Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Chuẩn mực cho đối thủ Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã ra mắt được vài năm và vẫn giữ nguyên sức hút, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp xuất hiện.
Năm 2022, Ferrari 296 GTB đã đánh dấu một sự thay đổi mang tính đột phá với việc từ bỏ động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng để chuyển sang khối động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp cùng hệ thống điện. Điều này đã giúp 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại nổi bật với âm thanh V10 đặc trưng và sự phấn khích nguyên bản. Bên cạnh đó là McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo mạnh mẽ. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, mẫu xe hybrid 903 mã lực và 10.000 vòng/phút, lại là một thách thức trực tiếp đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh ấn tượng. Với khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ, kết hợp động cơ điện dẫn động cầu sau (không giống SF90), công suất tổng 819 mã lực đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất này thực sự đáng kinh ngạc và khiến người ta tự hỏi giới hạn của việc gia tăng sức mạnh sẽ dừng lại ở đâu (có lẽ là không phải với 296, Lamborghini?). Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường trường đầu tiên sử dụng động cơ V6 (trước đó, Ferrari 246 GT Dino danh tiếng không mang logo “ngựa chồm” trong thời gian sản xuất). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari ứng dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người ngồi được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Riêng động cơ V6 tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất đáng kể. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tiên tiến. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc lái yaw thông thường và kết hợp với cảm biến trên thước lái, giúp xe nhận biết không chỉ ý định của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Điều này cho phép các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) hoạt động hiệu quả, tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp ABS-evo mới (một tên gọi thú vị) ở chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể mở rộng tạo ra tới 100kg.
Hai bộ tản nhiệt phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ nữa để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở đuôi mui giúp tạo ra “màn hình” ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe một cách hiệu quả.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ dưới gầm xe, nơi Ferrari đặc biệt chú trọng vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và cả khoảng sáng gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung nhiều chi tiết carbon (như ốp cửa) và ngoại thất, góp phần giảm 12kg trọng lượng tổng thể. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp khoang động cơ Lexan. Một tùy chọn khác dành cho gói Fiorano là bộ lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano còn có thể tùy chọn gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296 GTB, thiết kế của xe được đánh giá là rất đẹp mắt, độc đáo và gợi nhớ đến mẫu 250LM, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-62mph
Để khởi động xe, nhấn đúp vào nút bấm dưới vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái chủ động thay đổi thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn sạc).
Người lái có thể “buộc” xe vào chế độ EV độc lập, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động đồng thời: chế độ Performance ưu tiên duy trì sạc pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng, bất chấp mức sạc của pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Thậm chí, khoang hành lý phía trước (frunk) cũng đủ rộng rãi (không như SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Manh mối nằm ở phản ứng khi đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 GTB lao vọt đi mà không có độ trễ, khiến người lái đặt câu hỏi liệu có cần thiết phải sử dụng hộp số hay không, bởi sức mạnh của xe quá lớn. Tuy nhiên, với 8 cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB thực sự được “giải phóng”, hiệu quả đạt được là hoàn toàn kinh ngạc.
Như thông số cho thấy (0-62mph trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 205mph), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác phấn khích tột độ, gần như vượt ngưỡng khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với tiếng gió turbo vang vọng át đi tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Cảm giác lái và xử lý
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn nhưng không hề chao đảo. Hệ thống lái đặc trưng nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp đủ phản hồi. Mức độ bám đường rất cao, như mong đợi, và xe có thể điều chỉnh dễ dàng bằng chân ga, mang lại nụ cười sảng khoái.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với con số 1470kg (khô). Sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những cú drift ngoạn mục với sự đảm bảo rằng vẫn có bộ não điện tử thông minh hơn đang hỗ trợ. Ngay cả khi mọi hệ thống được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái drift quá đà mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là khả năng hoạt động như một “công cụ chính xác” của xe. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản ứng tức thời giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng xây dựng, 296 GTB thiết lập góc lái ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với hệ thống lái siêu nhanh và sự hỗ trợ chống lật bổ sung từ gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui trong mỗi vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thách thức, được bố trí trên vô lăng và hai bên cột lái.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điểm gây khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Dù sao đi nữa, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Phán quyết evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro bày tỏ. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính. Nó ngang ngửa với Artura về khả năng kiểm soát nhưng mang lại cảm giác thú vị và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Việc hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để tránh. Tuy nhiên, không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘thật đáng tiếc khi công ty giới thiệu hệ thống lái cầu sau độc lập lại không thể kỹ thuật hóa một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra.’ May mắn thay, điều này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB là một chiếc xe quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có quá nhiều điểm khác biệt vô nghĩa,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Đây là điều chúng tôi đã nhận thấy ở SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại gây khó hiểu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khủng khiếp đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể làm hỏng chiếc xe nếu các bộ phận khác không được cân chỉnh tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và cách họ làm tốt với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài so sánh kép 1700 mã lực(!) vô cùng hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể thêm McLaren 750S vào trận chiến 2400 mã lực, một chiếc xe giờ đây có vẻ nhỏ bé trong phân khúc này với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng tương đối nhẹ 1389kg, tạo ra tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự chân thực, bố cục công thái học, khả năng đánh lái sắc bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
