Năm 1999, khi Porsche giới thiệu biến thể GT3 của dòng 996 911, giới mộ điệu đã mặc định đây là đỉnh cao của dòng 911 dành cho đường đua. Với động cơ phẳng 6 xi-lanh được tinh chỉnh cho thi đấu, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển được phê duyệt, việc xem đây là chiếc 911 tối thượng là điều hoàn toàn hợp lý. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không đồng tình với quan điểm này và tin rằng chỉ cần một vài điều chỉnh nhỏ, họ có thể tạo ra một sản phẩm ưu việt hơn.
Do đó, sau khi ra mắt phiên bản nâng cấp 996.2 GT3, Porsche đã quyết định tiến xa hơn. Hãng đã giảm thêm trọng lượng thông qua việc sử dụng mâm xe và các chi tiết thân xe nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS – một mẫu xe có cấu hình cực kỳ “hardcore” và được thừa hưởng nhiều công nghệ từ xe đua, khiến chiếc GT3 tiêu chuẩn trở nên bình thường và có phần “nhẹ nhàng”. Trong suốt hai thập kỷ qua, nó đã trở thành một biểu tượng tại mọi trường đua và các buổi chạy xe thể thao.
Phiên bản GT3 RS hiện tại, thuộc dòng 992.1, đã nâng tầm cách tiếp cận tập trung vào đường đua lên một cấp độ “hardcore” mới. Xe được trang bị nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm cùng các khe thoát khí hình “lỗ mũi” để dẫn luồng khí lên nóc xe. Bên cạnh đó là bộ chia gió trước có khả năng điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự Turbo S. Điểm nhấn đáng chú ý là cánh gió sau cỡ lớn kiểu “cổ thiên nga” tích hợp hệ thống DRS, tương tự như xe F1 hay McLaren P1.
Xe còn sở hữu hệ thống treo có thể điều chỉnh theo chuẩn xe đua, giá đỡ động cơ động lực học, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và khối động cơ phẳng 6 xi-lanh 4.0L, sản sinh công suất 525 mã lực, hút khí tự nhiên. Những nâng cấp này mang lại hiệu suất ấn tượng: tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, tạo ra lực ép xuống 860 kg ở tốc độ 285 km/h và lập kỷ lục vòng đua Nürburgring đáng kinh ngạc với thời gian 6:44.85. Có thể nói, sự khác biệt giữa nó và phiên bản GT3 tiêu chuẩn lớn đến mức ví von như đại bàng và chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Tiến Gần Ngày Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh thử nghiệm gần đây cho thấy phiên bản 992.2 GT3 RS đã được nâng cấp và đang trong giai đoạn thử nghiệm, điều tất yếu diễn ra tại Nürburgring. Giống như mọi mẫu 911 khác, phiên bản này về cơ bản không có sự khác biệt rõ rệt so với mẫu 992.1 tiền nhiệm. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí hình “lỗ mũi”, cánh gió sau cỡ lớn kiểu “cổ thiên nga” tích hợp DRS, các hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Đáng chú ý, xe còn được trang bị đèn báo rẽ phía dưới, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2, nơi đèn báo rẽ được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán gió sau đã được tinh chỉnh nhẹ với các hốc hút gió nhỏ, tinh tế mới ở hai bên ống xả. Hiện tại, vẫn chưa có thông tin liệu phiên bản này có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng nhìn chung, nó vẫn duy trì hình ảnh của một chiếc xe đua GT3 RS mạnh mẽ và hiệu quả đã vốn có.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị khối động cơ phẳng 6 xi-lanh tăng áp kép hybrid 3.6L, vốn đang được sử dụng trên phần lớn các phiên bản 992.2. Việc này chắc chắn sẽ gia tăng đáng kể sức mạnh so với động cơ hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, có lý do để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa hệ thống hybrid, họ đã áp dụng trên cả dòng GT3, điều mà họ đã không làm.
Thứ hai, dù các kỹ sư của Stuttgart đã làm rất tốt với khối động cơ mới này, nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng 6 xi-lanh, một yếu tố tối kỵ đối với bất kỳ phiên bản GT3 RS nào. Quan trọng hơn cả, việc trang bị một hệ thống chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, mang lại trải nghiệm phấn khích chứ không phải là siêu xe được chế tạo để phá vỡ các kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có phiên bản GT2 RS sắp ra mắt, rất có thể sẽ được trang bị khối động cơ hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một cỗ máy thuần túy, cơ khí và được tinh chỉnh cho đường đua nhất trên thị trường. Việc trang bị bất kỳ thứ gì khác ngoài khối động cơ phẳng 6 xi-lanh 4.0L hút khí tự nhiên sẽ là một sự lựa chọn sai lầm, đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là lần cuối cùng chúng ta được chứng kiến khối động cơ này trên một mẫu GT3 RS.
Gần đây, Mercedes đã tung ra hình ảnh thử nghiệm của mẫu AMG GT hoàn toàn mới dành cho đường đua, dự kiến sẽ cạnh tranh trực tiếp với mẫu xe này hoặc GT2 RS. Mặc dù trông rất ấn tượng, không thể phủ nhận rằng nó sẽ cần đi kèm một “tên lửa” miễn phí để có thể sánh ngang với GT3 RS. Cuối cùng, có lý do để giải thích tại sao dòng xe này đã tồn tại và khẳng định vị thế trong hai thập kỷ. Và với dấu chấm hết đang đến gần, không thể phủ nhận rằng nếu đây là lời chia tay, nó sẽ ra đi bằng một tiếng gầm vang dội của khối động cơ Flat-6.
