Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá và Vị thế Cạnh tranh
Ferrari 296 GTB, một mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã có mặt trên thị trường một vài năm nhưng vẫn giữ nguyên sức hút mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario 10.000 vòng/phút, 903 mã lực đang rục rịch ra mắt.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 tăng áp kép mới, kết hợp với hệ thống truyền động điện. Điều này giúp 296 GTB định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp, một phân khúc vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Ban đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù thua kém về công suất, Huracán lại chinh phục người yêu xe bằng âm thanh đặc trưng của động cơ V10 và sự mạnh mẽ thuần túy. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép. Nếu như McLaren 750S là sự cải tiến của một nền tảng hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là lời đáp trả đanh thép của Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Động cơ và Hiệu suất Vượt trội
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền lực đến bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Ấn tượng về con số công suất này là không thể chối cãi, khiến người ta tự hỏi liệu sức mạnh sẽ còn tăng đến đâu (có lẽ không dừng lại ở 296, phải không Lamborghini?) và liệu có nơi nào đủ khả năng để khai thác hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là mẫu xe Ferrari đường phố đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino đình đám trước đây không mang logo ngựa chồm nguyên bản). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ “hot-vee” cho bộ tăng áp và là xe plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe V8, và vị trí ngồi của người lái lùi về phía sau một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft. Động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất ấn tượng 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng cộng, xe đạt công suất 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp với nhau, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Công nghệ và Khung gầm Tiên tiến
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y, Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nắm bắt được ý định của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Điều này giúp các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) hoạt động tối ưu để đạt tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng hỗ trợ ABS-evo (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire), giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó có tới 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể tự động mở ra.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm việc làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên hông xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng không khí về phía sau xe như được định hướng trên một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng không khí và bộ khuếch tán phía sau, mà còn vào khoảng sáng gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano và Thiết kế
Các mẫu 296 GTB thử nghiệm tại đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ Multimatic liên quan đến bộ giảm xóc trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg. Con số này tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Tùy chọn khác cho xe có gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe gói Fiorano còn có thể đặt hàng bộ tem trang trí lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Dựa trên trải nghiệm thực tế với 296 GTB, thiết kế của xe thực sự rất thu hút và độc đáo, mang đậm hơi hướng của mẫu 250LM thập niên 60, ngay cả khi không có bộ tem trang trí gây tranh cãi.
Hiệu suất và Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm điều khiển trên vô-lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái haptic ở bên trái cụm điều khiển. Chỉ cần không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn điện).
Người lái có thể chủ động chọn chế độ EV thuần túy, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance giữ cho pin được sạc đầy, còn chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh rất tinh vi, tạo cảm giác thoải mái khi di chuyển đường dài. Khoang hành lý phía trước đủ lớn để chứa đồ đạc (không như SF90). Nhưng điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất ra sao?
Gợi ý nằm ở việc khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong số cao: 296 GTB lập tức tăng tốc mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến bạn đặt câu hỏi tại sao còn cần đến hộp số, với sức mạnh vượt trội như vậy. Tuy nhiên, xe có tới tám cấp số để lựa chọn và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “bung lụa” 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các thông số đã chỉ ra (0-100 km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc của xe mang đến cảm giác “bám chắc/cười trong lo lắng”, gần như gây khó chịu nhưng lại có sức hút kỳ lạ. Đây thực sự là một chiếc xe có tốc độ kinh hoàng. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh tăng áp vang vọng trên nền tiếng gầm uy lực của động cơ V6.
Vận hành và Khả năng Cầm lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe có độ linh hoạt cao mà không hề gây cảm giác bồn chồn. Vô-lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg, và thiếu quán tính tổng thể, khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những điều “táo bạo” với sự đảm bảo rằng vẫn có bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi tắt hết mọi hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu hẹp” cả những đoạn thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động hiệu quả như một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và đánh lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và phản hồi nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì vào cua một cách nhẹ nhàng và cho phép tải trọng tăng dần, 296 GTB lập tức ổn định vào cua trên bộ giảm xóc Multimatic, với vô-lăng siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng xử lý của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui thích khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm thực sự là một thách thức, được bố trí rộng rãi trên vô-lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô-lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều khó chịu nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Tuy nhiên, cảm giác bên trong xe vẫn rất đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng kết, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều ý kiến: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người có ý kiến 296 GTB dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro phấn khích. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang cảm giác cá nhân và dễ chiều hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi e ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp kép trên 488 và F8. 296 GTB nhanh chóng mặt, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ xe có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình lại không thể chế tạo một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB thực sự quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô nghĩa,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường đáng kinh ngạc; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 để lại cho chúng tôi sự hờ hững vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm nhập hơn nhiều.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và Đối thủ Cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất mạnh mẽ nhưng lại khiến chúng tôi e dè vì đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn hẳn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (mã hiệu tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự chú ý nhiều nhất cho khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Công suất hơn 900 mã lực là quá lớn để xử lý trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể gây ra những tác động tiêu cực nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ thành công của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh gay cấn giữa hai chiếc xe có tổng công suất lên tới 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể làm cho nó thành một cuộc so tài ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách lố bịch là “nhỏ bé” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng tương đối khiêm tốn 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, sự tiện dụng về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm McLaren nổi bật so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 dặm/giờ (khoảng 330 km/h)
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
