Năm 1999, khi Porsche ra mắt phiên bản GT3 của dòng 996 911, nhiều người đã cho rằng đây là đỉnh cao của mẫu 911 dành cho đường đua. Với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho thi đấu, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển được phê duyệt, đây là chiếc 911 hoàn hảo. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche đã chứng minh điều ngược lại.
Sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định tiến xa hơn. Phiên bản GT3 RS đã giảm thêm trọng lượng thông qua mâm xe và các tấm thân xe nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học. Kết quả là một chiếc xe cực kỳ tập trung vào đường đua, khiến phiên bản GT3 thông thường trở nên kém ấn tượng. Trong hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành biểu tượng tại mọi đường đua.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã nâng tầm khả năng vận hành trên đường đua lên một đẳng cấp mới. Chiếc xe sở hữu mui xe bằng sợi carbon với bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát gió “mũi” dẫn luồng khí qua mui xe. Ngoài ra còn có bộ chia gió trước điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự Turbo S. Cánh gió đuôi lớn dạng cổ thiên nga tích hợp DRS, tương tự xe F1 hoặc McLaren P1.
Xe còn được trang bị hệ thống treo thể thao có thể điều chỉnh, gối đỡ động cơ động lực học, hốc hút gió lớn, ốp sườn và động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên sản sinh công suất 525 mã lực. Kết quả là khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, lực ép xuống 860kg ở tốc độ 285 km/h và kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng 6:44.85. Sự khác biệt giữa GT3 RS và GT3 tiêu chuẩn là rất lớn.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Sắp Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh chụp lén gần đây cho thấy phiên bản nâng cấp 992.2 GT3 RS đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm tại Nürburgring. Giống như mọi thế hệ 911, phiên bản mới này trông không khác biệt đáng kể so với 992.1. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với khe thoát gió “mũi”, cánh gió đuôi lớn dạng cổ thiên nga tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Điểm đáng chú ý là đèn xi-nhan dưới thấp, chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các mẫu 992.2 với xi-nhan tích hợp vào đèn pha. Bộ khuếch tán gió phía sau đã được thiết kế lại một chút với các khe hút gió nhỏ, tinh tế mới ở hai bên ống xả. Hiện chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ và hiệu quả đúng như bản chất của GT3 RS.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ sử dụng động cơ hybrid flat-6 tăng áp kép 3.6L, vốn là trang bị tiêu chuẩn trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng công suất vượt trội so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche dự định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã tích hợp nó trên GT3, nhưng điều đó đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Stuttgart đã làm rất tốt với khối động cơ mới, nó vẫn nặng hơn động cơ flat-6. Điều này là không thể chấp nhận đối với bất kỳ phiên bản GT3 RS nào. Quan trọng hơn, việc trang bị một động cơ mới chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ làm tổn hại đến tinh thần của GT3 RS. Cốt lõi của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, mang lại cảm giác phấn khích, chứ không phải siêu xe được thiết kế để phá kỷ lục.
Để thực hiện mục tiêu đó, sẽ có phiên bản GT2 RS sắp ra mắt, nhiều khả năng sẽ sử dụng động cơ hybrid flat-6 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang lại trải nghiệm thuần túy, cơ học và tinh chỉnh cho thi đấu trên thị trường. Việc trang bị bất cứ thứ gì khác ngoài động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên sẽ là một sai lầm. Đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là phiên bản cuối cùng của khối động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã tung ra những hình ảnh chụp lén về mẫu AMG GT mới dành cho đường đua, đối thủ tiềm năng của GT3 RS hoặc GT2 RS. Dù trông rất ấn tượng, không thể phủ nhận rằng chiếc xe này sẽ cần một yếu tố đột phá để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do khiến mẫu xe này đã tồn tại suốt hai thập kỷ. Với tương lai đang dần hé lộ, nếu đây là lời chia tay, thì đó sẽ là một lời chia tay đầy uy lực và mạnh mẽ với tiếng gầm của động cơ Flat-6.
