Đánh giá Pagani Utopia 2025: Chuẩn mực Hypercar Tối thượng
Giá bán đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất mãnh liệt; Chi tiết tinh xảo; Hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Ngoài tầm với của đại đa số.
Mô-men xoắn. Đó là yếu tố quyết định. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong các cấp số thấp của Utopia, hãy thử ở số ba hoặc số bốn để có hiệu ứng mạnh mẽ nhất. Đặt tay lên vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một khoảnh khắc trì hoãn ngắn, khối động cơ V12 tăng áp kép 6.0 lít do AMG chế tạo cho Pagani đã nạp đầy khí nén và biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh bạn như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ hoàn toàn chìm đắm trong gia tốc dọc. Không phải là sự dằn xóc khó chịu, gây mất ý thức như xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, ngày càng mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, hệ thống cân bằng bên trong cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường. Ôi trời! Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và lấy lại hơi thở.
Rồi cơn adrenaline ập đến, tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và sau đó bạn lặp lại. Lặp đi lặp lại. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ suy giảm. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản ở số cho có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một tuyệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1.280kg, đạt tốc độ 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là sự kết hợp của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết cái nào làm tôi rung động hơn.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani là một hiện thực sống động. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng 99 người may mắn đã sở hữu suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số người trong số họ cũng đã đặt hàng bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính trải nghiệm. Một cơ hội để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm bán kính của nhà máy; một ngày tuyệt vời để hít thở bầu không khí tinh tế của những người sành xe cực kỳ giàu có.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong suốt 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng không? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà hình nêm bằng kính và thép hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khánh thành vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu ở ghế hành khách, đồng hành cùng người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà chọc kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là một cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở Pagani chỉ 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhân viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy ảnh của chúng tôi, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước hết, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế ở một cấp độ mới với hiệu suất khiến bạn phải nín thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi bạn phải quản lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng. Nhưng nhìn cách anh ấy thao tác trên hộp số, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng giao thông thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn – theo cảm giác của tôi là để cho vui – và nhấn ga ở khoảng giữa. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6.0 lít. Nó mang lại một phản hồi ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và sôi nổi hơn, nhưng được củng cố bởi một sự cứng rắn, thép hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng học được về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và đẹp mắt.
Trong khi những người ngoài cuộc giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị mê hoặc. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm khí động học sâu hoắm, nó từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một mục tiêu nghệ thuật hơn, một mục tiêu tôn vinh sự thuần khiết của hình khối nhưng vẫn thỏa mãn với sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa mơ ước – một khối kim loại nặng tay, có hình dạng Utopia – sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng ở ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một điều phi thường khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây đã điều khiển xe máy ảnh của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa cánh bướm mở ngược là một đặc trưng của siêu xe, nhưng lại là sự khác biệt so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy các vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dạng và hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các khe hút gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ ra không tì vết và cách sử dụng kính thông minh, mở rộng vào mảng trần xe để mang ánh sáng và tạo cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ khối kim loại nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác đẹp đẽ bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề cao nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó không thể tách rời. Utopia chứa đầy các ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới được mua lại của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng tỉ mỉ bằng tay, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản ứng thái quá với phần vật liệu lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã từng có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ và mượt. Chỉ cần một lực vừa đủ để cảm thấy cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm cắt côn và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Việc sang số rất dứt khoát và nhẹ nhàng – hơi dài hơn một chút so với mong đợi và không có lực cản nhẹ của hộp số kiểu cổng Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cách sang số “dog-leg” cho số một để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ lực lò xo mạnh mẽ kéo cần số về phía đường tâm của cổng sang số mở, việc sang số lên số hai và các số tiếp theo rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù mang vẻ ngoài là một cỗ máy thuần analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét hơn thái độ của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (hãy nghĩ đến nút “đường xấu” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng đến nó, bởi vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó giống như một tách espresso cho hệ thống của Utopia mà không khiến nó trở nên quá hưng phấn. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nó sẽ nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn quá tham lam với ga khi thoát cua, nhưng hiệu suất vẫn cực kỳ ấn tượng. Đặc biệt là khi bộ lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau đạt đến nhiệt độ hoạt động tối ưu.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio làm thế nào bạn đã đâm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách chắn va sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Nội tâm tôi đang diễn ra một cuộc đấu tranh thú vị, giọng nói lý trí kêu gọi sự an toàn tranh cãi với kẻ cám dỗ, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi tự thỏa hiệp, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn ở cả hai khía cạnh. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép một mức độ xoay bánh sau có ích và thú vị, đồng thời vẫn giữ lại một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối V12 do AMG thiết kế và được chế tạo thủ công bởi Pagani không phải là một động cơ hú hét – giới hạn vòng tua là 6.700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu hoạt động ở số ba và bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng rít và âm thanh từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng giải trí không kém khi không đạp ga, với tiếng nổ trầm, nặng nề từ ống xả giống như súng Gatling khi nhả ga.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, phong thái và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe cỡ này trước đây từng xem sự cồng kềnh như một huy chương danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế về di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp tính chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ mã lực trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1.000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ cho cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1.280kg (khô, 1.340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua về mặt số liệu, nhưng nó lại cho cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn ở mọi thời điểm vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để đẩy, kiểm soát hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe thích thú ở khu vực phanh và chính các khúc cua đó. Cảm giác lái tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực đang tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ điềm tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự không bị phân tâm là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với bộ ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ tạo ra lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám tối đa để bạn tận dụng ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh ổn định liên tục mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia chú trọng vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những điều cực đoan làm ảnh hưởng đến tổng thể. Kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ truyền động đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là có sắc thái, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng làm nổi bật cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ của họ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, thuần analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, chế ngự!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe chu đáo khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh khủng khiếp và được tinh chỉnh tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối kiểu Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ luật chơi của riêng mình; hiện đại ở những gì quan trọng nhưng vượt thời gian ở những gì cần thiết. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng mãi đến Utopia, quy trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1.280kg – tương đương với bản coupe – và sự làm chủ vật liệu sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
