu và nhấn ga. Sau một khoảnh khắc ngắn ngủi, khối động cơ V12 tăng áp kép 6 lít do AMG sản xuất cho Pagani đã nạp đầy khí và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp gia tăng, bạn sẽ trải nghiệm một lực gia tốc dọc mạnh mẽ. Đó không phải là cảm giác khó chịu, gây choáng như trên xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng tăng cường. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng theo bản năng như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Một cảm giác “Whoa!”. Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, tiếp theo là những tiếng cười sảng khoái. Và bạn lại muốn tiếp tục trải nghiệm. Liên tục. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ nhàm chán. Dù những cú tăng tốc đơn thuần trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết một cuốn sách có tựa đề “Utopia”, trình bày tầm nhìn của ông về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani, với mức giá £2.200.000, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph và động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây mới là “Utopia” thực sự đối với tôi.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng hạn chế 99 người đã đặt mua phiên bản coupe. Một số người trong số họ cũng sẽ đặt mua phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua và mang tính chia sẻ. Một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất, gần với nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra mắt từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu nó có xứng đáng với thời gian chờ đợi? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo đến thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nhà riêng của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và đại diện PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trên chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Xe êm ái hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ. Tuy nhiên, khi được kích hoạt, sức mạnh của nó là không thể phủ nhận. Pagani luôn chú trọng đến việc xe phải là xe đường phố trước hết, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích rằng đã có rất nhiều công sức được đầu tư để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng và chính xác đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt ngang dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, chỉ để cho vui, tôi đoán vậy, và nhấn nhẹ ga. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm sư tử vang vọng từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ và sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và phóng khoáng hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc bén và cứng rắn hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người dường như xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó thật sự yên tâm về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có thiết kế tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ bên trong Utopia, bản thân tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay đường hầm khí động học sâu, Utopia từ chối xu hướng thiết kế hiện tại tập trung vào lực ép xuống rõ rệt, thay vào đó theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình dáng đồng thời vẫn mang đến sự lộng lẫy và những điểm nhấn thu hút ánh nhìn. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một con lăn hình Utopia đầy trọng lượng – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc ra từ một khối vật liệu duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lăn bánh. Cửa cánh bướm vểnh lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các khớp nối bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập rực rỡ về chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, lan tỏa cả vào tấm mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, vươn lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên tuyên bố nguyên lý về sự liên kết không thể tách rời giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn giật mình về sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực nhấn vừa đủ để cảm nhận tính cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm cắt và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân sang số cũng gọn gàng và trơn tru – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có cảm giác kháng cự nhẹ của cần số kiểu Ferrari, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một cấp số 1 kiểu “dog-leg” (vị trí hơi lệch) để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, với lượng mô-men xoắn khổng lồ có sẵn từ vòng tua thấp, nhưng nhờ vào lực hồi vị tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng sang số mở, việc sang số lên số 2 và các cấp số cao hơn trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy thuần analogue một cách tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó giống như một tách cà phê espresso tăng cường cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “kích động”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, hệ thống này sẽ nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn tham lam khi đạp ga ở lối ra khúc cua, nhưng tiến độ vẫn cực kỳ nhanh. Đặc biệt là sau khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên và phát huy tác dụng.
Bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng Anh của ông ấy vào rào chắn guardrail sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Nội tâm tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với chính mình, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC được điều chỉnh lại cho phép một mức độ xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như lái một chiếc tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại “hét ra lửa” – vòng tua giới hạn là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để bạn tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn dưới lực đẩy, và có đủ loại tiếng “hụt hơi” và “ù ù” từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng “pháo” âm trầm sâu lắng phát ra từ ống xả Gatling-gun khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước tương tự từng xem sự cồng kềnh như một biểu tượng danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với hệ thống torque vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó có tính vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, tuy thua kém các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Xe mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó che giấu những lực tác động và khuyến khích bạn đi sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với sự nhạy bén nhanh chóng nhưng đủ điềm tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ diệu. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng qua nhiều dặm lái xe, bạn hiểu rằng việc không bị phân tâm là một phần trong cách vận hành của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải “chiến đấu” với Utopia, bạn chỉ cần tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám vô tận để bạn tận dụng ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của toàn bộ trải nghiệm. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng nhất là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng khẳng định cách Pagani kinh doanh và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, thuần analogue, nhưng việc áp dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe nhanh như vũ bão và được tinh chỉnh một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tham gia của phong cách Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng nó. Utopia đã tiến lên một tầm cao mới nhưng vẫn tuân theo các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã từng chế tạo phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong lĩnh vực sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
