Đánh giá Pagani Utopia 2025: Kế nhiệm Huayra với công thức siêu xe hoàn hảo
Là mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm, Utopia kế thừa những yếu tố làm nên thành công của Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét đặc trưng riêng biệt cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ ĐỀ XUẤT
Từ £2.200.000
Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; sở hữu bàn đạp thứ ba.
Chúng tôi không thể mua nổi.
Mô-men xoắn. Đó là thứ làm bạn say mê. Giữ tốc độ ổn định 30 dặm/giờ ở một trong các cấp số thấp của Utopia – giả sử là số ba hoặc số bốn để đạt hiệu quả tối đa – nắm chặt vô lăng, hít một hơi thật sâu và nhấn ga. Sau một thoáng ngập ngừng, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo của Pagani đã nạp đầy không khí và biến nó thành một lực đẩy bùng nổ. Mọi thứ xung quanh bạn dường như mờ đi.
Khi áp suất tăng áp tăng lên, bạn sẽ chịu tác động của lực gia tốc dọc. Không phải là lực slam khó chịu, gây mất thị lực của một chiếc xe điện cực đoan, mà là một lực ép nhanh, ngày càng tăng. Lần đầu tiên bạn trải nghiệm điều này, hệ thống cân bằng nội tại của cơ thể sẽ phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Ồ! Bạn nhả ga, lau bàn tay ướt đẫm mồ hôi trên đùi và… hít thở.
Sau đó, bạn sẽ cảm nhận được cơn adrenaline. Ngay lập tức theo sau là tiếng cười khúc khích. Và rồi bạn lặp lại điều đó. Lần này, lần khác. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia không bao giờ phai nhạt. Mặc dù những cú gia tốc đơn giản trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa tài năng của Utopia, chúng cũng làm nổi bật sức hấp dẫn cốt lõi của cỗ máy tinh xảo và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách mang tên Utopia, trong đó ông trình bày tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, có tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, được chế tạo từ vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Tôi biết cái nào thu hút tôi hơn.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không tưởng, nhưng của Pagani thì hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với nhóm 99 khách hàng may mắn đã đặt được chỗ sản xuất cho phiên bản coupe. Một số trong số họ cũng có thể đã đặt phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo xe hơi, Utopia là một thực tế thoáng qua và vicarious. Một trải nghiệm để tận hưởng trên những con đường đẹp nhất trong phạm vi tiếp cận từ nhà máy; một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí thanh tao của những người sành sỏi xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, dù là họa sĩ, nhà điêu khắc, nhạc sĩ hay tác giả, những chiếc Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và thậm chí cả nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà bằng kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng sản xuất khiêm tốn nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục chế, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo ngôn ngữ của Pagani) diễn ra tại ‘Atelier’ chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Cuộc gặp gỡ của chúng tôi với Utopia bắt đầu từ ghế hành khách, cùng với người lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi thà chọc kim nóng vào mắt còn hơn ngồi cạnh bất kỳ ai lái xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quá trình của sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, cách trụ sở của Pagani chỉ 90 phút. Nổi tiếng là một phần của tuyến đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và đại diện PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi sau trong xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và tiến ra đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi lâng lâng, gần như thể đây là lần đầu tiên tôi ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại trải nghiệm tuyệt vời. Xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và ga nhẹ, nhưng rõ ràng là cực kỳ mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác ly hợp. Khi bạn phải xử lý 811 lb-ft mô-men xoắn, việc phát triển hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống không hề dễ dàng, nhưng xét theo cách anh ấy sang số lên xuống, Utopia thực sự có độ nhạy bén tuyệt vời.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, luồn lách qua giao thông thông thường một cách dễ dàng tối thiểu nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày kỳ lạ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn – theo cảm giác của tôi là để cho vui – và nhấn ga một phần. Khối động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một tiếng gầm gừ giống như sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại hiệu suất ngọt ngào, sắc nét hơn so với Huayra ban đầu, với tính cách phong phú và cởi mở hơn, nhưng được bổ sung bởi một cạnh sắc bén, thép lạnh. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn nhanh chóng nhận ra về Utopia là bất cứ khi nào bạn dừng lại, mọi người đột nhiên xuất hiện, giống như trong phim zombie, chỉ là thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có một điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người hiếu kỳ giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát cảnh tượng. Mặc dù đã dành một giờ qua trong Utopia, bản thân tôi cũng thấy mình bị cuốn hút. Không có cánh gió lộn xộn và các đường hầm Venturi khổng lồ, nó từ bỏ sự ám ảnh hiện tại về lực ép xuống rõ ràng để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự tinh khiết của hình thức nhưng vẫn thỏa mãn với những trang trí xa hoa và các chi tiết thu hút. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc cầm chiếc chìa khóa ao ước – một núm xoay hình Utopia nặng ấn tượng – trong tay sẽ giúp bạn giữ bình tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại sáng bóng trên ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, điều này không chỉ mang lại vẻ ngoài như trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một điều kỳ diệu khi nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đang lái chiếc xe quay phim của chúng tôi, đã đến lúc lên đường. Cánh cửa dihedral vút lên là một đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự thay đổi so với cánh cửa gullwing khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Chứa đầy vật liệu tinh xảo và vô số hình dạng, lớp hoàn thiện, đó là một màn trình diễn lộng lẫy của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các dấu hiệu đặc trưng của Pagani đều hiện diện và đúng đắn, từ các khe hút gió dạng kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên tấm kính trần để mang ánh sáng và tạo cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những điều cơ khí tuyệt vời nhất. Các đồng hồ đo analog có các cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ cần sang số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn bảy cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được hiển thị đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê kỹ thuật được chế tác tinh xảo của Pagani bắt nguồn từ nỗi ám ảnh suốt đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên khẳng định nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó không thể tách rời. Utopia chứa đầy các ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những thứ tốt nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một phôi hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công năm trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn thiện chỉ nặng 1,6kg. Và trước khi bạn rùng mình vì lãng phí, 41,3kg vụn kim loại còn lại được tái chế.
