Năm 1999, khi Porsche giới thiệu phiên bản GT3 của dòng 996 911, giới mộ điệu đã mặc định đây là đỉnh cao của dòng 911 dành cho đường đua. Với động cơ phẳng-6 được tinh chỉnh cho giải đua, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quy trình phát triển theo quy định homologation, có thể nói, đây là chiếc 911 tối thượng. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như có quan điểm khác, tin rằng họ có thể đạt được những cải tiến vượt trội chỉ với một vài điều chỉnh.
Sau sự ra mắt của phiên bản 996.2 GT3 được nâng cấp, Porsche đã quyết định tiến xa hơn nữa. Hãng đã tập trung vào việc giảm trọng lượng bằng cách sử dụng mâm xe và các tấm thân xe nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một cỗ máy mang đậm tính xe đua, khiến cho GT3 nguyên bản trở nên kém ấn tượng và hiền hòa hơn hẳn. Trong hai thập kỷ qua, nó đã trở thành một biểu tượng tại mọi sự kiện track day và những chuyến đi thú vị.
Phiên bản GT3 RS hiện tại, 992.1, đã đẩy mạnh cách tiếp cận tập trung vào đường đua lên một tầm cao mới. Xe được trang bị nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát gió “mũi” để dẫn luồng khí lên mui xe. Hệ thống này còn bao gồm bộ chia gió phía trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự như trên Turbo S. Cánh gió sau cỡ lớn với thiết kế cổ thiên nga được trang bị DRS, tương tự như trên xe F1 hoặc McLaren P1.
Ngoài ra, xe còn sở hữu hệ thống treo có thể điều chỉnh lấy cảm hứng từ xe đua, giá đỡ động cơ chủ động, hốc hút gió lớn, ốp sườn và động cơ phẳng-6 4.0L hút khí tự nhiên sản sinh công suất 525 mã lực. Tất cả những yếu tố này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.2 giây, tạo ra lực ép xuống 860 kg ở tốc độ 285 km/h và thiết lập kỷ lục vòng đua Nürburgring đáng kinh ngạc 6:44.85. Sự khác biệt giữa chiếc xe này và GT3 tiêu chuẩn có thể ví như sự đối lập giữa đại bàng và chim nhạn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2: Giai đoạn thử nghiệm cuối cùng trước thềm ra mắt
Những hình ảnh chụp trộm gần đây cho thấy phiên bản 992.2 GT3 RS đã qua nâng cấp, được ngụy trang và đang trong giai đoạn thử nghiệm tại Nürburgring. Theo truyền thống của mọi dòng 911, phiên bản này gần như không khác biệt so với mẫu 992.1 tiền nhiệm về mặt ngoại hình. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát gió “mũi”, cánh gió sau cổ thiên nga đồ sộ tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Đáng chú ý, đèn xi-nhan được bố trí thấp hơn, một chi tiết đã bị loại bỏ trên phần lớn các phiên bản 992.2 mà thay vào đó được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán phía sau đã có một vài thay đổi nhỏ với các hốc hút gió phụ tinh tế hai bên ống xả. Hiện tại, chưa có thông tin liệu xe sẽ được trang bị màn hình kỹ thuật số như các mẫu 992.2 khác, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả đúng như bản sắc của dòng GT3 RS.
Một số tin đồn đã dự đoán rằng mẫu xe mới có thể sẽ được trang bị động cơ phẳng-6 hybrid tăng áp kép 3.6L, vốn là trang bị trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng đáng kể công suất so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã áp dụng cho cả GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư tài ba của Stuttgart đã có những cải tiến đáng kể cho khối động cơ mới, nhưng nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng-6 truyền thống. Đây là một yếu tố “tội lỗi” đối với bất kỳ phiên bản GT3 RS nào. Quan trọng hơn cả, việc trang bị một hệ thống chỉ nhằm mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Về bản chất, GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại cảm giác lái phấn khích, chứ không phải siêu xe để phá kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, đã có sự xuất hiện của GT2 RS sắp tới, nhiều khả năng sẽ được trang bị động cơ phẳng-6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một cỗ máy thuần túy nhất, cơ khí nhất và được tinh chỉnh cho đường đua. Việc trang bị bất cứ thứ gì khác ngoài động cơ phẳng-6 4.0L hút khí tự nhiên sẽ là một sai lầm. Đặc biệt, có khả năng cao đây sẽ là dấu chấm hết cho khối động cơ này trên dòng xe này.
Gần đây, Mercedes đã tung ra những hình ảnh chụp trộm về mẫu AMG GT dành cho đường đua sắp ra mắt, có khả năng sẽ cạnh tranh trực tiếp với GT3 RS hoặc GT2 RS. Mặc dù trông rất ấn tượng, nhưng không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần có một yếu tố “đặc biệt” để sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để giải thích tại sao dòng xe này đã tồn tại và phát triển trong hai thập kỷ qua. Và khi tương lai đang dần định hình, có thể khẳng định rằng, nếu đây là một lời chia tay, thì đó sẽ là một lời chia tay đầy uy lực và mạnh mẽ với tiếng gầm của động cơ Flat-6.
