Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Xe Kế Nhiệm Huayra
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Hạn chế: Giá thành quá cao.
Pagani Utopia 2025, mẫu siêu xe thứ ba của thương hiệu sau hơn 25 năm, thừa hưởng và phát huy những tinh hoa làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung những nét đặc trưng riêng biệt cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh công suất 852 mã lực.
Trải nghiệm vận hành:
Cảm giác ấn tượng nhất đến từ mô-men xoắn cực đại. Khi di chuyển ở tốc độ thấp (khoảng 30 mph) ở một trong các số thấp, chỉ cần nhấn ga, động cơ V12 dung tích 6 lít, do AMG sản xuất, sẽ giải phóng một lực đẩy bùng nổ, khiến mọi thứ xung quanh dường như mờ đi. Áp lực tăng áp tăng dần, tạo ra lực gia tốc dọc mạnh mẽ nhưng êm ái, khác biệt hoàn toàn với sự giật cục của xe điện hiệu suất cao. Lần đầu trải nghiệm, cơ thể sẽ có phản ứng tương tự như khi bạn ngả ghế quá xa. Sau khoảnh khắc ngạc nhiên ban đầu, một cảm giác phấn khích tột độ cùng tiếng cười sẽ thay thế.
Sức mạnh của Utopia không chỉ thể hiện ở khả năng tăng tốc thẳng mà còn là sự tinh tế trong cách nó chuyển hóa năng lượng thành chuyển động, một minh chứng cho sự xuất sắc và độc đáo của cỗ máy này.
Triết lý thiết kế và kỹ thuật:
Trong khi Sir Thomas More đã phác thảo một “Utopia” lý tưởng về xã hội hơn 500 năm trước, thì Utopia của Horacio Pagani là một hiện thực trị giá 2,2 triệu bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 mph, sở hữu động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là sự kết hợp tinh tế giữa vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Mẫu xe này thực sự thu hút và mang lại niềm vui cho những ai sở hữu.
Nếu “Utopia” của More là một giấc mơ không tưởng, thì Utopia của Pagani lại là một thực tế sống động, dành cho một nhóm khách hàng đặc biệt chỉ 99 người đã đặt mua phiên bản coupe. Một số khác có thể sẽ chọn phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo ô tô, Utopia chỉ là một trải nghiệm thoáng qua, được tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Như các tác phẩm nghệ thuật vĩ đại, những mẫu xe mới của Pagani xuất hiện không thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani tại San Cesario sul Panaro trong suốt 26 năm qua. Sự chờ đợi này liệu có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm ra.
Sự phát triển của Pagani:
Kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm Pagani vào năm 1999, công ty đã có nhiều thay đổi. Khi đó, toàn bộ công ty và cả ngôi nhà của Horacio Pagani đều nằm trong một tòa nhà kính và thép hình mũi tên hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng sản xuất khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo dưỡng. Ngày nay, việc sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động phục chế, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (tên gọi của Pagani là Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni), diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương năm 2017.
Buổi “chiêm ngưỡng” Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế phụ, ngồi cạnh tài xế thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ rất khó chịu khi ngồi cạnh người lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi lý tưởng để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Cùng với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena để hòa mình vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và động cơ V12, dù luôn hiện hữu, không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp sự tinh tế mới mẻ với hiệu suất “khô miệng” đầy ấn tượng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của việc sang số truyền thống không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách anh ấy thao tác sang số, Utopia thực sự có độ nhạy bén đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng hòa mình vào dòng xe cộ thông thường nhưng với một sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số – tôi cảm nhận là để “cho vui” – và nhấn nhẹ ga. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tăng, một âm thanh trầm ấm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ hơn, sắc bén hơn so với Huayra ban đầu, với cá tính phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được bổ sung bởi một cạnh sắc nét, cứng cáp hơn. Một động cơ tuyệt vời!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là mỗi khi bạn dừng lại, mọi người đột nhiên xuất hiện, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có thiết kế tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại để chụp ảnh, tôi lùi lại để ngắm nhìn khung cảnh. Mặc dù đã dành cả tiếng đồng hồ bên trong Utopia, tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió hầm hố hay các đường dẫn khí lớn, xe từ chối xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối đồng thời mang lại sự xa hoa và các chi tiết bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một khối kim loại hình Utopia nặng tay thú vị – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại chất lượng như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được “chạm khắc” từ một khối vật liệu duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đang điều khiển xe máy quay, đã đến lúc chúng tôi lên đường. Cánh cửa dihedral mở lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng khác biệt với cánh cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các cánh cửa bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và vô số hình dáng, hoàn thiện, đó là một bài tập gây choáng ngợp về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện và chính xác, từ các cửa gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên bảng điều khiển mái để mang ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì cơ khí tốt đẹp nhất. Các đồng hồ analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nổi lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp hiển thị rõ ràng bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đã khởi xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn liền không thể tách rời. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phế liệu còn lại sẽ được tái chế.
Đã có thời điểm, các siêu xe số sàn có bàn đạp côn nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm tiếp xúc và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Việc sang số sạch sẽ và nhẹ nhàng – chỉ dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số gated Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Số 1 theo kiểu “dog-leg” mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, nhờ mô-men xoắn lớn từ vòng tua thấp, nhưng nhờ cơ chế lò xo chủ động kéo cần số về phía đường trung tâm của cổng số mở, việc sang số lên số 2 và các số cao hơn diễn ra nhanh chóng và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù được giới thiệu như một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm dịu hoặc làm sắc nét phong thái của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến nó vì các bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, bởi nó như một ly espresso bơm vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá “mất kiểm soát”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, nó sẽ nhẹ nhàng can thiệp ở hậu trường nếu bạn quá tham lam khi thoát cua, nhưng tốc độ vẫn được đẩy lên mức chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên theo yêu cầu.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào dải phân cách sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh luận với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng đắn. Sức mạnh và sự bùng nổ gia tăng trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một mức độ quay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công không phải là loại gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, đôi khi chuyển sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm đục hơn khi tăng ga, và có đủ loại tiếng thở, tiếng róc rách từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn điều chỉnh ga. Nó cũng thú vị khi nhả ga, với tiếng xả như đại bác với âm trầm vang vọng từ ống xả Gatling gun khi chạy tự do.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Các siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh là một biểu tượng, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ phân bổ mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian của mình, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn thì tương đương với một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc Bugatti Chiron, nhưng lại mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đẩy, giữ hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này dẫn đến một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe thể hiện sự xuất sắc trong khu vực phanh và trong chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo cách làm lu mờ các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và chính xác, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong ở đúng vị trí là điều khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với quãng đường lái xe, bạn hiểu rằng sự thiếu phân tâm là một phần trong cách tiếp cận của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải “chiến đấu” với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao, với bàn đạp chắc chắn ổn định để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt lên trên học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự biến đổi lớn. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ truyền động tràn đầy hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng củng cố cách Pagani thực hiện công việc của mình và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là đối nghịch với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và khả năng kết nối kiểu Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm trò chơi nhưng tuân thủ các quy tắc của riêng mình; đương đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani lại làm được điều phi thường.
Lái Pagani Utopia Roadster:
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần cho cả Zonda và Huayra, nhưng cho đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt phiên bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung gầm tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
