Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe kế nhiệm Huayra với mức giá 2,2 triệu Bảng Anh
Là mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia được xây dựng dựa trên nền tảng thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung những nét đặc trưng riêng biệt, cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành vượt quá khả năng chi trả của đa số.
Khả năng tạo ra lực kéo ấn tượng của Utopia là điều đáng chú ý. Khi vận hành ở tốc độ 30 dặm/giờ trong các số thấp, việc nhấn ga một cách dứt khoát sẽ kích hoạt động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG sản xuất, biến không khí xung quanh thành một luồng năng lượng bùng nổ. Khoảnh khắc đó, bạn sẽ cảm nhận rõ lực gia tốc tăng dần, một cảm giác phấn khích nhưng không hề gây khó chịu như một số siêu xe điện.
Sau giây phút ngỡ ngàng ban đầu, cảm giác adrenaline tràn ngập, theo sau là những tràng cười sảng khoái. Và bạn sẽ muốn lặp lại trải nghiệm đó lần nữa. Khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ hết hấp dẫn. Dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hút nguyên thủy của cỗ máy tuyệt mỹ và phi thường này.
Gần nửa thiên niên kỷ trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani xuất hiện, với giá 2.200.000 Bảng Anh, trọng lượng 1.280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Trong khi tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể đạt được, Utopia của Pagani lại là một hiện thực rõ ràng, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số khách hàng khác có thể cũng sẽ đặt phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua, chỉ có thể trải nghiệm một cách gián tiếp. Đó là một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba từ nhà máy Pagani ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu nó có xứng đáng với thời gian chờ đợi? Chúng ta sẽ sớm tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hiện đại, hình nêm, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng sản xuất khiêm tốn nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo dưỡng. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khánh thành vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi không thích ngồi cạnh ai đó lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và đại diện truyền thông Pagani, Sebastian Berridi ngồi phía sau trên chiếc xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ. Nhưng khi được kích hoạt, sức mạnh của nó là không thể phủ nhận. Pagani luôn coi trọng xe đường phố, và Utopia kết hợp sự tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi phải xử lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy thao tác trên hộp số, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla hạ vài cấp số – vì niềm vui, tôi đoán – và đạp ga một nửa. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào và sắc sảo hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén hơn, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng bị cuốn hút. Không có cánh gió dữ dằn hay các đường hầm Venturi khổng lồ, nó từ bỏ nỗi ám ảnh hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết về hình thức nhưng vẫn đáp ứng bằng những chi tiết trang trí xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc giữ chiếc chìa khóa ao ước – một con dấu hình Utopia với trọng lượng thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe đã được khắc ra từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng lại khác biệt so với cánh gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và vô số hình dạng, lớp hoàn thiện, đó là một bài tập rực rỡ về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng vào mảng trần xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tuyệt vời nhất. Các đồng hồ analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như bạn nhìn thấy mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo đến từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã khởi xướng nguyên tắc liên kết chặt chẽ giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được trang bị của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng thành phẩm chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn ngán ngẩm vì sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại sẽ được tái chế.
Đã có thời điểm, những siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp côn của Utopia nhẹ và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm ngắt và khởi hành một cách mượt mà là một niềm vui. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số một được thiết kế theo kiểu dog-leg để tối đa hóa sự hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào lực lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự nhận là một cỗ máy thuần analog, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét khí chất của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (nghĩ như nút đường gồ ghề của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Hiếm khi bạn cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó như một liều cà phê espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Hệ thống ESC vẫn giám sát một cách đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp vào hậu cảnh nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra cua, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 đạt đến nhiệt độ hoạt động.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio cách bạn đã đâm chiếc xe trị giá 2,2 triệu Bảng của ông vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói của lý trí chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, chuyển bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn ở cả hai khía cạnh. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC thoải mái hơn cho phép một lượng xoay quá đà hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Trải nghiệm sang số trên Utopia giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên dữ dội và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng thở và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng bùng nổ trầm ấm như súng Gatling từ ống xả khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Siêu xe có kích thước này trước đây thường tự hào về sự cồng kềnh của mình như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon được gia cố titan và sự tinh khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc thậm chí là Bugatti Chiron, nhưng lại mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có trọng lượng nhẹ hơn nhiều để đẩy, kiểm soát hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Cảm giác lái tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó che giấu những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo thật đáng kinh ngạc. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với hàng dặm di chuyển, bạn hiểu rằng sự thiếu xao lãng là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với bộ ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các rotor carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám không giới hạn để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp chắc chắn nhất quán để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng như tên gọi của nó, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan mà phải trả giá bằng tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là điều biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động đầy đủ các hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự tương tác theo phong cách Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính chân thực và khả năng đặc biệt của riêng nó. Utopia đã tiến lên một bước nhưng vẫn tuân thủ luật lệ riêng của mình; hiện đại ở những điểm cần thiết nhưng vượt thời gian ở những điểm quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quy trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự thành thạo của Pagani trong lĩnh vực sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
