Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá Chuyên sâu và Vị thế Cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã tạo nên tiếng vang đáng kể kể từ khi ra mắt vào năm 2022. Ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện, 296 GTB vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ.
Bước Đột phá Với Động cơ V6 Hybrid
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới được bổ trợ bởi hệ thống điện. Điều này giúp Ferrari chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về công suất tương đối, Huracán lại sở hữu sức hút từ động cơ V10 và âm thanh nguyên bản đầy quyến rũ. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp dựa trên nền tảng sẵn có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, hybrid, V8 twin-turbo, 10.000 vòng/phút lại là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng nể. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ kết hợp cùng mô-tơ điện, truyền lực tới trục sau (khác với SF90), 296 GTB với công suất 819 mã lực đã phá vỡ các quy ước truyền thống của siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và địa điểm thích hợp để khai thác hiệu suất đó. Tuy nhiên, đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” trong thời kỳ của nó), đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người lái hơi dịch về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, có cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Công nghệ Khung gầm và Khí động học Tiên tiến
Một chiếc Ferrari không thể thiếu bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nắm bắt không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua theo kiểu trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể bung ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát dẫn vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được điều hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và cả khoảng cách gầm xe với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano và Thiết kế Ngoại thất
Các phiên bản 296 GTB thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại dùng trong giải đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép gió phía trước.
Nội thất xe cũng có thêm nhiều chi tiết sợi carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm trọng lượng tổng thể 12kg, tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Quan sát kỹ 296 GTB, có thể nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất Vận hành và Tăng tốc
Để khởi động xe, nhấn hai lần vào phần dưới của bệ vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên bệ vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy bằng điện (tất nhiên là khi pin còn điện).
Người lái có thể tùy chọn “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance hướng tới việc duy trì mức sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến trạng thái sạc của pin.
Việc di chuyển nhẹ nhàng qua các khu dân cư mang lại sự thích thú bất ngờ, và hệ thống treo hoạt động tinh tế đến mức xe là một nơi thoải mái đáng ngạc nhiên để di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người đọc và người viết đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào.
Khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 GTB sẽ lao về phía trước ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao lại cần sử dụng hộp số, bởi sức mạnh của nó quá vượt trội. Tuy nhiên, với tám cấp số để tùy chỉnh và động cơ có thể đạt 8500 vòng/phút, khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã cho thấy (0-100km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc ở mức độ “cần bám chặt/cười lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có một sức hấp dẫn kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp lồng ghép với âm thanh V6 du dương.
Hành trình và Khả năng Vận hành
Điểm thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã giữ lời khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại cảm giác chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như mong đợi, xe vẫn có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn tương tác với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang theo dõi. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ được tắt hết, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó dễ dàng được “dẫn dắt” vào trạng thái trượt đuôi theo cách bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “co lại” cả những đoạn thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là việc nó là một “công cụ sắc bén” đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 lấy trọng tâm ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, bởi 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác về một không gian đặc biệt.
Đánh giá của evo về Xe của Năm 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm số, đã không có sự chênh lệch lớn nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng hoàn toàn chia rẽ: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá 296 cao hơn là cá nhân tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro bày tỏ: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến phi thường, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát tuyệt đối nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi đã lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Khả năng hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ sở hữu gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể kỹ thuật hóa một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý – nhưng cuối cùng tôi đã bị cuốn hút: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – Liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi lạnh nhạt vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm nhập hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe đã khiến chúng tôi choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe có cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn cũng sẽ được giữ lại.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể gây ra những sai sót nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép kéo dài 1700 mã lực (!).
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài thử nghiệm ba xe với công suất 2400 mã lực với McLaren 750S, một chiếc xe hiện nay được mô tả một cách phi lý là “con cá nhỏ” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ là 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự nguyên bản, bố cục công thái học, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren đã làm nổi bật nó so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, bộ vi sai điện tử chủ động (active E-diff)
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá bán: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
