Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid mà Lamborghini Temerario cần vượt qua
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt cách đây vài năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini sở hữu động cơ V8 hybrid 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị trình làng.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu một động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống điện tử tăng cường. Với động thái này, 296 GTB đã đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh gầm rú mạnh mẽ. Bên cạnh đó, Ferrari 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của một mẫu xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, vòng tua 10.000 vòng/phút, động cơ V8 hybrid twin-turbo lại là lời đáp trả trực diện của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, truyền động tới cầu sau (khác với SF90), khối động cơ 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy nghĩ về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ tiếp tục?), và quan trọng hơn, chúng ta có thể sử dụng hiệu suất này ở đâu? Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari sử dụng động cơ V6 đầu tiên trên đường trường (mẫu Dino 246 GT hấp dẫn trước đó chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt), là mẫu xe đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một mẫu xe hybrid sạc ngoài với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 cho công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng cộng, xe đạt công suất 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Nhìn chung, động cơ V6 giúp giảm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có hình dạng dài thuôn, được đặt phía sau ghế ngồi.
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là hàng loạt các hệ thống kiểm soát khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục gọi là 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống. Khi kết hợp với cảm biến trên thanh lái, nó cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Hệ thống này hoạt động cùng các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng cho phép hệ thống ABS-evo mới (một cái tên thú vị) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, tận dụng hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó tới 100kg đến từ cánh gió sau có thể thu gọn.
Xe có hai bộ tản nhiệt phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe tạo ra một màn hình phía sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể có một bề mặt dẫn đường. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán phía sau, cũng như chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa), và các chi tiết bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Assetto Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Assetto Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp với 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe thực sự đẹp mắt, khác biệt hoàn toàn so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-62mph
Để khởi hành, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các “nút” chọn chế độ lái cảm ứng trên bên trái cụm điều khiển. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện hoàn toàn (tất nhiên, miễn là pin còn sạc).
Người lái có thể chọn “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hệ thống truyền động, hoặc có các chế độ Performance và Qualifying nâng cao hơn. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin luôn được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến tình trạng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống treo đủ tinh tế để tạo ra một không gian di chuyển thoải mái một cách đáng ngạc nhiên. Xe thậm chí còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện được vận hành hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp mạnh ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 GTB lập tức lao về phía trước, không hề có độ trễ, khiến bạn đôi lúc tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, với sức mạnh khủng khiếp của nó. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để bạn tùy chỉnh, và một động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu ứng mang lại hoàn toàn choáng ngợp.
Như các con số đã chỉ ra (0-62mph trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 205mph), tốc độ tăng tốc thuộc dạng “bám chắc ghế/cười trong lo lắng”, gần như gây khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo lồng ghép với tiếng rống du dương của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm 296 GTB phản ứng nhanh nhạy đến mức nào, và việc Ferrari đã giữ lời khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên bồn chồn: hệ thống lái đặc trưng là nhẹ và nhanh, nhưng cũng rất chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và quan trọng hơn, xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà con số khô cho thấy. Có sự thiếu quán tính trên toàn bộ chiếc xe, khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó có thể được điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng bắt đầu và kết thúc dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó là một “công cụ sắc bén” đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc chính xác với các điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi cực kỳ ấn tượng khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB lập tức vào cua trên bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một nơi đặc biệt để bạn trải nghiệm.
Kết luận của evo về Xe của năm 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tổng hợp, không có sự khác biệt nào giữa Artura và 296 GTB, ngay cả với kinh nghiệm đánh giá xe lâu năm của chúng tôi. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro nhận xét: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách lố bịch, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác tinh nghịch và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói thêm, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách phi thường, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB là một chiếc xe quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nhận xét: ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Ferrari này lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết. Nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi ma quái; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…'”
“Ferrari 296 GTS đánh giá – liệu có mất mát gì khi mui xe được hạ xuống?”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, và đây là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà chúng tôi tại evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi e dè bởi đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn đã đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú ý đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, và nó có thể làm hỏng toàn bộ chiếc xe nếu các yếu tố khác không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài song mã đỉnh cao lên tới 1700 mã lực (!) trong tay.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên cuộc so tài ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây được mô tả một cách phi lý là “tí hon” trong phân khúc này với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học hoàn hảo, hệ thống lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, bộ vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá bán: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