Đã có thời điểm những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân thể dục, nhưng ly hợp của Utopia lại nhẹ và mượt. Chỉ cần đủ lực để tạo cảm giác cơ khí, nhưng cách bạn có thể tìm điểm nối và khởi hành mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số cũng sạch sẽ và dễ dàng – dài hơn một chút so với bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ nhàng như sang số trên Ferrari có cổng chắn, nhưng chắc chắn là hài lòng.
Số một nằm ở vị trí dog-leg để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, nhờ vào lượng mô-men xoắn khổng lồ từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ vào bộ lò xo có độ lệch tích cực kéo cần số về đường trung tâm của cổng mở, việc sang số lên số hai và cao hơn là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng của Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù thể hiện mình là một cỗ máy tự hào về tính analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ các thiết bị điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các tùy chọn chế độ lái – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm dịu hoặc làm sắc nét hành vi của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tương tự nút đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Bạn không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là cài đặt mặc định của tôi, vì nó mang lại một liều espresso cho hệ thống của Utopia mà không làm nó quá căng thẳng. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, thứ sẽ nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn quá tham lam với chân ga khi thoát cua, nhưng tiến trình vẫn vô cùng nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas phía trước 265/35 R21 và phía sau 325/30 R22 được làm ấm.
Bạn suy nghĩ kỹ về việc chuyển sang Race. Chủ yếu là vì việc phải giải thích cho Horacio về việc bạn đã va chạm chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ấy vào thanh chắn an toàn chắc chắn sẽ là “Một Ngày Tồi Tệ”. Đoạn độc thoại nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí giữ an toàn cãi nhau với con quỷ thuyết phục, kẻ không chỉ khẳng định Race sẽ hoàn toàn ổn, mà còn nói thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được một sự thỏa hiệp với bản thân, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động vào nút ESC. Cả hai quyết định đều đúng. Sức mạnh và ngọn lửa bổ sung được truy cập ở chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thoải mái hơn cho phép một lượng xoay bánh sau hữu ích và thú vị trong khi vẫn duy trì mức can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một quả tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là loại gầm rú – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, thỉnh thoảng chuyển sang số năm và hạ về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên mạnh mẽ và trầm hơn khi có tải, và có vô số tiếng rít, tiếng gầm gừ từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả ga. Nó cũng hấp dẫn khi nhả ga, với tiếng súng hạng nặng trầm ấm từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô bạo, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, vẻ ngoài cân đối và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn phù hợp với thời đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này từng coi sự cồng kềnh của chúng như một huy hiệu danh dự, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid, với công nghệ vector mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo thành từ sợi carbon pha titan và sự tinh khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng bất chấp bản chất vượt thời gian của các mục tiêu, Utopia đã bắt kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó cũng là trường hợp của Utopia nặng 1280kg khô (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft, mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe điện như Pininfarina Battista, hoặc thậm chí là Bugatti Chiron, nhưng nó luôn có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có một phần nhỏ trọng lượng của chúng để di chuyển, kiểm soát hoặc xoay chuyển từ trái sang phải.
Trên những đoạn đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe phát huy hết khả năng ở các khu vực phanh và trong chính các khúc cua. Nó cho cảm giác tự nhiên và dễ đoán, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà nó che giấu đi các lực tác động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Hệ thống lái nhẹ và chính xác, với phản ứng nhanh nhưng đủ sự điềm tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh của khúc cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều khó tin. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau nhiều dặm, bạn hiểu rằng sự thiếu xao nhãng là một phần của chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số dễ dàng và động cơ mạnh mẽ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải vật lộn với Utopia, bạn chỉ đơn giản tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau khổng lồ áp dụng lực kẹp lũy tiến lên các đĩa carbon rộng lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám vô tận để bám vào ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để tạo sự tự tin.
Tinh xảo và lập dị, sự kỳ diệu của Utopia nằm ở chỗ nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những cực đoan với chi phí của toàn bộ. Việc kết hợp khối động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự chuyển đổi. Tương tự như việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số cho phép tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe vượt qua các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu chỉ làm nổi bật cách Pagani thực hiện công việc kinh doanh của mình, và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ.
Các thiết bị điện tử phức tạp thường được coi là kẻ thù của những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, tuy nhiên, việc ứng dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để nâng cao cảm giác và động lực học mà những người lái xe chu đáo mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực nhanh và được tinh chỉnh xuất sắc. Một chiếc xe kết hợp sự tinh khiết và sự kết nối của phong cách Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách và khả năng đặc trưng của riêng mình. Utopia đã đưa trò chơi lên một tầm cao mới nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã chế tạo các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng cho đến Utopia, quá trình thiết kế cho phiên bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với phiên bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như phiên bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với phiên bản coupe, với mức giá 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ đạt từ 50 đến 60 xe mỗi năm.
