Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Siêu Xe Hybrid V6 Định Hình Phân Khúc
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đã đánh dấu một bước chuyển mình mạnh mẽ cho dòng siêu xe động cơ đặt giữa của thương hiệu. Với việc loại bỏ động cơ V8 đoạt nhiều giải thưởng để thay thế bằng động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp hệ thống hybrid, 296 GTB đã chủ động dẫn dắt phân khúc siêu xe cao cấp trong bối cảnh các đối thủ vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Động cơ và Công nghệ Tiên tiến
Trái tim của 296 GTB là khối động cơ V6 tăng áp kép, góc xi-lanh 120 độ hoàn toàn mới, kết hợp với một động cơ điện. Cấu hình này sản sinh tổng công suất 819 mã lực, mang lại hiệu suất đáng kinh ngạc và phá vỡ các quy ước về siêu xe truyền thống. Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 độc lập đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Ferrari giữ kín thông số mô-men xoắn cực đại kết hợp, nhưng ước tính sẽ rất đáng kể.
Động cơ V6, nặng hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari, được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm và vị trí ngồi của người lái lùi về phía trước. Hộp số ly hợp kép tám cấp và gói pin hình chữ nhật dài nằm phía sau ghế ngồi.
Là chiếc Ferrari chạy đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (trước đó là 246 GT Dino không mang biểu tượng ngựa chồm trong thời kỳ sản xuất), 296 GTB cũng là chiếc đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee” và hệ thống hybrid plug-in với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm.
Hệ thống Điện tử và Khí động học Chủ động
Ferrari trang bị cho 296 GTB hệ thống cảm biến sáu trục tiên tiến 6w-CDS, đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái truyền thống, kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành động của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua tối đa mà vẫn duy trì sự ổn định và an toàn. Hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE trở lên, kết hợp với hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire), giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống, thay vì giảm lực cản. Xe đạt 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể triển khai đóng góp tới 100kg.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên nóc xe tạo ra “màn hình ảo” phía sau, định hướng luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào thiết kế khuếch tán khí và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano và Thiết kế Ngoại thất
Gói Assetto Fiorano, được trang bị trên các mẫu thử nghiệm tại đường đua, thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống. Gói này còn bao gồm vật liệu sợi carbon trong cabin (như ốp cửa) và ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg (tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R tùy chọn thay thế lốp Pilot Sport 4S. Gói Assetto Fiorano còn có tùy chọn bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Ngoại thất của 296 GTB được đánh giá là một tuyệt tác, với thiết kế độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Trải nghiệm Lái
Khởi động xe bằng cách nhấn đúp vào nút bấm dưới vô lăng và vào số 1. Xe mặc định khởi hành ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện trừ khi có yêu cầu khác từ người lái. Ở chế độ này, xe có thể di chuyển hoàn toàn bằng điện nếu không đạp ga quá mạnh và pin còn dung lượng. Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV hoặc chọn các chế độ Performance và Qualifying để tối ưu hóa hiệu suất.
Trải nghiệm lái xe trong các khu dân cư yên tĩnh mang lại sự thú vị bất ngờ. Hệ thống treo cực kỳ tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước (frunk) có dung tích hợp lý, khác với SF90.
Khi kết hợp cả động cơ đốt trong và động cơ điện, đặc biệt ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB thể hiện sức mạnh vượt trội, khiến người lái quên đi sự tồn tại của hộp số. Tăng tốc từ 0-62mph trong 2.9 giây, với tốc độ tối đa 205mph, mang lại cảm giác phấn khích tột độ, vừa đáng sợ vừa gây nghiện. Âm thanh V6 đầy quyến rũ, kết hợp với hiệu ứng âm thanh tăng áp, tạo nên một bản giao hưởng thể thao hấp dẫn.
Vận hành và Khả năng Cầm lái
Khung gầm của 296 GTB cực kỳ nhạy bén, đúng như cam kết của Ferrari về một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe có độ nhanh nhẹn cao mà không hề bị chao đảo. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng của Ferrari, nhưng vẫn cung cấp phản hồi chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và khả năng điều chỉnh bằng chân ga cho phép người lái tạo ra những khoảnh khắc phấn khích.
