Năm 1999, khi Porsche ra mắt phiên bản GT3 của dòng 996 911, giới mộ điệu tin rằng đó là đỉnh cao của một chiếc 911 chuyên dụng cho đường đua. Với động cơ phẳng 6 xy-lanh được tinh chỉnh cho giải đua, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quá trình phát triển theo quy định của các giải đua, nhiều người đã xem đây là chiếc 911 hoàn hảo. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche dường như không đồng tình với quan điểm này và tin rằng có thể cải thiện hơn nữa chỉ với một vài điều chỉnh.
Vì vậy, sau khi giới thiệu phiên bản 996.2 GT3 được nâng cấp, Porsche đã quyết định tiến thêm một bước nữa. Hãng đã giảm trọng lượng xe thông qua việc sử dụng mâm xe và các chi tiết thân xe nhẹ hơn, tăng nhẹ công suất động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một mẫu xe có cấu hình quá khắc nghiệt và lấy cảm hứng từ xe đua đến mức khiến GT3 thông thường trở nên tầm thường và hiền lành. Trong hai thập kỷ qua, mẫu xe này đã trở thành biểu tượng tại mọi buổi huấn luyện trên đường đua và các chuyến đi đầy phấn khích.
Phiên bản GT3 RS hiện tại, biến thể 992.1, đã nâng tầm phương pháp tiếp cận tập trung vào đường đua lên một cấp độ khắc nghiệt mới. Xe được trang bị nắp ca-pô bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm cùng các khe thoát khí “mũi” dẫn luồng khí lên mui xe. Bên cạnh đó, xe còn sở hữu bộ chia gió phía trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự như trên Turbo S. Đặc biệt, cánh gió sau cỡ lớn với thiết kế “cổ thiên nga” tích hợp hệ thống DRS, tương tự như trên xe F1 hoặc McLaren P1.
Ngoài ra, xe còn có hệ thống treo có thể điều chỉnh lấy cảm hứng từ xe đua, giá đỡ động cơ động lực học, hốc hút gió lớn, ốp sườn và động cơ phẳng 6 xy-lanh dung tích 4.0L, công suất 525 mã lực, hút khí tự nhiên. Tất cả những cải tiến này mang lại khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, lực ép xuống 860 kg ở tốc độ 285 km/h và một kỷ lục vòng đua Nürburgring ấn tượng 6:44.85. Có thể nói, sự khác biệt giữa mẫu xe này và GT3 tiêu chuẩn còn lớn hơn cả sự khác biệt giữa đại bàng và chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Tiến Gần Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh gián điệp gần đây cho thấy phiên bản 992.2 GT3 RS được ngụy trang đang trong quá trình phát triển và thử nghiệm tại Nürburgring, một địa điểm hoàn toàn phù hợp. Như mọi mẫu 911 khác, phiên bản này trông gần như không khác biệt so với phiên bản 992.1 tiền nhiệm. Xe giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát khí “mũi”, cánh gió sau cỡ lớn với thiết kế “cổ thiên nga” tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, ốp sườn và thậm chí cả tay nắm cửa.
Điểm thay đổi đáng chú ý là dải đèn xi-nhan phía dưới, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các mẫu 992.2 khi đèn xi-nhan được tích hợp vào cụm đèn pha. Bộ khuếch tán phía sau đã được thiết kế lại một chút với các khe hút gió nhỏ và tinh tế hai bên ống xả. Mặc dù chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng về cơ bản, đây vẫn là một mẫu xe đua với diện mạo mạnh mẽ nhưng hiệu quả, đúng như bản chất của GT3 RS.
Một số tin đồn suy đoán rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 xy-lanh hybrid tăng áp kép dung tích 3.6L, vốn đang là xu hướng trên nhiều mẫu 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng công suất đáng kể so với động cơ phẳng 6 xy-lanh 4.0L hút khí tự nhiên trước đây. Tuy nhiên, có cơ sở để tin rằng điều này sẽ không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã áp dụng cho GT3, nhưng điều này đã không diễn ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư tài ba của Stuttgart đã tạo ra những cải tiến đáng kể cho bộ phận truyền động mới này, nhưng nó vẫn nặng hơn động cơ phẳng 6 xy-lanh. Đây là một nhược điểm “tội lỗi” đối với bất kỳ mẫu GT3 RS nào. Quan trọng nhất, việc trang bị một bộ phận chỉ nhằm mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại cảm giác phấn khích, chứ không phải là những siêu xe được chế tạo để phá vỡ kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có phiên bản GT2 RS sắp ra mắt, nhiều khả năng sẽ được trang bị động cơ phẳng 6 xy-lanh hybrid dung tích 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang lại cảm giác thuần khiết, cơ khí, được tinh chỉnh cho đường đua và mang lại sự phấn khích tột độ trên thị trường. Việc trang bị cho xe bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ phẳng 6 xy-lanh 4.0L hút khí tự nhiên sẽ mang lại cảm giác sai lầm, đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là lời chia tay cuối cùng của mẫu động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã hé lộ những hình ảnh gián điệp về mẫu AMG GT phiên bản mới dành cho đường đua, dự kiến sẽ cạnh tranh với mẫu xe này hoặc GT2 RS. Dù trông ấn tượng, không thể phủ nhận rằng để sánh ngang với GT3 RS, nó sẽ cần thêm nhiều yếu tố. Cuối cùng, có lý do để giải thích tại sao mẫu xe này đã tồn tại suốt hai thập kỷ. Với thời điểm kết thúc đang đến gần, không thể phủ nhận rằng nếu đây là lời chia tay cuối cùng, nó sẽ ra đi với tiếng gầm vang dội và mạnh mẽ của động cơ Flat-6.
