Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết đối thủ tiềm năng của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid V6 của Ferrari, đã ra mắt được vài năm nhưng sức hút của nó vẫn không suy giảm, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang rục rịch xuất hiện.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có của dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp hệ thống tăng áp điện. Điều này giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Khi mới ra mắt, đối thủ cạnh tranh truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù kém hơn về công suất, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh mãnh liệt. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S sở hữu động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario, mẫu xe hybrid 903 mã lực với vòng tua 10.000 vòng/phút của Lamborghini, được xem là lời đáp trả trực diện từ hãng xe Ý đối với 819 mã lực hybrid của Ferrari.
Hiệu suất và Công nghệ tiên tiến
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy chuẩn truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta phải suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (phải chăng Lamborghini Temerario sẽ là dấu chấm hết?) và nơi có thể khai thác hết tiềm năng này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari sử dụng động cơ V6 đầu tiên (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp không mang huy hiệu “ngựa tung vó” khi ra mắt), lần đầu tiên áp dụng cấu hình bộ tăng áp “hot-vee”, và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện có công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất đạt 819 mã lực, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại tổng hợp, có lẽ là do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp. Tuy nhiên, có thể khẳng định mô-men xoắn tổng hợp sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nắm bắt không chỉ ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên rất hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, ABS-evo không chỉ rút ngắn quãng đường phanh mà còn cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không nhằm giảm lực cản mà là tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ gầm xe. Ferrari đã đặc biệt chú trọng vào việc tối ưu hóa luồng khí và bộ khuếch tán khí phía sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và Lựa chọn Cá nhân hóa
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Khoang nội thất và ngoại thất cũng có thêm vật liệu carbon, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Đối với những khách hàng chọn gói Fiorano, có thêm tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được tùy chọn bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trực tiếp trải nghiệm 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn với bất kỳ mẫu xe nào khác, gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Vận hành và Trải nghiệm Lái
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào nút bên dưới vô-lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng trên bên trái cột vô-lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy (tất nhiên, khi pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể tùy chọn chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến trạng thái pin.
Việc lướt đi êm ái qua các ngôi làng mang lại một niềm vui bất ngờ. Hệ thống treo cực kỳ tinh vi khiến xe trở thành một phương tiện thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ ra sao?
Gợi ý nằm ở điều xảy ra khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong số cao: 296 GTB lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn phải tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, đó là sức mạnh của nó. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “giải phóng” 296 GTB, hiệu ứng mang lại hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số kỹ thuật chỉ ra (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), gia tốc cực kỳ mạnh mẽ, mang lại cảm giác phấn khích đến mức hơi hoảng loạn, nhưng lại có sức gây nghiện kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất tuyệt vời, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp hòa quyện với tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Vận hành và Cảm giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là độ phản hồi của khung gầm 296 GTB, và cách Ferrari đã không nói quá khi mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn nhưng không hề có xu hướng bồn chồn. Vô-lăng điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp độ chi tiết cần thiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn phải mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích người lái phối hợp với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của xe. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những hành động táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một “bộ não điện tử” thông minh hơn nhiều đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng bị đẩy vào trạng thái trượt đuôi một cách không ngờ tới đối với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng làm “ngắn lại” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là sự sắc bén của chiếc xe. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 GTB lập tức vào cua với bộ giảm xóc Multimatic, cùng với vô-lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ gia cố khung xe của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa rời khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô-lăng và hai bên cột vô-lăng truyền thống hơn của Ferrari.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nơi đây mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá chung của evo về Xe của Năm 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro hào hứng: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, dễ dàng khai thác và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho thấy McLaren cách thu nhỏ dung tích nhưng tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại mang cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ rõ các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động trên xe của mình lại không thể thiết kế một giải pháp dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô-lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB là không thể cưỡng lại sức quyến rũ. Vivian nói: ‘Tôi nghĩ ban đầu tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó mang lại cảm giác tự nhiên hơn rất nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá bán và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ cao cấp, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã nhận thấy tại giải eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn để làm việc với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và chắc chắn có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của xe không được tối ưu hóa để tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và sự xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài đánh giá song song cực kỳ hấp dẫn với công suất lên tới 1700 mã lực.
Hoặc chúng ta có thể tạo thành một bài đánh giá ba xe với 2400 mã lực nếu có thêm McLaren 750S, chiếc xe hiện được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc này với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng rất cạnh tranh. Sự nguyên bản, bố cục công thái học hoàn hảo, khả năng lái sắc nét và sự tinh tế của khung gầm McLaren đã tạo nên sự khác biệt so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá bán: Từ 250.000 bảng Anh
