Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu Về Siêu Xe Hybrid Cần Đối Thủ Cạnh Tranh
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid với động cơ V6, đã có mặt trên thị trường một vài năm nhưng vẫn giữ vững sức hút, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang dần xuất hiện.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống tăng cường điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc mà hệ thống hybrid vẫn chưa được áp dụng rộng rãi.
Khi mới ra mắt, 296 GTB có đối thủ truyền thống là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất tương đối thấp hơn, Huracán lại nổi bật với sức hút của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mạnh mẽ, đã từng là một lựa chọn hấp dẫn trong những năm đỉnh cao. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm, trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng. Tuy nhiên, với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút, Lamborghini Temerario, một siêu xe hybrid, được xem là lời thách thức trực tiếp từ Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Thực tế, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động đến bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi tò mò về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này, và liệu có nơi nào thực sự có thể tận dụng hết hiệu suất của xe. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6 (trước đây, mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa từng mang logo “ngựa chồm” trong thời kỳ sản xuất của nó), mẫu xe đầu tiên tích hợp cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và cũng là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng hơi dịch về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 tự thân sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố con số mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể chắc chắn rằng con số này sẽ “đáng kể”. Về tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục gọi là 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc nghiêng truyền thống và kết hợp với cảm biến trên hệ thống lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Điều này cho phép các hệ thống khác như Điều khiển Trượt Ngang (Side Slip Control) và Bộ Vi Sai Chủ Động (E-Diff) hoạt động tối ưu để đạt tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép trang bị ABS-evo mới (một cái tên thú vị) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi thực hiện phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể điều chỉnh.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường mui giúp tạo ra một “màn hình” gió ảo, dẫn luồng không khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi hãng đã đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng không khí và bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các mẫu 296 GTB mà chúng tôi đã lái thử trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự như loại được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Cabin cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này có thể tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan được lựa chọn. Một tùy chọn khác cho các xe thuộc gói Fiorano là bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho bộ lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian quan sát trực tiếp mẫu 296, chúng tôi nhận định đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp mắt, hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe khác, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Thời gian Tăng Tốc 0-62mph
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng, sau đó cài số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút chọn chế độ lái cảm ứng trên cụm nút bên trái vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục hoạt động hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, miễn là pin còn sạc).
Người lái cũng có thể chọn “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu từ hệ thống truyền động, hoặc lựa chọn các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, bất chấp tình trạng sạc của pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo hoạt động tinh tế đến mức mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Xe thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở mức tối đa.
Dấu hiệu rõ ràng nhất là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn thoáng đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số, vì sức mạnh của nó thật phi thường. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn và một động cơ có thể đạt vòng tua 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “bung hết sức” chiếc 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn gây choáng.
Như các thông số chỉ ra (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chắc ghế/cười run rẩy”, có phần gây khó chịu nhưng lại kỳ lạ cuốn hút. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh của nó cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp lồng ghép vào âm thanh V6 du dương.
Hệ thống Treo và Khả năng Vận hành
Điều thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và cách Ferrari không nói dối khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề có sự bồn chồn quá mức. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, chiếc xe cũng cho phép điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà con số này gợi ý, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành động táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang giám sát bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” ngay cả những đoạn thẳng xuất phát-kết thúc dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là nó là một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và độ nhạy bén đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mỗi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức ổn định trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào một chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều ý kiến: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.”
Ba người đưa 296 GTB lên vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro hào hứng. “Đẹp mắt, nhanh một cách thái quá, có thể khai thác tối đa một cách đáng kinh ngạc và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông tiếp tục, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari nhận được nhiều lời khen ngợi về khả năng tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết mà không có cách nào để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp phải tình huống tương tự. Và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể kỹ thuật hóa một cơ chế an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay đối với 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thấy thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm nhập hơn’. Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ dày đặc, luôn có nguy cơ nó trở thành tổng hòa của các bộ phận kém hơn. Đây là điều mà chúng tôi tại evo đã trải qua với SF90, chiếc xe đã gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể như thế nào. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, chắc chắn có thể làm sai lệch mọi thứ nếu phần còn lại của chiếc xe không được xử lý để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép 1700 mã lực(!) vô cùng hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể làm cho nó trở thành một bài kiểm tra ba xe với công suất 2400 mã lực cùng với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây phải được mô tả là “tí hon” của phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, tính công thái học đúng đắn, độ sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, bộ vi sai E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
