Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực mới cho siêu xe hybrid
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid được trang bị động cơ V6, đã có mặt trên thị trường một vài năm và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Sự thay đổi mang tính cách mạng
Năm 2022, Ferrari đã tạo ra một bước đột phá lớn với sự ra đời của 296 GTB, thay thế động cơ V8 twin-turbo từng giành nhiều giải thưởng bằng động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống điện tử. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang dần chuyển mình sang kỷ nguyên hybrid.
Trước đây, đối thủ cạnh tranh truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán vẫn sở hữu sức hút riêng nhờ âm thanh đặc trưng và sự mạnh mẽ của động cơ V10. Bên cạnh đó là McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo, sau này phát triển thành 750S, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng. Tuy nhiên, với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút, Lamborghini Temerario hybrid twin-turbo V8 đã trở thành một đối thủ đáng gờm đối với chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Hiệu suất đỉnh cao
Ferrari 296 GTB sở hữu một cấu hình động cơ ấn tượng: động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với động cơ điện, truyền lực tới bánh sau. Với tổng công suất 819 mã lực, 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta không khỏi đặt câu hỏi về giới hạn của sự leo thang công suất và mục đích sử dụng nó. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB đánh dấu lần đầu tiên một mẫu Ferrari đường trường sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang logo Ferrari trong giai đoạn sản xuất). Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee” và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái hơi dịch về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể ước tính là “đáng kể”. Động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, có hình dạng dài và chữ nhật, được đặt sau ghế ngồi.
Công nghệ điện tử tiên tiến
Không thể thiếu trên một chiếc Ferrari là hàng loạt các hệ thống điện tử tiên tiến. 296 GTB được trang bị cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. ABS-evo, một hệ thống mới, hoạt động ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Khí động học chủ động
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Xe có hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Không khí nóng được thoát ra phía dưới, không làm ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt khí nạp hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau đường mui tạo ra “màn hình ảo” giúp dẫn luồng không khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống cho trục trước.
Nội thất và ngoại thất cũng sử dụng nhiều vật liệu carbon hơn (như ốp cửa), giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg. Nếu tùy chọn mui kính phía sau bằng Lexan, mức giảm trọng lượng có thể lên tới 15 kg. Gói Assetto Fiorano còn cho phép tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe gói Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một chiếc xe có thiết kế tuyệt đẹp, độc đáo và mang âm hưởng của mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc biệt.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào đáy vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (với điều kiện pin còn đủ).
Người lái có thể “buộc” xe vào chế độ EV độc lập, hoặc chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance ưu tiên hiệu suất đồng thời giữ cho pin được sạc, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa bất kể trạng thái pin.
Trải nghiệm lướt êm ái qua các ngôi làng là một điều bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được điều chỉnh tinh tế giúp xe trở thành một phương tiện thoải mái để di chuyển trên quãng đường dài. Ngay cả khu vực chứa hành lý ở phía trước (frunk) cũng khá hợp lý (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-men điện hoạt động hết công suất.
Khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cao, 296 GTB sẽ lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Tuy nhiên, với tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi bạn thực sự “bung” hết sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Con số về khả năng tăng tốc (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h) cho thấy khả năng tăng tốc cực nhanh, mang lại cảm giác hồi hộp đến mức hơi khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với tiếng động cơ V6 đầy âm sắc vang vọng cùng những hiệu ứng âm thanh của bộ tăng áp.
Hệ thống lái và vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và cam kết của Ferrari về việc “tạo ra một chiếc xe thú vị khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đầy đủ thông tin. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1.470 kg, và thiếu quán tính giúp người lái làm việc với xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái “làm liều” với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả đoạn thẳng dài, và điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn sớm nhận ra rằng việc thao tác chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB thiết lập ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và hai bên vô lăng theo phong cách Ferrari truyền thống.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần nhấn đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi bên trong.
Đánh giá “evo Car of the Year 2022”
“Giờ thì mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ dàng khai thác và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn mang lại sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.'”
“‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ đó là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh khủng khiếp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.'”
“Hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể tưởng tượng được rằng chủ xe có thể gặp tình cảnh tương tự. Như Gallagher nói, ‘việc công ty từng giới thiệu hệ thống lái bốn bánh lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 lại có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích Fezza lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Đây là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và đây là một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe làm chúng ta choáng ngợp với công suất nhưng lại gây khó chịu với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (với tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto đã đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song mã cực kỳ hấp dẫn với công suất 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài kiểm tra ba xe với McLaren 750S, chiếc xe hiện giờ phải được mô tả là nhỏ bé trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng 1.389 kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự thô mộc, bố cục công thái học, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm của McLaren nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
