Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Chi Tiết Mẫu Xe Kế Nhiệm Huayra
Mức Giá Khởi Điểm: Từ £2,200,000
Điểm Đánh Giá:
Hiệu suất vượt trội
Chi tiết tinh xảo
Trang bị hộp số sàn ba bàn đạp
Nhận Định: Chúng tôi không đủ khả năng sở hữu.
Pagani Utopia là mẫu xe thứ ba trong dòng sản phẩm của Pagani sau hơn 25 năm, kế thừa và phát triển những tinh hoa làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét độc đáo riêng biệt cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Cảm giác tăng tốc đột ngột từ dải tua máy thấp là yếu tố gây ấn tượng mạnh mẽ. Khi di chuyển ở tốc độ 30mph trong các cấp số thấp, ví dụ như số ba hoặc số bốn để tối ưu hiệu quả, chỉ cần nhẹ nhàng đạp ga, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo cho Pagani sẽ lập tức giải phóng sức mạnh, biến không khí thành một luồng lực bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như trở nên mờ nhạt.
Áp lực tăng áp tăng lên, bạn sẽ cảm nhận rõ rệt lực gia tốc dọc. Không phải là cú sốc khó chịu gây mất ý thức như trên những mẫu xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép mạnh mẽ, tăng dần và liên tục. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng tự nhiên như khi ngả ghế quá xa ở trường học. Một cảm giác choáng váng. Khi nhả ga, bạn lau mồ hôi trên tay và thở sâu.
Sau đó là sự hưng phấn tột độ, theo sau là những tiếng cười sảng khoái. Và bạn sẽ lại tiếp tục lặp lại. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn thuần có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn mỹ. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá £2.200.000, nặng 1280kg, có tốc độ tối đa 217mph, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây mới thực sự là “thiên đường” của tôi.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật, ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong số đó cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tại thoáng qua và mang tính trải nghiệm. Đó là một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong phạm vi tiếp cận nhà máy, một ngày đáng nhớ để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe siêu giàu.
Giống như tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay nhà văn, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi vẫn còn chuẩn bị và bảo trì các mẫu thử nghiệm. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Buổi gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ tránh ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không gây quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi từ bộ phận PR của Pagani ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, gần như là lần đầu tiên trải nghiệm trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả khi ngồi ở ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhỏ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được thúc đẩy. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích khối lượng công việc đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng chuyển số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải quản lý mô-men xoắn 811lb ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy sang số lên và xuống, Utopia thực sự có độ nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, luồn lách qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – tôi cảm nhận là vì thích thú – và đạp nhẹ ga. Khối động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tăng lên, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Âm thanh này ngọt ngào, sắc bén hơn so với Huayra đời đầu, với cá tính phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh thép sắc bén hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút lâu dài của một chiếc xe rộng, thấp và có ngoại hình tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành cả giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi vẫn bị cuốn hút. Thiếu vắng những cánh gió hầm hố và các đường dẫn khí venturi khổng lồ, xe từ chối chạy theo xu hướng hiện tại về lực ép xuống, mà theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối, đồng thời mang đến sự tô điểm xa hoa và những chi tiết nổi bật đầy thu hút. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một vật nặng, hình dạng Utopia – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng ở ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc ra từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla hiện đang điều khiển xe máy quay, đã đến lúc bắt đầu hành trình. Cửa cánh bướm ngược là một đặc trưng của siêu xe, nhưng khác với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự pha trộn đa dạng về hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một bài tập thể hiện sự tối đa hóa đầy ấn tượng. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã đầu tiên đề xướng nguyên lý về sự liên kết chặt chẽ giữa nghệ thuật và khoa học. Utopia chứa đựng đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, chiếc vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn khó chịu với lượng vật liệu lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm, những siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực nhấn vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn tìm thấy điểm cắt côn và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc chuyển số cũng sạch sẽ và dứt khoát – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số kiểu Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một lựa chọn số lùi số một (dog-leg first) cho cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào sức kéo dồi dào ngay từ vòng tua không tải. Nhưng nhờ vào cơ cấu lò xo định vị tích cực kéo cần số về phía đường tâm của cổng sang số mở, việc chuyển lên số hai và các số cao hơn diễn ra nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái tùy chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – có tác dụng làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút “đường gồ ghề” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng nó, bởi vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được tinh chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó như một tách espresso tiêm vào hệ thống của Utopia mà không khiến xe trở nên quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn quá tham lam ga khi ra khỏi cua, nhưng tốc độ vẫn đáng kinh ngạc. Đặc biệt là khi bộ lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc giải thích với Horacio về việc bạn đã làm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy va vào thanh chắn xe sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh cãi với con quỷ lôi cuốn, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng. Sức mạnh và sự dữ dội gia tăng trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau trong khi vẫn duy trì mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu làm việc ở số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và giảm xuống số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi có tải, và có đủ loại âm thanh rít lên, gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào và nhả ga. Nó cũng hấp dẫn khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng vang lên từ ống xả Gatling gun khi phanh động cơ.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, cân bằng và ảo giác về sự gọn gàng lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những siêu xe có kích thước này từng xem sự cồng kềnh của mình như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung xương làm từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian của nó, Utopia đã bắt kịp xu thế.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó cũng là trường hợp của Utopia, nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực, 811lb ft, mặc dù kém hơn các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để di chuyển, chứa đựng hoặc dịch chuyển từ trái sang phải.
Ở trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này thể hiện thành một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tỏa sáng ở khu vực phanh và ngay trong các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác, theo một cách đánh lừa những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm vào cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước phía trong vào đúng vị trí là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám đáng kinh ngạc để sử dụng ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh chắc chắn, mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia là cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những điều cực đoan mà phải trả giá bằng tổng thể. Việc kết hợp khối động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ truyền động đầy đủ hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để nâng cao cảm giác và sự năng động mà những người lái xe có suy nghĩ kỹ lưỡng khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh một cách tàn bạo và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối kiểu Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng đặc biệt của riêng mình. Utopia đã thúc đẩy trò chơi tiến lên nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những nơi cần thiết, nhưng vượt thời gian ở những nơi quan trọng. Pagani lại một lần nữa thành công.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít bị thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani đảm bảo khung xe độc quyền giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe. Pagani đưa ra mức giá £3.1 triệu cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