Dù trọng lượng khô 1470kg, 296 GTB mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều, với sự thiếu quán tính khuyến khích người lái làm việc cùng xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác. Chế độ CT Off mang lại sự tự tin để khám phá giới hạn, với sự hỗ trợ của hệ thống điện tử thông minh. Ngay cả khi tắt toàn bộ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng đi vào trạng thái thừa lái, điều khó tin đối với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng thu ngắn cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh đủ để làm mất lực bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng xe cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Xe phản ứng ngay lập tức với các tùy chỉnh trên giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và hệ thống treo của gói Assetto Fiorano. Tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất
Kiến trúc nội thất của 296 GTB tương đồng với SF90. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm haptic trên vô lăng và hai bên vô lăng tạo ra một trải nghiệm phức tạp. Mặc dù có nhiều thông tin cần truyền tải, đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu nhấn hai lần hoặc không chắc chắn đã được ghi nhận hay chưa. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh Giá evo Car of the Year 2022
Tại giải thưởng evo Car of the Year 2022, 296 GTB đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura, cho thấy sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc. Các giám khảo đã chia sẻ những nhận xét tích cực về thiết kế, tốc độ, khả năng khai thác và sự tinh tế kỹ thuật của 296 GTB.
“Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến mức hoang dã, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn giữ được sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về khả năng kiểm soát nhưng có cảm giác tinh nghịch và thú vị hơn một chút.” – Jethro.
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355. Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trong 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.” – Dickie.
Tuy nhiên, một số ý kiến chỉ ra vấn đề pin cạn khiến xe bị “chết máy”, một điểm trừ đáng kể cho một mẫu xe công nghệ cao. Ngoài ra, vô lăng siêu nhanh của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không đạt đến mức xuất sắc nhất, và giao diện công nghệ bị chỉ trích là quá phức tạp. Mặc dù vậy, 296 GTB vẫn có sức hút khó cưỡng.
“Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt hơi vô nghĩa. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc bởi nó: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và độ bám đường ở mức điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…” – Vivian.
Cuối cùng, 296 GTB được xem là một sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, khắc phục những điểm còn hạn chế trên SF90.
“296 thành công hơn nhiều vì sự tinh tế kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.” – Sutcliffe.
“Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.” – Gallagher.
Giá bán và Đối thủ Cạnh tranh
Với khối lượng công nghệ đồ sộ, luôn có rủi ro một chiếc xe trở nên kém hấp dẫn hơn tổng hòa các bộ phận của nó. evo đã từng trải nghiệm điều này trên SF90, một chiếc xe gây choáng ngợp bởi công suất nhưng lại khó nắm bắt trong đặc tính lái.
Tuy nhiên, 296 GTB mang một sắc thái khác biệt. Tại eCoty 2022, nó đã chứng minh sự cân bằng tuyệt vời giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn, tái định nghĩa một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản nâng cấp (Versione Speciale) dự kiến ra mắt trong năm nay với sức mạnh và hiệu suất cao hơn nữa.
Sự chú trọng vào cảm giác lái tự nhiên của 296 GTB là điều mà Lamborghini cần tập trung khi phát triển siêu xe hybrid Temerario. Công suất hơn 900 mã lực là một con số khổng lồ trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể gây khó khăn nếu phần còn lại của chiếc xe không được tối ưu hóa để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm tốt như cách họ đã làm với Revuelto, một bài thử nghiệm song mã giữa hai siêu xe với tổng công suất lên tới 1700 mã lực sẽ rất đáng mong đợi.
Thậm chí, có thể mở rộng thành bài thử nghiệm ba siêu xe với 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, chiếc xe “nhỏ bé” nhất phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, 750S có trọng lượng chỉ 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, bố cục công thái học hợp lý, vô lăng sắc nét và hệ thống treo khéo léo của McLaren làm nó nổi bật so với sự tương đối xa cách của Ferrari.
Thông số Kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
