Năm 1999, sự ra mắt của Porsche 911 GT3 996 đã được coi là đỉnh cao của dòng xe 911 dành cho đường đua, với động cơ flat-6 được tinh chỉnh cho xe đua, cấu trúc trọng lượng nhẹ và quy trình phát triển được homologate. Tuy nhiên, các kỹ sư của Porsche vẫn tin rằng có thể cải tiến hơn nữa.
Sau đó, với phiên bản 996.2 GT3 được nâng cấp, Porsche đã tiến thêm một bước bằng cách giảm trọng lượng qua việc sử dụng mâm xe và các tấm thân xe nhẹ hơn, tăng thêm một chút công suất cho động cơ và tinh chỉnh khí động học một cách tinh tế. Kết quả là sự ra đời của GT3 RS, một mẫu xe có thiết kế và công nghệ lấy cảm hứng từ xe đua đến mức khiến GT3 tiêu chuẩn trở nên bình thường và dịu dàng. Trong hai thập kỷ qua, GT3 RS đã trở thành một biểu tượng tại mọi buổi chạy thử và sự kiện trên đường đua.
Phiên bản GT3 RS 992.1 hiện tại đã đưa triết lý tập trung vào đường đua lên một tầm cao mới. Xe được trang bị mui xe bằng sợi carbon tích hợp bộ tản nhiệt trung tâm và các khe thoát gió “mũi” dẫn luồng khí qua mui xe. Bên cạnh đó là bộ chia gió phía trước có thể điều chỉnh bằng thủy lực và các cánh gió dưới gầm tương tự Turbo S, cùng với cánh gió sau “ngỗng trời” cỡ lớn tích hợp DRS, lấy cảm hứng từ xe F1 hoặc McLaren P1.
Xe còn có hệ thống treo có thể điều chỉnh lấy cảm hứng từ xe đua, giá đỡ động cơ động, hốc hút gió lớn, thân xe bên và động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên sản sinh công suất 525 mã lực. Kết quả là khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 3.2 giây, tạo ra lực ép xuống 860kg ở tốc độ 285 km/h và lập kỷ lục vòng đua Nürburgring đáng kinh ngạc với thời gian 6:44.85. Mức độ khác biệt với GT3 tiêu chuẩn có thể ví như đại bàng so với chim én.
Porsche 911 GT3 RS 992.2 Sắp Ra Mắt – Giai Đoạn Thử Nghiệm Cuối Cùng
Những hình ảnh do thám gần đây cho thấy phiên bản 992.2 GT3 RS được ngụy trang đang trong quá trình phát triển, với các bài thử nghiệm diễn ra tại Nürburgring. Đúng như truyền thống của dòng 911, mẫu xe này có thiết kế gần như không khác biệt so với phiên bản 992.1 tiền nhiệm. Xe vẫn giữ nguyên bộ tản nhiệt trung tâm với các khe thoát gió “mũi”, cánh gió sau “ngỗng trời” cỡ lớn tích hợp DRS, hốc hút gió lớn, thân xe bên và thậm chí cả tay nắm cửa.
Điểm đáng chú ý là đèn báo rẽ phía dưới, một chi tiết đã bị loại bỏ trên hầu hết các phiên bản 992.2, khi đèn báo rẽ của chúng được tích hợp vào đèn pha. Bộ khuếch tán gió sau đã được thiết kế lại một chút với các hốc hút gió nhỏ, tinh tế mới ở hai bên ống xả. Hiện vẫn chưa rõ liệu xe có được trang bị bảng đồng hồ kỹ thuật số của dòng 992.2 hay không, nhưng nhìn chung, đây vẫn là một chiếc xe đua mạnh mẽ, hiệu quả và mang đậm phong cách GT3 RS đặc trưng.
Một số tin đồn cho rằng mẫu xe mới sẽ được trang bị động cơ flat-6 hybrid tăng áp kép 3.6L, vốn là trang bị trên hầu hết các phiên bản 992.2. Điều này chắc chắn sẽ giúp tăng đáng kể công suất so với động cơ flat-6 hút khí tự nhiên 4.0L trước đây. Tuy nhiên, khả năng này có thể không xảy ra. Thứ nhất, nếu Porsche có ý định tiêu chuẩn hóa động cơ hybrid, họ đã áp dụng nó cho cả GT3, nhưng điều này đã không xảy ra.
Thứ hai, mặc dù các kỹ sư của Stuttgart đã đạt được những tiến bộ vượt bậc với khối động cơ mới, nó vẫn nặng hơn so với động cơ flat-6 truyền thống, điều này là không thể chấp nhận đối với bất kỳ phiên bản GT3 RS nào. Quan trọng nhất, việc trang bị một khối động cơ chỉ vì mục đích tăng công suất sẽ làm mất đi tinh thần cốt lõi của GT3 RS. Bản chất của GT3 và GT3 RS là những chiếc xe thể thao tập trung vào đường đua, được thiết kế để mang lại cảm giác lái phấn khích, chứ không phải là siêu xe được chế tạo để phá vỡ kỷ lục.
Để đạt được mục tiêu đó, sẽ có sự xuất hiện của GT2 RS sắp tới, vốn có khả năng cao sẽ sử dụng động cơ flat-6 hybrid 3.6L. Cuối cùng, Porsche hiểu rằng để thu hút khách hàng của dòng GT3 RS, họ cần tạo ra một chiếc xe mang lại cảm giác lái thuần khiết nhất, cơ khí nhất và được tinh chỉnh cho xe đua trên thị trường. Việc trang bị bất kỳ thứ gì khác ngoài động cơ flat-6 4.0L hút khí tự nhiên đều sẽ không phù hợp, đặc biệt khi có khả năng cao đây sẽ là lời chia tay cuối cùng với khối động cơ này.
Gần đây, Mercedes đã giới thiệu hình ảnh về mẫu AMG GT phiên bản đường đua mới, được dự đoán sẽ cạnh tranh trực tiếp với GT3 RS hoặc GT2 RS. Mặc dù trông rất ấn tượng, nhưng không thể phủ nhận rằng chiếc xe này sẽ cần một “cú hích” đặc biệt để có thể sánh ngang với GT3 RS. Rõ ràng, có lý do để dòng xe này đã tồn tại suốt hai thập kỷ. Và khi chặng đường cuối cùng đang đến gần, không thể phủ nhận rằng nếu đây là màn chào tạm biệt, nó sẽ khép lại bằng tiếng gầm vang dội của khối động cơ Flat-6.
