Năm 1999, khi Porsche ra mắt biến thể GT3 của dòng 996 911, phần lớn giới mộ điệu đã xem đây là đỉnh cao của dòng 911 tập trung cho đường đua. Với động cơ phẳng 6 xi-lanh được tinh chỉnh cho thi đấu, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển được phê chuẩn, có thể khẳng định đây được coi là mẫu 911 tối thượng. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche rõ ràng đã cảm thấy có thể làm tốt hơn nữa.
Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định đi xa hơn. Họ tiếp tục giảm trọng lượng bằng cách sử dụng mâm xe và các tấm thân xe nhẹ hơn, gia tăng công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS – một chiếc xe có cấu hình cực kỳ hiệu suất cao và thừa hưởng nhiều công nghệ từ xe đua, khiến mẫu GT3 thông thường trở nên kém ấn tượng hơn. Trong suốt hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành một biểu tượng tại mọi sự kiện track day và hoạt động lái xe thể thao.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã đưa triết lý tập trung cho đường đua lên một tầm cao mới. Xe sở hữu nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát khí “mũi” dẫn luồng khí lên nóc xe. Tương tự như trên Turbo S, xe còn được trang bị bộ chia gió trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm. Điểm nhấn nổi bật là cánh gió sau “cổ thiên nga” khổng lồ với hệ thống DRS, tương tự như trên xe F1 hoặc McLaren P1.
Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống treo có thể điều chỉnh, đế động cơ năng động, hốc hút gió lớn, váy bên và động cơ phẳng 6 xi-lanh dung tích 4.0L, sản sinh công suất 525 mã lực. Tất cả những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.2 giây, tạo ra lực ép khí động học 860kg ở tốc độ 285 km/h và thiết lập kỷ lục tốc độ ấn tượng trên đường đua Nürburgring với thời gian 6:44.85. Sự khác biệt giữa GT3 RS và GT3 tiêu chuẩn là rất lớn, giống như sự khác biệt giữa đại bàng và chim nhạn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Sắp Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh từ gián điệp gần đây đã tiết lộ rằng phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm tại Nürburgring. Đúng như truyền thống của dòng 911, phiên bản mới này có thiết kế gần như không khác biệt so với phiên bản 992.1 tiền nhiệm. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí “mũi”, cánh gió sau “cổ thiên nga” khổng lồ tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, váy bên và thậm chí cả tay nắm cửa tương tự.
Đáng chú ý, xe còn được trang bị đèn xi-nhan đặt thấp hơn, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2 thông thường, nơi xi-nhan được tích hợp vào đèn pha. Bộ khuếch tán phía sau đã được thiết kế lại nhẹ nhàng với các hốc hút gió phụ nhỏ, tinh tế ở hai bên ống xả. Hiện tại, chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng táp-lô kỹ thuật số như các mẫu 992.2 khác hay không. Tuy nhiên, về cơ bản, đây vẫn là một chiếc xe đua đầy mạnh mẽ và hiệu quả đúng như danh tiếng của GT3 RS.
Một số tin đồn suy đoán rằng mẫu xe mới sẽ sử dụng động cơ phẳng 6 xi-lanh 3.6L tăng áp kép hybrid, vốn được trang bị trên nhiều phiên bản 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng đáng kể công suất so với động cơ 4.0L hút khí tự nhiên trước đây. Tuy nhiên, khả năng cao điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa hệ thống hybrid, họ đã tích hợp nó trên dòng GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư tại Stuttgart đã làm rất tốt với khối động cơ mới này, nhưng nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng 6 xi-lanh. Việc tăng trọng lượng là điều không thể chấp nhận đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng nhất, việc trang bị một hệ thống chỉ nhằm mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại trải nghiệm lái thú vị, chứ không phải là siêu xe được chế tạo để phá vỡ các kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có mẫu GT2 RS sắp ra mắt, nhiều khả năng sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 xi-lanh hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra chiếc xe thể thao mang lại cảm giác lái thuần túy, cơ khí và được tinh chỉnh cho đường đua nhất trên thị trường. Việc trang bị bất kỳ động cơ nào khác ngoài động cơ phẳng 6 xi-lanh 4.0L hút khí tự nhiên sẽ là một sai lầm. Đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là lần cuối cùng chúng ta được chứng kiến động cơ này trên một mẫu xe mới.
Gần đây, Mercedes đã công bố hình ảnh thử nghiệm của mẫu AMG GT mới tập trung cho đường đua, đối thủ tiềm năng của GT3 RS hoặc GT2 RS sắp tới. Mặc dù ấn tượng, nhưng không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần có những yếu tố đột phá để có thể sánh ngang với GT3 RS. Rõ ràng, có lý do để mẫu xe này đã tồn tại và phát triển trong hai thập kỷ. Và với sự kết thúc có thể sắp đến, không thể phủ nhận rằng nếu đây là lời chia tay cuối cùng, nó sẽ kết thúc bằng tiếng gầm vang dội của động cơ phẳng 6 xi-lanh.
