Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu và Vị Thế Cạnh Tranh
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt được vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị xuất hiện.
Sự Đột Phá Công Nghệ Hybrid V6
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có trong lịch sử dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
So Sánh Với Các Đối Thủ
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút của động cơ V10 và âm thanh đặc trưng. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là một phiên bản nâng cấp, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, sử dụng động cơ V8 hybrid twin-turbo, lại là “cú đấm” trực diện của Lamborghini vào mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Vượt Trội
296 GTB thực sự sở hữu một sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới bánh sau (không giống SF90), công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta tự hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này và liệu có thể sử dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của một thời điểm khác.
Đặc Điểm Kỹ Thuật Nổi Bật
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại không mang huy hiệu “ngựa chồm” vào thời điểm đó). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên tích hợp cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được dịch chuyển về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn. Riêng động cơ V6 sản sinh công suất 654 mã lực và 546 lb-ft mô-men xoắn. Tổng công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng có thể chắc chắn rằng con số này sẽ rất đáng kể. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, một cấu trúc hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử và Khung Gầm Tiên Tiến
Không thể thiếu trong bất kỳ chiếc Ferrari nào là một bộ sưu tập các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục (6w-CDS) có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Cảm biến này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe không chỉ nắm bắt hành vi của người lái mà còn đánh giá mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng các hệ thống như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai Điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo, một hệ thống mới hoạt động ở chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Khí Động Học Chủ Động và Hệ Thống Làm Mát
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đi vào bộ làm mát khí nạp dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ bên dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đường viền nóc giúp tạo ra một màn hình phía sau ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra từ gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được đặt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano: Tăng Cường Hiệu Suất và Trọng Lượng
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ phận Multimatic liên quan đến các mẫu xe đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, giúp tăng lực ép xuống phía trước thêm 20kg.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều vật liệu carbon (như ốp cửa), cùng với các chi tiết bên ngoài, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, và có thể lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác trong gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano còn có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành thời gian trải nghiệm 296 GTB, thiết kế của xe thực sự rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với những gì ta từng thấy, và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng trên vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể buộc xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm duy trì pin đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt nhẹ nhàng qua các ngôi làng là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo cực kỳ tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện đều hoạt động hết công suất.
Gợi ý nằm ở việc khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở một số cao: 296 lập tức lao về phía trước, không có độ trễ, và khiến bạn thoáng đặt câu hỏi tại sao lại cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó quá lớn. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt vòng tua 8500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như những con số cho thấy (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chắc ghế/cười hồi hộp”, gần như khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe thực sự nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo phủ lên tiếng V6 du dương.
Vận Hành và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và sự cam kết của Ferrari trong việc biến chiếc xe này thành một “niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác rất nhanh nhẹn mà không hề trở nên quá nhạy cảm. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác kết nối. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg được công bố, và sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn làm việc với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những hành động táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đều được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể điều khiển để tạo ra tình trạng trượt đuôi theo cách bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm cho đoạn đường thẳng dài nhất cũng trở nên ngắn lại. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là mức độ sắc bén của chiếc xe. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức thiết lập góc lái trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, kết hợp với vô lăng siêu nhanh tạo ra sự ăn khớp tuyệt vời với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào SF90, bởi 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền đạt. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh Giá Cuối Cùng
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng thể ít hơn các bộ phận của nó. Đây là điều chúng tôi đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất đầu ra nhưng lại khiến chúng tôi e ngại bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt. Như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), nó có cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chính khía cạnh này của 296 GTB mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự quan tâm nhiều nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của nó không được tối ưu hóa để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đạt được với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn so tài 1700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc so tài 2400 mã lực ba xe với McLaren 750S, một chiếc xe mà giờ đây bị mô tả một cách vô lý là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, và do đó là một tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự chính xác về công thái học, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren thực sự làm nổi bật nó so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
