Pagani Utopia 2025: Đánh Giá Chi Tiết Siêu Xe Kế Nhiệm Huayra
Giá Bán Lẻ Đề Xuất: Từ £2,200,000
Điểm Đánh Giá EVO:
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, trang bị hộp số sàn ba bàn đạp.
Nhược điểm: Giá thành quá cao, nằm ngoài tầm với của hầu hết người tiêu dùng.
Mô-men xoắn. Đó là yếu tố quyết định. Khi di chuyển ở tốc độ khoảng 50 km/h ở một trong các số thấp của Utopia, hãy siết chặt vô lăng, hít thở sâu và đạp ga. Sau một khoảnh khắc dừng ngắn, khối động cơ V12 twin-turbo 6.0 lít do AMG sản xuất của Pagani đã “nuốt trọn” không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Khi áp lực tăng áp đạt đỉnh, bạn hoàn toàn chìm đắm trong gia tốc dọc. Không phải là lực ép khó chịu, gây mất thị lực như trên xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép tăng tốc nhanh chóng và không ngừng. Lần đầu tiên trải nghiệm cảm giác này, cơ thể bạn sẽ phản ứng như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Woah!” Bạn nhả ga, lau tay đẫm mồ hôi lên đùi và thở phào nhẹ nhõm.
Sau đó là cảm giác adrenaline dâng trào, xen lẫn với tiếng cười sảng khoái. Và bạn lại muốn lặp lại nó. Cứ thế, hết lần này đến lần khác. Sự mới lạ về khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia chưa bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa những tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Sir Thomas More đã viết cuốn sách mang tên “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia của Horacio Pagani xuất hiện với giá 2,2 triệu bảng Anh, trọng lượng 1.280 kg, tốc độ tối đa 350 km/h, sử dụng động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thành hiện thực, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm khách hàng hạn chế gồm 99 người đã đặt mua phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tế thoáng qua và mang tính chất chia sẻ. Đó là một ngày để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm với của nhà máy, một ngày để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu siêu xe siêu giàu.
Giống như tác phẩm của các nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu xe hoàn toàn mới của Pagani không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy của Pagani ở San Cesario sul Panaro trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – nằm trong tòa nhà kính và thép hình mũi tên hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng sản xuất khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo dưỡng. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và các dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở và bảo tàng ấn tượng của Pagani – khai trương vào năm 2017.
Buổi gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở của Pagani chỉ 90 phút. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để trải nghiệm Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và chuyên viên PR của Pagani, Sebastian Berridi, ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như đây là lần đầu tiên tôi được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là uy lực khi được thúc đẩy. Pagani luôn là những chiếc xe đường phố trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã thực hiện để hoàn thiện hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số mà còn cả cảm giác của bộ ly hợp. Khi bạn phải kiểm soát tới 1.100 Nm mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng đánh giá qua cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, dễ dàng vượt qua dòng xe cộ thông thường với sự hiện diện tối đa. Làn đường của chúng tôi dường như mở ra, tách biệt như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số, chỉ để cho vui, tôi cảm nhận được, và đạp ga vào giữa hành trình. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tăng lên, một âm thanh gầm gừ như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6.0 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc bén hơn so với Huayra đời đầu, với tính cách phong phú và bộc lộ hơn, nhưng được tăng cường bởi một nét sắc sảo, kiên định hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay đường hầm khí động học khổng lồ, nó từ bỏ sự ám ảnh hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình thức nhưng vẫn đáp ứng với sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một khối kim loại hình Utopia có trọng lượng thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng ánh mắt tôi vẫn lướt dọc theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi kim loại, không chỉ mang lại vẻ đẹp như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây điều khiển xe máy quay, đã đến lúc bắt đầu. Cửa cắt kéo mở ngược là một đặc điểm của siêu xe, nhưng lại là sự thay đổi so với cửa cánh hải âu khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp các vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng của các hình dạng và lớp hoàn thiện, đây là một bài tập xuất sắc về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi đến cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và việc sử dụng kính thông minh, kéo dài vào mảng trần để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Theo đúng sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần sang số được gia công từ một khối kim loại duy nhất cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những minh chứng rõ nét nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43 kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ còn nặng 1,6 kg. Và trước khi bạn giật mình vì lượng vật liệu lãng phí, 41,3 kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Nó đòi hỏi một lực vừa đủ để cảm nhận sự cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm cắt ly hợp và khởi hành êm ái là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và nhẹ nhàng – chỉ dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số kiểu Ferrari, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách sang số lùi về số 1 (dog-leg first) để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào ngay từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ đàn hồi tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng sang số mở, việc sang số lên số hai và cao hơn rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có nhiều chế độ lái động lực học – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đi trên đường xóc của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn hiếm khi cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được cân chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó giống như một ly cà phê espresso tăng cường năng lượng cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “mất kiểm soát”. Hệ thống ESC vẫn cung cấp sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp ở hậu cảnh nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở lối ra khỏi góc cua, nhưng tiến độ vẫn diễn ra chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio cách bạn đã làm trầy xước chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn sẽ chính thức là “Một ngày tồi tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói thận trọng giữ an toàn tranh luận với con quỷ thuyết phục không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không chạm vào nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC được thư giãn hơn cho phép sự xoay bánh sau một cách hữu ích và thú vị, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Việc gia tăng sức mạnh của Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một động cơ gào thét – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu làm việc ở số ba và số bốn, với những lần thỉnh thoảng chuyển lên số năm và giảm về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và mạnh mẽ hơn dưới sức mạnh và có đủ loại âm thanh “chuff” và “gurgle” từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng phát ra từ ống xả giống như súng Gatling khi xả khí.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự điềm tĩnh và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của mình như một niềm tự hào, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với khả năng điều chỉnh mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon pha titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Theo các con số thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia 1.280 kg khô (1.340 kg ướt), 852 mã lực, 1.100 Nm, mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua, nhưng nó luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của họ để di chuyển, chứa đựng hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở khu vực đẹp nhất của đèo Futa, điều này thể hiện qua một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng các khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và sạch, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ sự điềm tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong chính xác đến từng milimet là điều phi thường. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng với hàng dặm lái xe, bạn hiểu rằng việc thiếu sự phân tâm là một phần trong triết lý của Utopia. Cùng với bộ ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon khổng lồ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bạn khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc giới hạn vòng tua năm con số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, là đầy đủ sắc thái, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó đáp ứng các quy định về khí thải và hợp pháp hóa toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử tinh vi thường bị coi là trái ngược với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, làm dịu!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe cân nhắc khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết theo phong cách Zonda với tầm với sử thi và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách đích thực và khả năng riêng biệt của nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia thì quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít thỏa hiệp hơn nữa. Trọng lượng khô vẫn là 1.280 kg – giống hệt với bản coupe – và sự thành thạo của Pagani về sợi carbon có nghĩa là khung xe tùy chỉnh giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận hợp pháp hóa trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với bản coupe, với Pagani đưa ra mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ nằm trong khoảng từ 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
