Pagani Utopia 2025: Tái định nghĩa công thức siêu xe
Đánh giá EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ £2.200.000
Điểm cộng: Hiệu suất không ngừng nghỉ; chi tiết tinh xảo; có bàn đạp thứ ba.
Điểm trừ: Nằm ngoài tầm với của đa số.
Pagani Utopia, chỉ là dòng sản phẩm thứ ba của hãng trong hơn 25 năm, được xây dựng dựa trên nền tảng vững chắc của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm cá tính độc đáo và khối động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực.
Sức mạnh là yếu tố quyết định. Duy trì tốc độ 30mph ở một trong những cấp số thấp của Utopia, ví dụ như số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa, nắm chắc vô lăng, hít một hơi thật sâu và đạp ga hết cỡ. Sau một khoảnh khắc im lặng ngắn ngủi, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo cho Pagani đã nạp đầy khí và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ hoàn toàn nằm dưới sự kiểm soát của lực gia tốc dọc. Không phải là sự giật cục khó chịu gây mất ý thức như của xe điện hiệu suất cao, mà là một áp lực tăng dần, mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ chế cân bằng nội tại của cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay lên đùi và thở phào.
Sau đó là cơn adrenaline ập đến. Tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại làm điều đó lần nữa. Và lần nữa. Và lần nữa. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt, và mặc dù những pha tăng tốc đơn giản ở số ngay trong một đoạn đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh tế và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách có tựa đề “Utopia”, trong đó ông phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết thứ gì làm tôi say mê.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng chọn lọc gồm 99 người đã may mắn sở hữu một suất sản xuất cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và chỉ có thể trải nghiệm một cách gián tiếp. Đó là một ngày đặc biệt để tận hưởng trên những con đường đẹp nhất trong phạm vi tiếp cận của nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí thanh tao của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu và sành điệu.
Giống như tác phẩm của tất cả các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, giờ đây là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khánh thành vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà chọc kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe tốc độ, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau chúng tôi trên chiếc xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là vô cùng mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô cả miệng.
Scilla giải thích khối lượng công việc khổng lồ đã đổ vào việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải quản lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng dựa vào cách anh ấy vào số lên xuống, Utopia có sự nhẹ nhàng thực sự.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn – vì thích thú, tôi cảm nhận được – và đạp ga ở khoảng giữa hành trình. Khối V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu xây dựng, một tiếng gầm gừ giống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó cho cảm giác ngọt ngào hơn, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được củng cố bởi một cạnh sắc nét, cứng cáp hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng bị mê hoặc. Không có cánh gió dữ dội hay đường dẫn khí venturi khổng lồ, nó từ bỏ ám ảnh hiện tại về lực ép xuống hiển nhiên để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình thức nhưng vẫn thỏa mãn với sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là một sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một con lăn hình Utopia nặng ấn tượng – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ khối kim loại nguyên chất, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được chạm khắc từ một khối vật liệu duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang lái chiếc xe quay phim của chúng tôi, đã đến lúc khởi hành. Cánh cửa dihedral nâng lên là một đặc điểm quen thuộc của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cánh cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các chi tiết bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chất chứa vật liệu tinh xảo và sự bùng nổ của các hình dạng và hoàn thiện, đó là một bài tập rực rỡ về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt và đúng chỗ, từ các lỗ thông hơi hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm lơ lửng, cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào tấm trần để mang ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của máy móc. Các đồng hồ đo analogue có các lỗ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối kim loại nguyên chất cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tỉ mỉ đến từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Một trong hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, chiếc vô lăng bắt đầu với khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, chiếc vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn cau mày vì sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm mà những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy ép chân trong phòng tập thể dục, nhưng của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để tạo cảm giác cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cấp số lùi đầu tiên cho cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ bộ truyền động lò xo tích cực kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng mở, việc lên số hai và cao hơn rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy thuần analogue tự hào, Utopia lại hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái động lực để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm dịu hoặc tăng cường phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự như nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ xung lực và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại sự tỉnh táo cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá phấn khích. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nó nhẹ nhàng can thiệp vào phía sau nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra khúc cua, nhưng tiến độ vẫn rất bùng nổ. Đặc biệt là sau khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn chơi an toàn tranh luận với con quỷ thuyết phục, con quỷ không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự dữ dội được tăng cường trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thoải mái hơn cho phép một lượng xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối V12 Pagani do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là một con quái vật gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và số bốn, với việc thỉnh thoảng chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm rú của V12 trở nên cứng rắn và gằn hơn khi hoạt động, và có đủ loại tiếng thở và róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn điều chỉnh ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “bùm” trầm ấm từ hệ thống ống xả giống như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này mâu thuẫn với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này từng coi sự cồng kềnh của mình như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều khiển mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung sườn được tạo từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học tránh được sự cần thiết của các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù mục tiêu của nó là vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia, nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hay Bugatti Chiron vượt mặt về mặt số liệu, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó chỉ cần đẩy, giữ hoặc di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng từ trái sang phải.
Ở đây trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm vào cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác thật khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng qua nhiều dặm, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần của triết lý của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số vào số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa phanh phía trước 410mm và phía sau 390mm, các kẹp phanh sáu pít-tông phía trước và bốn pít-tông phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các rô-to carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám đường vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp cứng cáp nhất quán để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp khối V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn vào số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất khiến bạn phải há hốc mồm và, quan trọng là, mang lại hiệu suất tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và phê duyệt trên toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc kinh doanh của mình, và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, thuần analogue, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực mà những người lái xe có ý thức khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và khả năng tương tác kiểu Zonda với tầm vóc hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc của riêng mình; hiện đại ở những gì cần thiết nhưng vượt thời gian ở những gì quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe được chế tạo riêng vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được phê duyệt trên toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá đã tăng lên so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ với tốc độ khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
