Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết mẫu siêu xe hybrid định hình phân khúc
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã có mặt trên thị trường được hai năm và vẫn giữ nguyên sức hấp dẫn đáng kinh ngạc, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid 10.000 vòng/phút, 903 mã lực đang cận kề.
Năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có của dòng siêu xe động cơ đặt giữa trứ danh của Ferrari với sự ra mắt của 296 GTB. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB mang trong mình động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, kết hợp với hệ thống trợ lực điện, thiết lập một tiêu chuẩn mới cho phân khúc siêu xe cao cấp vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về sức mạnh tuyệt đối, Huracán vẫn chinh phục người hâm mộ bằng âm thanh V10 đặc trưng và cảm giác lái thuần túy. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là phiên bản nâng cấp tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với động cơ V8 hybrid 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút, chính là lời đáp trả đầy sức nặng của Lamborghini dành cho 819 mã lực hybrid của Maranello.
296 GTB sở hữu sức mạnh thực sự ấn tượng. Với động cơ V6 tăng áp kép góc 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, dẫn động cầu sau (không giống SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi khuôn khổ siêu xe truyền thống.
Con số công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và mục đích sử dụng hiệu suất vượt trội này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino hấp dẫn trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái cũng dịch chuyển nhẹ về phía trước.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 cho công suất ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động đồng bộ, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari, kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, và bộ pin hình chữ nhật dài được đặt sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống và, kết hợp với cảm biến trên thước lái, giúp xe nhận biết hành động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Từ đó, nó điều khiển các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo (một tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe một cách hiệu quả. Phần lớn lực ép xuống trên 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đã đặc biệt chú trọng đến việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, cũng như chiều cao gầm xe để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự những gì được sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, giúp tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết làm từ sợi carbon (như ốp cửa) và các bộ phận ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trang bị gói Assetto Fiorano cũng có thể được đặt với bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296, thiết kế của xe được đánh giá là rất đẹp mắt, độc đáo và có nét tương đồng với mẫu 250LM huyền thoại, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h:
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào nút phía dưới trung tâm vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái lựa chọn khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn dung lượng).
Người lái có thể ép xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, không quan tâm đến trạng thái pin.
Trải nghiệm di chuyển êm ái qua các khu dân cư mang lại sự bất ngờ thú vị. Hệ thống treo hoạt động tinh vi giúp xe vận hành êm ái và thoải mái trên những hành trình dài. Khoang hành lý phía trước cũng có dung tích tương đối (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà cả người lái và độc giả quan tâm nhất là cảm giác khi cả động cơ đốt trong và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Khi nhấn ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao, 296 ngay lập tức lao vọt về phía trước, không có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi về sự cần thiết của việc sang số. Dù vậy, với tám cấp số để lựa chọn và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 thực sự bộc lộ sức mạnh, hiệu ứng mang lại là vô cùng kinh ngạc.
Như thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc ở mức độ “bám chặt tay/cười bối rối”, nhưng kỳ lạ thay lại gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với tiếng động cơ V6 du dương được tăng cường bởi hiệu ứng âm thanh tăng áp.
Vận hành và Khung gầm:
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề trở nên khó kiểm soát: hệ thống lái nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn mang lại độ chi tiết đáng kể. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh linh hoạt bằng chân ga theo cách khiến người lái không khỏi mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470kg đã công bố. Sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của xe. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những động tác lái mạo hiểm với sự đảm bảo của bộ não điện tử thông minh, nhưng ngay cả khi tắt hết mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe dễ dàng đi vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách mà khó ai ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ “sắc bén” của nó. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở cầu sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong thao tác điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì đưa xe vào cua một cách từ tốn và để tải trọng tăng dần, 296 ngay lập tức thiết lập góc lái trên bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ thêm cho độ nghiêng thân xe từ cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui không ngừng.
Nội thất:
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 vay mượn nhiều yếu tố từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và hai bên vô lăng, thay thế các cụm nút truyền thống của Ferrari.
Mặc dù phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được ghi nhận, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nội thất vẫn tạo cảm giác đặc biệt khi ngồi vào.
Đánh giá từ evo Car of the Year 2022:
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia rẽ hoàn toàn: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người còn lại chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người đánh giá cao 296 là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro bày tỏ sự kinh ngạc: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh đến mức phi lý, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát, nhưng lại mang lại cảm giác thú vị và phóng khoáng hơn một chút.'”
“Dickie nhận xét: ‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở bướm ga.'”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị bỏ lại vì hết pin mà không có cách nào để khởi động lại xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty tiên phong trong công nghệ lái bốn bánh chủ động lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay đối với 296, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng, tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi kỳ lạ, hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường phi thường, cùng với sức mạnh tuyến tính dường như vô tận…'”
“Đây là sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Sutcliffe nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít gây khó chịu hơn.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và đối thủ:
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ tiên tiến, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng các bộ phận cấu thành. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm trên SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại gây khó hiểu về đặc tính lái.
Tuy nhiên, 296 GTB lại hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã tìm hiểu tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), 296 mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng ta chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đầy bất ngờ của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số khổng lồ đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của nó không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và cách họ làm tốt với Revuelto là lý do đủ để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh 1700 mã lực(!) đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên bài so sánh 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó có trọng lượng 1389kg, mang lại tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thuần túy, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc bén và khung gầm tinh tế của McLaren nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB:
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp động cơ điện.
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động.
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút.
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút.
Trọng lượng: 1.470kg (khô) (566 mã lực/tấn).
0-100 km/h: 2.9 giây.
Tốc độ tối đa: 340 km/h.
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên.
