Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã ra mắt được vài năm và vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị xuất hiện.
Năm 2022, Ferrari 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống điện, trở thành người tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp đang dần chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù yếu hơn về công suất tương đối, lại sở hữu sức hút từ tiếng V10 và âm thanh nguyên bản. Bên cạnh đó, còn có McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, động cơ V8 hybrid twin-turbo, vòng tua 10.000 vòng/phút, chính là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini gửi đến “chiến mã” hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và mô-tơ điện, truyền động tới cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi băn khoăn về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và nơi nào để khai thác hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu Dino 246 GT hấp dẫn trước đó không mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của mình), lần đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là xe hybrid sạc điện với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn; động cơ V6 đơn lẻ đạt công suất 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể khẳng định là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành động của người lái mà còn đánh giá mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó điều phối các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng hỗ trợ ABS-evo (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây ga (brake-by-wire) trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng thoát ra từ gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra ở phần gầm xe. Khu vực này được thiết kế đặc biệt không chỉ để tối ưu luồng khí và bộ khuếch tán khí thải phía sau, mà còn chú trọng đến chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm ngắn trên đường đua tại buổi ra mắt đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống.
Nội thất cũng có thêm các chi tiết sợi carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg, hoặc 15 kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano còn có thể đặt hàng gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm thực tế, 296 GTB được đánh giá là một thiết kế rất đẹp, độc đáo và có nét gợi nhớ đến chiếc 250LM thập niên 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút chức năng trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể chọn chế độ “EV mode” tùy chọn, bất kể yêu cầu nào đối với hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động song song: chế độ Performance giữ cho pin được sạc, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng và bỏ qua tình trạng pin.
Di chuyển êm ái qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc rất tinh vi khiến xe trở thành một không gian thoải mái để di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành tối đa?
Gợi ý nằm ở phản ứng khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp, ở số cao: 296 lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần sử dụng hộp số, với sức mạnh khủng khiếp như vậy. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “mở khóa” 296, hiệu quả mang lại hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số cho thấy (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “cần bám chặt/cười hồi hộp”, gần như không thoải mái, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hệ thống treo và Khả năng vận hành
Điểm thực sự ấn tượng là hệ thống treo của 296 GTB nhạy bén đến mức nào, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui khi lái”. Xe mang lại cảm giác nhanh nhẹn cao mà không hề bị chao đảo. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng rất chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg, và sự thiếu quán tính toàn bộ chiếc xe khuyến khích người lái tương tác với nó, sử dụng những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những điều chỉnh táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó bị “dụ dỗ” vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng rất nhạy với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và nhạy bén làm giảm đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 vào cua ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ bổ sung từ hệ thống treo của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui liên tục sau mỗi vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cụm đồng hồ truyền thống của Ferrari.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác của một nơi đặc biệt.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới là lúc mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi chấm điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro phấn khích: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, dễ dàng khai thác và rất thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang đến cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe cũng gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể tạo ra một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một sự thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không hài lòng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo nhận thấy ở SF90, mẫu xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác: như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh khổng lồ để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể gây ra những vấn đề nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và cách họ hoàn thiện Revuelto đã đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá đôi (twin test) cực kỳ hấp dẫn với 1.700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên một bài đánh giá ba xe (triple test) với 2.400 mã lực bao gồm cả McLaren 750S, mẫu xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, xe mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1.389 kg và do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản của McLaren, tính công thái học hợp lý, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của hệ thống treo đã giúp nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
