Pagani Utopia 2025: Sự Hoàn Thiện Công Thức Siêu Xe Hypercar
Sau hơn 25 năm, Pagani ra mắt mẫu xe thứ ba trong dòng sản phẩm của mình, chiếc Utopia, kế thừa những tinh hoa của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến bản sắc riêng biệt với động cơ V12 tăng áp kép mạnh mẽ 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá Bán Lẻ Đề Xuất (RRP): Từ £2,200,000
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, hộp số sàn 3 bàn đạp.
Nhược điểm: Không thể mua được.
Cảm giác mô-men xoắn từ chiếc Utopia mang lại là điều khó diễn tả. Ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong những cấp số thấp, khi bạn nhấn ga, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng một lực đẩy bùng nổ, biến không khí xung quanh bạn thành một luồng năng lượng mạnh mẽ. Sự gia tăng lực G theo chiều dọc không gây khó chịu như ở xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép tăng dần, khiến bạn có cảm giác như vừa ngả ghế ra sau quá đà ở trường học. Sau khi nhả ga, bạn sẽ cảm nhận được sự phấn khích tột độ, theo sau là những tiếng cười sảng khoái, và bạn sẽ lại muốn trải nghiệm cảm giác đó lặp đi lặp lại. Khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt, và mặc dù việc tăng tốc trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của nó, nhưng nó cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của một cỗ máy tinh xảo và phi thường.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, chiếc Utopia của Horacio Pagani, với giá 2,2 triệu bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Trong khi tầm nhìn của More là không tưởng, thì Utopia của Pagani lại là hiện thực. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu một suất sản xuất cho phiên bản coupe. Một số khác có thể đã đặt hàng phiên bản mui trần (Roadster). Đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua, một trải nghiệm được thưởng thức trên những cung đường tốt nhất gần nhà máy, một ngày đáng nhớ để hít thở bầu không khí trong lành của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như các tác phẩm của những nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng?
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty và cả nhà của Horacio Pagani đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani, khai trương vào năm 2017.
Buổi ra mắt Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, đi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, việc ngồi cạnh ai đó lái một chiếc xe nhanh là một thử thách, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng tới đèo Futa, một cung đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi lý tưởng để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhân viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi phía sau trong xe máy ảnh, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó mềm mại hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện diện, nhưng nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi sử dụng ga nhẹ, nhưng lại vô cùng mạnh mẽ khi được yêu cầu. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ đã bỏ ra để hoàn thiện hộp số sàn, không chỉ về chất lượng chuyển số mà còn cả cảm giác chân côn. Với mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là không hề dễ dàng. Tuy nhiên, dựa trên cách Scilla chuyển số lên xuống một cách mượt mà, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng luồn lách qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như tự động mở ra, tách biệt như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla giảm vài cấp số – tôi cảm nhận là để cho vui – và nhấn ga một nửa. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tăng lên, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó có âm thanh ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và mạnh mẽ hơn, nhưng được tăng cường bởi một chút sắc bén, thép. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành một giờ qua bên trong Utopia, tôi cũng không khỏi bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường dẫn khí khổng lồ, nó từ bỏ nỗi ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình khối nhưng vẫn mang đến sự trang trí xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm trong tay chiếc chìa khóa ao ước – một quả nặng theo hình dáng Utopia – sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết bằng kim loại sáng bóng bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ tạo ra chất lượng như trang sức mà còn mang lại cảm giác như toàn bộ chiếc xe được chạm khắc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển xe máy ảnh, đã đến lúc chúng tôi di chuyển. Cửa dihedral hình cánh bướm là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là một sự thay đổi so với cánh gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp những vật liệu tinh xảo và sự kết hợp của nhiều hình dạng và lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn choáng ngợp của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều hiện diện đầy đủ, từ các lỗ thông hơi dạng kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ ra không tì vết, và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài lên cả mui xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy cơ chế bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối rắn cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tuyệt mỹ bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng rõ nét nhất. Được sản xuất bởi cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng tỉ mỉ bằng tay, vô lăng hoàn thiện chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn chê lãng phí, 41,3kg phoi kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy ép chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Nó đòi hỏi một lực vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm bắt côn và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Việc chuyển số cũng sạch sẽ và dễ dàng – hơi dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số cổng trên Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cấp số 1 theo kiểu “dog-leg” để tăng thêm cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số 2, với mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua không tải, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc chuyển số lên số 2 và cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù mang dáng vẻ của một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phong thái của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn không thường xuyên cần sử dụng nó bởi vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một “cú espresso” cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “hưng phấn”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ hệ thống ESC, nhẹ nhàng can thiệp từ phía sau nếu bạn tham lam ga ở lối ra cua, nhưng tiến độ vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 nóng lên.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Phần lớn vì việc phải giải thích với Horacio cách bạn đã “cà” chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn kim loại chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ”. Độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn cãi cọ với “con quỷ” thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ giữ nguyên nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn cho cả hai khía cạnh. Sự “bùng cháy” và “lửa địa ngục” được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC thoải mái hơn cho phép một mức độ xoay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được sự can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại “hét lên” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số 3 và 4, thỉnh thoảng chuyển sang số 5 và giảm về số 2. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn khi có tải, và có vô số tiếng rít và gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị khi nhả ga, với tiếng “pháo hạng nặng” âm trầm từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo và bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, dáng vẻ thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Siêu xe cỡ này trước đây thường coi sự cồng kềnh là niềm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng phân bổ mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương làm từ sợi carbon gia cố titan và sự tinh khiết cơ học tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của chiếc Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, vốn bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hay Bugatti Chiron, nhưng lại mang lại cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng đó.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện ở một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy hết khả năng ở khu vực phanh và chính các khúc cua. Cảm giác lái tự nhiên, dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, một cách đáng kinh ngạc so với lực tác động, và khuyến khích bạn khai thác sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và sạch sẽ, với phản hồi nhanh nhạy nhưng đủ êm ái để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong vào đúng vị trí là điều phi thường. Ban đầu, bạn có thể mong muốn một chút kết nối nhiều hơn, nhưng với quãng đường đi được, bạn hiểu rằng việc ít bị phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số dễ dàng và động cơ mạnh mẽ, nó có nghĩa là bạn không bao giờ phải “chiến đấu” với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hòa hợp.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia với đĩa trước 410mm và đĩa sau 390mm, với các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau tạo ra lực kẹp tiến dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có khả năng bám đường vô tận khi ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự như vậy, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường được coi là “kẻ thù” của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc điều chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để nâng cao cảm giác lái và sự năng động mà những người lái xe có ý thức khao khát.
Kết quả là một chiếc xe nhanh nhẹn một cách tàn bạo và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và khả năng kết nối của Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng bản sắc riêng và khả năng đặc biệt của mình. Utopia đã tiến xa hơn nhưng vẫn tuân thủ luật lệ của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất phiên bản mui trần cho Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và sự bậc thầy về sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đã tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ đạt từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
