Đánh giá Pagani Utopia 2025: Biểu tượng Hypercar Hoàn Hảo
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của thương hiệu, tiếp nối di sản huy hoàng của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến một cá tính độc đáo cùng động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ CỦA EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; hộp số sàn ba bàn đạp
Nhược điểm: Không dành cho số đông
Cảm giác lực xoắn (torque) của Utopia là điều không thể quên. Khi di chuyển ở tốc độ 30mph trong một trong các cấp số thấp, bạn chỉ cần nhẹ nhàng đặt tay lên vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một thoáng ngập ngừng ngắn, động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo của Pagani sẽ bộc lộ sức mạnh khủng khiếp, biến không khí thành một luồng lực bùng nổ. Mọi thứ xung quanh bạn dường như mờ đi.
Áp lực tăng áp gia tăng, bạn bị cuốn vào một lực G dọc không ngừng. Không phải là cảm giác khó chịu, gây choáng váng như ở xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh, ngày càng mãnh liệt. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn phản ứng như khi ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay và thở phào.
Sau đó là cơn sảng khoái của adrenaline, tiếp theo là tiếng cười sảng khoái. Và bạn lại làm điều đó lần nữa. Và lần nữa. Sự mới lạ của khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia dường như không bao giờ cạn. Mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, nhưng chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, nơi ông phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani hiện hữu với mức giá 2.200.000 bảng Anh, trọng lượng 1280kg, tốc độ tối đa 217mph và động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết cái nào thu hút tôi hơn.
Utopia của More là giấc mơ không thể thực hiện, nhưng Utopia của Pagani lại là hiện thực. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã kịp đặt chỗ cho phiên bản coupe. Một số trong đó có thể cũng đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia chỉ là một thực tại thoáng qua và đầy cảm hứng. Một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đáng nhớ để hít thở bầu không khí tinh tế của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm ra câu trả lời.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nơi giờ đây là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khai trương vào năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu ở ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ thà châm kim vào mắt còn hơn ngồi cạnh ai đó lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không gây quá nhiều chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi của bộ phận PR Pagani ngồi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa vào dòng xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng là một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là cực kỳ mạnh mẽ khi được vận hành ở chế độ cao. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất đáng kinh ngạc.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng chuyển số, mà còn là cảm giác của ly hợp. Khi phải xử lý 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là không hề dễ dàng, nhưng dựa trên cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia thể hiện sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, vượt qua dòng xe thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại hạ vài cấp số – tôi cảm nhận là vì thú vui – và đạp ga sâu. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mượt mà, sắc bén hơn phiên bản Huayra gốc, với cá tính phong phú và nổi bật hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc sảo, thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là mỗi khi dừng lại, mọi người đột nhiên xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và có thiết kế tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Dù đã dành trọn một giờ trong Utopia, bản thân tôi cũng không khỏi bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay các đường hầm venturi khổng lồ, nó từ bỏ ám ảnh về lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng đồng thời điểm tô bằng sự trang trí xa hoa và những nét chấm phá bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa quý giá – một con dấu hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ được phong thái điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết trang trí bên ngoài và bên trong đều được gia công từ một khối vật liệu duy nhất, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc từ một khối. Thật đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó trên đường phố.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây điều khiển xe máy quay, đã đến lúc lên đường. Cửa dihedral mở lên trên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là một sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và sự kết hợp đa dạng về hình dáng và hoàn thiện, đó là một màn trình diễn choáng ngợp. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các lỗ thông gió hình ống kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm mui xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các lỗ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy bộ máy bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, vươn lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ khối vật liệu rắn cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quy trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn phản đối sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại được tái chế.
Đã từng có thời điểm những siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần một lực vừa đủ để tạo cảm giác cơ khí, nhưng khả năng tìm điểm bám và khởi hành êm ái là một niềm vui. Việc chuyển số cũng sạch sẽ và nhanh chóng – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và thiếu đi sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari có cổng gạt, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số một ở vị trí “dog-leg” mang lại cảm giác hoài cổ tối đa. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ có độ lệch lò xo dương kéo cần số về phía đường tâm của cổng gạt mở, việc chuyển số lên số hai và các số tiếp theo trở nên mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy tự hào theo phong cách analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái đa dạng – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cộng thêm chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng đến vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ chấn động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một luồng năng lượng mạnh mẽ cho Utopia mà không khiến nó trở nên quá kích động. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, hệ thống này sẽ nhẹ nhàng can thiệp nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tốc độ vẫn được duy trì ở mức phi mã. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 ấm lên.
Bạn sẽ phải suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích với Horacio làm thế nào bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào dải phân cách lan can sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Lời độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói hợp lý luôn chơi an toàn tranh cãi với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi tự thỏa hiệp, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sự bùng nổ và sức mạnh bổ sung được kích hoạt ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh linh hoạt hơn cho phép sự quay đầu hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn giữ được mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi trên tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một con “quái vật gầm rú” – vòng tua đỏ chỉ ở 6700rpm – nhưng mỗi cấp số đều đáng để tận hưởng. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng sang số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn dưới tải nặng, và có đủ loại tiếng rít và tiếng sôi sùng sục từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn vào và ra ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng bass nặng như tiếng pháo nổ ra từ ống xả như súng Gatling khi chạy trớn.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn đúng với thời đại. Những siêu xe có kích thước này trước đây thường tự hào về sự cồng kềnh của mình, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với hệ thống điều hướng mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – khung sườn được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ khí tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn tương đương với một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811lb ft, mặc dù kém hơn các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron, nhưng luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó chỉ cần di chuyển một phần nhỏ trọng lượng của chúng để đạt được tốc độ hoặc thay đổi hướng.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại cho chiếc xe khả năng vận hành cực kỳ mạnh mẽ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy tối đa khả năng phanh và vào cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, dễ đoán, thậm chí là có thể khai thác, theo cách mà nó che giấu đi những lực tác động mạnh mẽ và khuyến khích bạn khám phá sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex với độ chính xác, nhất quán và sự tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong ở vị trí hoàn hảo thật kỳ diệu. Ban đầu, bạn có thể mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau một thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần trong triết lý của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số chuyển số mượt mà và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ của Utopia, với đĩa phanh trước 410mm và sau 390mm, các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các rôto carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bạn tận dụng ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và độc đáo, điều kỳ diệu của Utopia là cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các cực đoan với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn chuyển số mượt mà là một sự thay đổi mang tính cách mạng. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hay vòng tua đỏ năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ càng nhấn mạnh cách Pagani thực hiện công việc của mình, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, kiểm soát!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực mà những người lái xe có kinh nghiệm khao khát.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách xuất sắc. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự kết nối theo phong cách Zonda với tầm vóc hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng cá tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ luật chơi của riêng mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với bản coupe – và sự làm chủ vật liệu carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
