Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu, Tiêu Chuẩn Mới Cho Siêu Xe Hybrid
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đánh dấu một bước ngoặt đáng kể trong phân khúc siêu xe hybrid. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới kết hợp mô-tơ điện, xe đạt công suất 819 mã lực, phá vỡ các quy ước truyền thống về sức mạnh và công nghệ trong phân khúc.
Thiết kế và Công nghệ Đột phá:
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên trang bị động cơ V6, ứng dụng công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu hybrid plug-in với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Động cơ V6 đặt thấp trên khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, mang lại vị trí ngồi cho người lái lùi về phía sau hơn.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 315 Nm mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và 740 Nm. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari giữ kín thông số mô-men xoắn cực đại kết hợp, nhưng ước tính sẽ rất đáng kể. Động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với V8, kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin đặt sau hàng ghế.
Xe được trang bị hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tiên tiến với cảm biến 6 trục 6w-CDS, đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe hiểu hành vi của người lái và mức độ bám đường, tối ưu hóa tốc độ vào cua thông qua các hệ thống như Điều khiển Trượt ngang và Vi Sai Chủ động, đồng thời duy trì sự ổn định. ABS-evo mới trong chế độ RACE và cao hơn, thông qua hệ thống phanh điện tử, rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất khi vào cua bằng kỹ thuật “trail braking”.
Ferrari lần đầu tiên áp dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống, đạt 360kg ở tốc độ 240 km/h, trong đó cánh gió sau có thể triển khai đóng góp 100kg. Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt cho động cơ và hộp số, hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, và cánh gió tích hợp trên đường viền mui tạo màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Lực ép xuống chủ yếu được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào thiết kế bộ khuếch tán khí và chiều cao gầm xe.
Phiên bản Assetto Fiorano:
Gói tùy chọn Assetto Fiorano nâng cấp hệ thống treo với giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học carbon phía trước tăng 20kg lực ép. Nội thất và ngoại thất cũng có thêm vật liệu carbon, giảm trọng lượng 12kg (tăng lên 15kg nếu chọn nắp động cơ Lexan tùy chọn). Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế Pilot Sport 4S. Gói Assetto Fiorano còn có tùy chọn đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Trải nghiệm Lái và Hiệu suất:
Khởi động xe bằng cách nhấn đúp nút dưới vô lăng và vào số 1. Xe mặc định ở chế độ Hybrid, khởi hành bằng năng lượng điện. Chế độ EV cho phép chạy hoàn toàn bằng điện. Chế độ Performance và Qualifying kết hợp cả hai nguồn năng lượng, với chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa.
Khả năng vận hành êm ái trong khu dân cư và sự thoải mái bất ngờ khi di chuyển đường dài nhờ hệ thống treo tinh chỉnh. Khoang hành lý phía trước đủ sử dụng (không như SF90).
Khi kết hợp cả động cơ và mô-tơ điện, phản ứng ga ở vòng tua thấp và số cao là tức thời, tạo cảm giác sức mạnh vượt trội. Động cơ đạt 8500 vòng/phút, và khi vận hành ở giới hạn, xe mang lại trải nghiệm tăng tốc đáng kinh ngạc, có phần gây choáng ngợp nhưng lại gây nghiện. Âm thanh V6 kết hợp tiếng turbo tạo nên bản giao hưởng độc đáo.
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, mang lại cảm giác lái “vui vẻ” như Ferrari mong muốn. Xe linh hoạt mà không bị quá bồn chồn, vô lăng nhẹ và nhanh, cho phản hồi chi tiết. Mức độ bám đường cao, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga, mang lại nụ cười sảng khoái. Trọng lượng khô 1470kg không phản ánh đúng cảm giác nhẹ nhàng, không có quán tính lớn, khuyến khích người lái làm việc với xe, đưa ra những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác táo bạo với sự đảm bảo của hệ thống điện tử. Ngay cả khi tắt hết các hệ thống, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe vào trạng thái trượt đuôi một cách dễ dàng.
Trên đường đua, 296 GTB rút ngắn đáng kể các đoạn thẳng dài. Xe là một công cụ sắc bén, sức mạnh có thể làm mất độ bám ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng xe cũng cực kỳ nhạy với các thao tác phanh và lái. Sự chính xác trong việc điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Xe phản ứng ngay lập tức với các bộ giảm xóc Multimatic, vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng của gói Assetto Fiorano. Dù vừa rời khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất:
Kiến trúc cabin quen thuộc với người dùng SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và hệ thống nút bấm haptic trên vô lăng và hai bên cột lái tạo nên sự phức tạp. Mặc dù có nhiều thông tin cần truyền tải, đôi khi thao tác đơn giản yêu cầu nhấn hai lần hoặc không rõ liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt.
Đánh Giá Chung (ecoTY 2022):
Ferrari 296 GTB đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura tại giải evo Car of the Year 2022. Xe được khen ngợi về thiết kế, tốc độ, khả năng khai thác và sự tinh tế về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 được xem là minh chứng cho cách McLaren nên thu nhỏ động cơ nhưng vẫn giữ được sự kịch tính. Xe có sự kiểm soát tương tự Artura nhưng mang lại cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn.
Hệ thống hybrid được tích hợp liền mạch và không làm thay đổi đáng kể trải nghiệm lái. Xe rất nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ mà còn nhờ vào cá tính của động cơ V6 với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.
Mặc dù hệ thống hybrid được khen ngợi, một số trường hợp xe bị hết pin và không thể khởi động lại đã gây lo ngại. Tuy nhiên, Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và đưa ra các biện pháp phòng ngừa. Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng các đối thủ hàng đầu, và giao diện công nghệ bị chỉ trích vì quá phức tạp. Tuy nhiên, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn khó cưỡng, với khả năng thay đổi hướng linh hoạt, hệ thống treo tuyệt vời và độ bám đường phi thường, cùng với khả năng tăng tốc tuyến tính dường như vô tận.
Giá cả và Đối thủ:
Với khối lượng công nghệ đồ sộ, 296 GTB được xem là một bước tiến lớn so với SF90, mang lại sự cân bằng giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale với hiệu suất cao hơn dự kiến ra mắt năm nay.
Hy vọng Lamborghini đã chú trọng vào khía cạnh này khi phát triển siêu xe hybrid Temerario. Hơn 900 mã lực là một con số khổng lồ, và nếu Lamborghini làm đúng như cách họ đã làm với Revuelto, chúng ta sẽ có một bài so sánh song mã hấp dẫn với công suất lên tới 1700 mã lực.
McLaren 750S, với 740 mã lực và trọng lượng chỉ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự chân thực, thiết kế công thái học, phản hồi lái sắc nét và khung gầm khéo léo của McLaren tạo sự khác biệt so với sự tương đối xa cách của Ferrari.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB:
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện.
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai chủ động E-diff.
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút.
Mô-men xoắn: 740 Nm @ 6250 vòng/phút.
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn).
0-100 km/h: 2.9 giây.
Tốc độ tối đa: 330 km/h.
Giá: Từ 250.000 bảng Anh.
