Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã có mặt trên thị trường vài năm nhưng vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, 10.000 vòng/phút đang chuẩn bị ra mắt.
Năm 2022, Ferrari 296 GTB đã tạo ra một bước ngoặt lớn trong phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa. Thay thế khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với mô-tơ điện, định hình lại phân khúc siêu xe cao cấp vốn chưa hoàn toàn chuyển sang hệ thống hybrid.
Ban đầu, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù kém cạnh về sức mạnh, Huracán vẫn cuốn hút người dùng bởi âm thanh đặc trưng và sức mạnh thuần túy của động cơ V10. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với 903 mã lực, 10.000 vòng/phút và hệ thống hybrid V8 twin-turbo, rõ ràng là một thách thức trực diện đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới và mô-tơ điện, truyền động tới cầu sau (khác với SF90), khối động cơ 819 mã lực này thực sự đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta tự hỏi giới hạn của sự gia tăng sức mạnh sẽ đi đến đâu (liệu có phải là 296, hay Lamborghini?) và liệu người dùng có thể tận dụng hết hiệu năng đó ở đâu. Tuy nhiên, đó lại là câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp không mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là mẫu xe đầu tiên ứng dụng công nghệ turbocharger “hot-vee” và là xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người lái được đẩy lên phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống. Kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, nó cho phép xe nắm bắt được ý định của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp với mặt đường. Điều này giúp tối ưu hóa các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để đạt tốc độ vào cua cao nhất mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng kích hoạt hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể thu gọn.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng thoát ra ở phía dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ tản nhiệt khí nạp dọc hai bên hông. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha dùng để làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở cuối đường mui giúp tạo ra “màn hình” ảo phía sau, dẫn luồng không khí tới phía sau xe như được dẫn đường bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí động học phía sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi trải nghiệm trên đường đua khi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự loại dùng trong giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có nhiều chi tiết bằng carbon hơn (như ốp cửa) và bên ngoài, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Với thời gian trải nghiệm thực tế, chúng tôi nhận định 296 GTB là một mẫu xe vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, và gợi nhớ đến 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới cụm nút trên vô lăng và vào số một. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái dạng cảm ứng trên bên trái cụm nút vô lăng. Miễn là người lái không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (tất nhiên, với điều kiện pin còn đủ dung lượng).
Người lái cũng có thể chọn chế độ “cưỡng bức” xe sang chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance ưu tiên việc duy trì mức sạc của pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, bất chấp tình trạng pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống treo được tinh chỉnh một cách tinh tế, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển quãng đường dài. Xe thậm chí còn có khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ ra sao?
Gợi ý nằm ở những gì xảy ra khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 sẽ lao về phía trước mà không có độ trễ, khiến bạn tự hỏi tại sao lại cần quan tâm đến số, với sức mạnh khủng khiếp như vậy. Dù vậy, xe có tới tám cấp số để lựa chọn, động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, và khi bạn thực sự “bung lụa” 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Như các con số đã chỉ ra (0-100km/h trong XX giây, tốc độ tối đa XXX km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười trong sợ hãi”, có phần gây khó chịu nhưng lại kỳ lạ gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng rống đặc trưng của V6.
Chế độ vận hành và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là khung gầm 296 GTB phản hồi nhanh nhạy đến mức nào, và Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có sự bồn chồn: vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái phối hợp nhịp nhàng với nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Ngay cả khi mọi thứ được tắt hết, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể bị điều khiển để trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả đoạn đường thẳng xuất phát-về đích dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó là một “công cụ” sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 sẽ ổn định ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic của nó, với vô lăng siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi vào một chiếc SF90, vì 296 mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác đây là một nơi đặc biệt để ở.
Kết luận từ giải “evo Car of the Year 2022”
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi các điểm được tính toán, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đôi: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người khác đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người xếp 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại mang đến cảm giác tinh nghịch và chiều chuộng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận xét của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại khi pin cạn kiệt mà không có cách nào rõ ràng để khởi động lại xe. Thật công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu cũng có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 lại có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi nghĩ tôi sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, những điểm khác biệt khá vô nghĩa,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị cuốn hút: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
“Đây là sự trở lại thực sự mạnh mẽ của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn rất nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm nhập hơn’. Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại gây khó hiểu với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào thực sự, tái định nghĩa một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một biến thể Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhiều nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, chắc chắn có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được cân chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và cách họ làm đúng với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh “địa ngục” với tổng công suất 1700 mã lực (!) giữa hai xe.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài so sánh 2400 mã lực giữa ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách phi lý là “bé nhỏ” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng không tải tương đối nhỏ là 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thuần khiết, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari tương đối xa vời.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 dặm/giờ (khoảng 330 km/h)
Giá: Từ £250.000+
