Ferrari 296 GTB 2025: Thách Thức Cho Lamborghini Temerario
Phiên bản hybrid V6 của Ferrari, 296 GTB, đã hiện diện trên thị trường một vài năm, nhưng sức hút của nó vẫn không hề suy giảm, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và khả năng đạt 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình đột phá đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, nơi mà công nghệ hybrid vẫn chưa được áp dụng rộng rãi.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh đầy phấn khích. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển từ một nền tảng sẵn có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng tối ưu, thì Lamborghini Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và khả năng đạt 10.000 vòng/phút, chính là lời đáp trả trực diện từ Lamborghini đối với 296 GTB hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và động cơ điện, cung cấp lực kéo cho bánh sau (không giống SF90), 296 GTB với công suất 819 mã lực đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy đoán về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (liệu có dừng lại ở 296, hay Lamborghini sẽ tiếp tục?), cũng như nơi nào người ta có thể tận dụng hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp trước đó chưa từng mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên tích hợp bộ tăng áp “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng cộng, xe đạt công suất 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-men xoắn hoạt động cùng nhau. Tuy nhiên, có thể chắc chắn rằng con số này sẽ rất đáng kể. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin, có dạng hình chữ nhật dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điện tử kiểm soát khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cho cảm biến góc quay thông thường và kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên rất hay), hoạt động ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, hệ thống này không chỉ rút ngắn quãng đường phanh mà còn cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng cách giảm ga (trail braking).
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không nhằm giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bật ra.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát đưa vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phần mui xe phía sau giúp tạo ra một màn hình kính chắn gió “ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống trên 296 GTB được tạo ra từ gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi đã trải nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự như trên xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phần đầu xe, giúp tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe phiên bản Fiorano còn có thể tùy chọn bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trực tiếp chiêm ngưỡng và trải nghiệm 296 GTB, chúng tôi nhận định đây là một tuyệt tác thiết kế, hoàn toàn khác biệt và mang dáng dấp của mẫu 250LM thập niên 60, ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc 0-100 km/h
Để khởi động, bạn chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới trung tâm vô lăng và cài số 1. 296 GTB luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, có nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện thuần túy trừ khi bạn chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (dĩ nhiên, với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể ép xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất của bạn. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance tập trung vào việc giữ cho pin luôn được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng, bất kể tình trạng pin.
Việc lướt êm ái qua các ngôi làng mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc tinh vi khiến chiếc xe trở thành một nơi thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (không giống SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất sẽ ra sao?
Gợi ý là khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 GTB lao về phía trước một cách dứt khoát, không hề có độ trễ, khiến bạn phải đặt câu hỏi tại sao lại cần sử dụng hộp số, sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn lựa chọn, và động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 330 km/h), khả năng tăng tốc khiến bạn phải bám chặt lấy ghế, với một chút căng thẳng và tiếng cười đầy phấn khích, nhưng lại có sức hấp dẫn kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp hòa quyện với tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hành Trình và Cảm Giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt nhưng không hề chao đảo: hệ thống lái đặc trưng là nhẹ nhàng và nhanh nhạy, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin. Mặc dù mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga một cách thú vị, khiến bạn không thể không mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà nó sở hữu, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, sử dụng những thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác liều lĩnh đáng kinh ngạc, với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi hệ thống được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép bạn dễ dàng điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng làm cho cả đoạn đường thẳng dài trở nên ngắn lại, và điều càng trở nên rõ ràng hơn là nó là một công cụ sắc bén đến mức nào. Sức mạnh của xe đủ để phá vỡ độ bám đường ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái, và bạn nhanh chóng học được rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua – thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép trọng lượng dồn, 296 GTB thiết lập ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic, hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự linh hoạt của 296 GTB là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm liên tục.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Kết luận của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tổng kết, không có sự chênh lệch đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi chọn Ferrari hơn McLaren; ba người chọn McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đưa 296 GTB lên vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác tuyệt vời và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào tính cách của động cơ V6, có một bản giao hưởng âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết và dường như không có cách nào để khôi phục xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp khác nhau chúng tôi nên thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng một chủ sở hữu có thể gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể tạo ra một biện pháp an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài điều đó ra, 296 GTB có một sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…’
‘Đây là một sự trở lại đầy ấn tượng của Ferrari, sau khi SF90 để lại cho chúng tôi sự lạnh nhạt vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi được rất nhiều từ SF90, đã rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe đã làm chúng ta choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng ta bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều gì đó hoàn toàn khác biệt: như chúng tôi đã thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể gây ra sự biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để tương xứng với nó. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và chỉ cần nhìn cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra kép đầy kịch tính với tổng công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể tăng lên ba chiếc với McLaren 750S, hiện được mô tả một cách ngớ ngẩn là đối thủ nhỏ bé trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhẹ 1389kg, do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm của McLaren đã làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: 250.000 bảng Anh trở lên
