Đánh giá Pagani Utopia 2025: Kế nhiệm Huayra hoàn thiện công thức hypercar với mức giá 2.2 triệu Bảng Anh
Là mẫu xe thứ ba trong dải sản phẩm của Pagani sau hơn 25 năm, Utopia thừa hưởng mọi tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung thêm dấu ấn cá nhân độc đáo cùng động cơ V12 twin-turbo mạnh mẽ 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 Bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; có tới ba bàn đạp.
Nhược điểm: Chúng tôi không đủ khả năng mua.
Sức mạnh của mô-men xoắn là điều khiến bạn phải kinh ngạc. Ở tốc độ khoảng 30mph trong một trong các số thấp của Utopia – có lẽ là số ba hoặc số bốn để có hiệu ứng tối đa – hãy nắm chắc vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một khoảnh khắc trì hoãn ngắn, khối động cơ V12 6 lít twin-turbo do AMG chế tạo và Pagani tinh chỉnh đã nạp đủ không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh dường như mờ đi ở các góc nhìn.
Khi áp lực tăng áp gia tăng, bạn sẽ hoàn toàn chịu sự chi phối của gia tốc dọc. Không phải là cú giật mạnh gây mất tỉnh táo như xe điện hiệu suất cao, mà là một lực ép nhanh chóng, ngày càng tăng dần. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể bạn sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. “Whoa!” Bạn nhả ga, lau mồ hôi trên tay bằng đùi và… thở dốc.
Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ. Tiếp theo là những tràng cười sảng khoái. Và rồi bạn lại tiếp tục làm điều đó. Lặp đi lặp lại. Sự mới lạ về khả năng đưa bạn lao về phía chân trời như một cú nhảy bungee của Utopia không bao giờ phai nhạt, và mặc dù những cú tăng tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách có tựa đề Utopia, trong đó ông trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2.200.000 Bảng Anh, nặng 1280kg, có tốc độ tối đa 217mph, được trang bị động cơ V12 twin-turbo 852 mã lực, chế tác từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết điều gì mới thực sự làm tôi rung động.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất sản xuất cho phiên bản coupe. Một số người trong số họ cũng có thể đã đặt hàng phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và vicarious. Một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất trong tầm bán kính của nhà máy; một ngày tuyệt vời để hít thở bầu không khí tinh khiết của những người đam mê xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, các mẫu Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm qua. Liệu nó có xứng đáng để chờ đợi? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani và một xưởng khiêm tốn nơi vẫn còn được sử dụng để chuẩn bị và bảo trì các nguyên mẫu phát triển. Ngày nay, hoạt động sản xuất xe, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo ngôn ngữ của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà châm kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng về đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và nhà quản lý PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi phía sau trong xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng là một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và mặc dù luôn hiện diện, động cơ V12 không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước hết, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất nghẹt thở.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ về chất lượng sang số, mà còn về cảm giác bàn đạp ly hợp. Khi phải xử lý tới 811lb ft mô-men xoắn, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng dựa trên cách anh ấy chuyển số lên xuống, Utopia có một cảm giác nhẹ nhàng thực sự.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, cắt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải Group B rally. Thỉnh thoảng, Scilla lại giảm vài cấp số – theo tôi là chỉ để cho vui – và nhấn ga một nửa hành trình. Tiếng V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm uy lực như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và cởi mở hơn, nhưng được tăng cường bởi một sự sắc bén, thép gai hơn. Thật là một khối động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ có điều thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp và trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn hay đường hầm venturi khổng lồ, nó từ bỏ xu hướng hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết về hình dáng, đồng thời mang đến sự tô điểm xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa ao ước – một con lăn hình Utopia với trọng lượng thỏa mãn – trong tay sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng đôi mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe như được đúc ra từ một khối vật chất duy nhất. Đó là một điều đáng kinh ngạc khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang lái xe máy quay của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cửa cắt kéo mở lên là một đặc trưng của siêu xe nhưng là sự khác biệt so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Đầy ắp vật liệu tinh xảo và một loạt các hình dáng, lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả những dấu ấn quen thuộc của Pagani đều có mặt đầy đủ, từ các cửa gió hình ống kính viễn vọng, bảng điều khiển hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài vào tấm trần để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ học tuyệt vời nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy cơ cấu bên trong của chúng, giống như nhìn mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật được chế tác tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điểm nổi bật nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, sau đó là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn choáng váng trước sự lãng phí, 41,3kg kim loại vụn còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân trong phòng gym, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt. Nó đòi hỏi một lực vừa đủ để tạo cảm giác cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm