Năm 1999, khi Porsche ra mắt phiên bản GT3 của dòng 996 911, nó được xem là đỉnh cao của dòng 911 dành cho đường đua. Với động cơ phẳng 6 xy-lanh được tinh chỉnh cho thi đấu, kết cấu trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển được phê chuẩn, có thể khẳng định đây là chiếc 911 hoàn hảo nhất. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không dừng lại ở đó và tin rằng họ có thể cải thiện hơn nữa chỉ với một vài điều chỉnh.
Do đó, sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định đi xa hơn nữa. Họ tiếp tục giảm trọng lượng bằng cách sử dụng mâm xe và các chi tiết thân xe nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS – một mẫu xe mang đậm tính đua xe và có sức hút đến nỗi khiến GT3 tiêu chuẩn trở nên bình thường và trầm lắng. Trong hai thập kỷ qua, mẫu xe này đã trở thành biểu tượng tại mọi buổi tụ họp xe và ngày lái thử.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã đưa triết lý tập trung vào đường đua lên một tầm cao mới về cường độ. Xe được trang bị mui xe bằng sợi carbon với bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát khí “lỗ mũi” dẫn luồng khí lên trên nóc xe. Bên cạnh đó, xe còn sở hữu bộ chia gió trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự như Turbo S. Cánh gió sau lớn với thiết kế “cổ thiên nga” tích hợp DRS, gợi nhớ đến xe F1 hay McLaren P1.
Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh theo kiểu xe đua, giá đỡ động cơ động lực, hốc hút gió lớn, các cánh gió sườn và động cơ phẳng 6 xy-lanh dung tích 4.0L, sản sinh công suất 525 mã lực. Những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, tạo ra lực ép xuống 860 kg ở tốc độ 285 km/h và xác lập kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng 6:44.85. Sự khác biệt giữa mẫu xe này và GT3 tiêu chuẩn lớn đến mức ví von như đại bàng và chim nhạn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Tiến Gần Ngày Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh thử nghiệm gần đây cho thấy phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS, được ngụy trang, đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm tại Nürburgring. Đúng như truyền thống của dòng 911, mẫu xe này trông gần như không thay đổi so với phiên bản 992.1 tiền nhiệm. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí “lỗ mũi”, cánh gió sau lớn tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, cánh gió sườn và thậm chí cả tay nắm cửa giống nhau.
Điểm mới đáng chú ý là đèn xi-nhan được hạ thấp, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2 khi đèn xi-nhan được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán gió sau đã được thiết kế lại đôi chút với các khe hút gió phụ nhỏ, tinh tế hai bên ống xả. Hiện tại, chưa rõ xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số như các mẫu 992.2 khác hay không, nhưng về cơ bản, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả như GT3 RS vốn có.
Một số tin đồn dự đoán rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 xy-lanh hybrid tăng áp kép dung tích 3.6L, vốn được sử dụng trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng công suất đáng kể so với động cơ phẳng 6 xy-lanh hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Đầu tiên, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã áp dụng trên GT3, nhưng đã không làm vậy.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Porsche đã đạt được những thành tựu đáng kể với khối động cơ mới này, nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng 6 xy-lanh truyền thống. Đây là một nhược điểm lớn đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng hơn cả, việc trang bị một khối động cơ hybrid chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ phá vỡ tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Về bản chất, GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, mang lại cảm giác lái phấn khích, chứ không phải là siêu xe được thiết kế để phá kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có phiên bản GT2 RS sắp ra mắt, nhiều khả năng sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 xy-lanh hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang đến cảm giác lái thuần túy, cơ học và được tinh chỉnh cho thi đấu nhất trên thị trường. Việc trang bị cho nó bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ phẳng 6 xy-lanh hút khí tự nhiên 4.0L sẽ là một sai lầm. Đặc biệt là khi có khả năng cao, đây sẽ là lời chào tạm biệt cuối cùng của động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã công bố những hình ảnh thử nghiệm của mẫu AMG GT phiên bản đường đua mới, dự kiến sẽ cạnh tranh với GT3 RS hoặc GT2 RS. Mặc dù trông có vẻ rất ấn tượng, không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần một yếu tố vượt trội để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để giải thích tại sao mẫu xe này đã tồn tại và phát triển trong hai thập kỷ. Và khi chặng đường sắp khép lại, chắc chắn rằng nếu đây là lời chia tay, nó sẽ kết thúc bằng tiếng gầm vang dội của động cơ Flat-6.
