Năm 1999, khi Porsche giới thiệu biến thể GT3 của dòng 996 911, giới chuyên môn rộng rãi nhận định đây là đỉnh cao của dòng xe 911 dành cho đường đua. Với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho thi đấu, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quy trình phát triển tuân thủ quy định homologation, có thể khẳng định rằng đây được xem là chiếc 911 hoàn hảo nhất. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như lại không nghĩ như vậy và tin rằng với một vài cải tiến nhỏ, họ có thể làm tốt hơn nữa.
Do đó, sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định tiến xa hơn nữa. Hãng đã giảm trọng lượng xe thông qua việc sử dụng mâm xe và các chi tiết thân xe nhẹ hơn, gia tăng một chút công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một mẫu xe có thiết kế và nguồn gốc từ đường đua đến mức khiến chiếc GT3 thông thường trở nên nhạt nhòa. Trong hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành một biểu tượng tại mọi sự kiện track day và hành trình lái xe.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã nâng tầm triết lý tập trung vào đường đua lên một cấp độ cực đoan hơn. Xe sở hữu nắp ca-pô bằng sợi carbon với bộ tản nhiệt đặt trung tâm và các khe thoát gió hình “mũi” dẫn luồng khí qua nóc xe. Bên cạnh đó, xe còn tích hợp bộ chia gió trước điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh khí động học dưới gầm tương tự mẫu Turbo S. Cánh gió sau lớn dạng cổ thiên nga được trang bị hệ thống DRS, tương tự trên các mẫu xe F1 hay McLaren P1.
Ngoài ra, xe còn có hệ thống treo điều chỉnh được phát triển từ xe đua, giá đỡ động cơ động, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và khối động cơ flat-6 hút khí tự nhiên dung tích 4.0L sản sinh công suất 525 mã lực. Những trang bị này mang lại khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3.2 giây, lực ép xuống 860kg ở tốc độ 285 km/h và kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng 6:44.85. Mẫu xe này khác biệt hoàn toàn so với GT3 tiêu chuẩn, giống như sự khác biệt giữa đại bàng và chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Sắp Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh từ camera gián điệp gần đây đã tiết lộ mẫu GT3 RS 992.2 nâng cấp đang được phát triển và thử nghiệm tại Nürburgring, một địa điểm phù hợp. Theo đúng truyền thống của dòng 911, phiên bản này gần như không có sự khác biệt về ngoại hình so với mẫu 992.1 tiền nhiệm. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát gió hình “mũi”, cánh gió sau khổng lồ dạng cổ thiên nga tích hợp DRS, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí là cả tay nắm cửa giống hệt.
Đáng chú ý, xe còn trang bị đèn xi-nhan đặt thấp, một chi tiết đã bị loại bỏ trên phần lớn các mẫu 992.2 khi xi-nhan được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán gió sau đã được thiết kế lại một chút với các hốc hút gió nhỏ, tinh tế hai bên ống xả. Hiện chưa có thông tin về việc xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một mẫu xe đua với ngoại hình mạnh mẽ và hiệu quả, đúng như bản chất của dòng GT3 RS.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid tăng áp kép dung tích 3.6L, vốn đang được sử dụng trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ gia tăng đáng kể sức mạnh so với khối động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L cũ. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã trang bị cho cả dòng GT3, nhưng thực tế lại không như vậy.
Thứ hai, dù các kỹ sư của Stuttgart đã đạt được những thành tựu đáng kinh ngạc với khối động cơ mới này, trọng lượng của nó vẫn nặng hơn động cơ flat-6. Điều này là một điểm trừ nghiêm trọng đối với bất kỳ mẫu xe GT3 RS nào. Quan trọng hơn cả, việc trang bị một hệ thống truyền động chỉ vì mục đích gia tăng sức mạnh sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của các dòng GT3 và GT3 RS là những mẫu xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại trải nghiệm phấn khích, chứ không phải là những siêu xe được chế tạo để phá kỷ lục.
Mục tiêu đó có lẽ sẽ thuộc về phiên bản GT2 RS sắp ra mắt, dự kiến sẽ sử dụng động cơ flat-6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe thể thao thuần khiết, cơ khí, được tinh chỉnh cho đường đua và mang lại cảm giác lái phấn khích nhất trên thị trường. Việc trang bị cho nó bất kỳ thứ gì khác ngoài khối động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L dường như là sai lầm, đặc biệt là khi có khả năng cao đây sẽ là lời chia tay cuối cùng với động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã tung ra những hình ảnh gián điệp về mẫu AMG GT mới, một đối thủ cạnh tranh tiềm năng cho cả GT3 RS hoặc GT2 RS. Dù mẫu xe này trông rất ấn tượng, không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần một yếu tố vượt trội để có thể sánh ngang với GT3 RS. Rõ ràng, có lý do để dòng xe này tồn tại và phát triển trong hai thập kỷ qua. Và khi tương lai đang dần hé mở, không thể phủ nhận rằng nếu đây là màn chia tay, nó sẽ kết thúc bằng tiếng gầm vang dội của khối động cơ flat-6.