kích hoạt và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số cũng sạch sẽ và mượt mà – hơi dài hơn bạn mong đợi một chút và không có lực cản nhẹ của cần số Ferrari có cổng, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Có một cách sang số lùi số 1 (dog-leg first) để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào độ lệch lò xo tích cực kéo cần số về đường tâm của cổng mở, việc sang số lên số hai và các số cao hơn cũng rất nhanh và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia đã chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự coi mình là một cỗ máy thuần analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái tùy chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – có tác dụng làm mềm mại hoặc sắc nét hơn hành vi của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đi đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên bạn cần sử dụng đến nó bởi vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ rung động và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, bởi nó mang lại luồng sinh lực cho Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, nó sẽ nhẹ nhàng can thiệp ở chế độ nền nếu bạn quá tham lam khi nhấn ga ở lối ra cua, nhưng tiến độ vẫn rất nhanh. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas cỡ 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau nóng lên.
Bạn sẽ suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio về việc bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào rào chắn Armco chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ”. Lập luận nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí an toàn cãi nhau với con quỷ thuyết phục, không chỉ khẳng định chế độ Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, chuyển cần chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung có được ở chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC được điều chỉnh lại cho phép một mức độ quay đuôi hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại “hét ra lửa” – vòng tua giới hạn là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, đôi khi chuyển sang số năm và quay về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm rú của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi tăng tốc, và có đủ loại tiếng rít và gầm rú từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn điều chỉnh ga ra vào. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng xả bass nặng nề như pháo từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này đối lập với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, thanh thoát và ảo giác về sự nhỏ gọn là hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe cỡ này từng coi sự cồng kềnh của mình như một dấu ấn danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc khung làm từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp loại bỏ nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian của mình, Utopia đã bắt kịp xu hướng.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn giống như một chiếc xe 2 tấn với 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt) với 852 mã lực, 811lb ft, bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua, nhưng lại cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc bởi vì nó chỉ cần di chuyển, chứa đựng hoặc xoay một phần nhỏ trọng lượng của chúng.
Trên những đoạn đẹp nhất của đèo Futa, điều này chuyển thành một chiếc xe có sức mạnh khủng khiếp giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính các khúc cua. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách đánh lừa các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất khổng lồ của nó. Vô lăng nhẹ và chính xác, với khả năng phản ứng nhanh nhưng đủ sự bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua với độ chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác là điều khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau một quãng đường dài, bạn hiểu rằng sự thiếu phiền nhiễu là một phần trong “chiến thuật” của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số mượt mà và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng xảy ra khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM‑R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến lên đĩa carbon lớn, tạo ra lực hãm mạnh mẽ. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan làm tổn hại đến tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 biturbo đồ sộ với hộp số sàn sang số ngọt ngào là một sự thay đổi mang tính chuyển đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn con số hoặc vòng tua đỏ năm con số đã tạo ra một hệ truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng là, tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó vượt qua các quy định về khí thải và hợp pháp hóa toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani hoạt động và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, vậy mà việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe có ý thức mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được sắp xếp một cách tuyệt vời. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và kết nối của Zonda với tầm với hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng đặc tính chân thực và khả năng độc đáo của riêng nó. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại ở những gì cần thiết nhưng vượt thời gian ở những gì quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
LÁI THỬ PAGANI UTOPIA ROADSTER
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng phải đến Utopia, quá trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt bản coupe – và sự bậc thầy của Pagani về sợi carbon có nghĩa là khung xe độc đáo vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với bản coupe, với Pagani đưa ra mức giá 3,1 triệu Bảng Anh cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ ở mức từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
