Đánh giá Pagani Utopia 2025: Siêu xe thể thao đích thực
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba trong lịch sử hơn 25 năm của hãng, là sự kế thừa xứng đáng của Zonda và Huayra, đồng thời mang đến một bản sắc độc đáo cùng khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
Đánh giá EVO:
Giá bán lẻ đề xuất: Từ 2.200.000 bảng Anh
Ưu điểm: Hiệu suất vượt trội, chi tiết tinh xảo, có bàn đạp thứ ba.
Nhược điểm: Không dành cho số đông.
Cảm giác tăng tốc của Utopia là thứ thực sự gây ấn tượng. Khi bạn đạp ga ở tốc độ 30 dặm/giờ trong một trong những cấp số thấp, khối động cơ V12 6 lít do AMG chế tạo dưới bàn tay của Pagani sẽ biến không khí thành một lực đẩy bùng nổ. Lực gia tốc tuyến tính dồn dập, không đột ngột như xe điện, mà là một sức ép tăng dần liên tục. Lần đầu trải nghiệm, bạn sẽ cảm thấy cơ thể phản ứng như thể đang ngả ghế ra sau quá xa ở trường học. Sau đó là cảm giác hưng phấn tột độ, xen lẫn những tiếng cười sảng khoái. Cứ thế lặp đi lặp lại. Sự mới lạ trong khả năng đưa bạn lao về phía chân trời của Utopia dường như không bao giờ cạn. Những màn tăng tốc đơn giản trên đường thẳng này không hề tầm thường hóa tài năng của Utopia, mà còn làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên thủy của một cỗ máy tinh tế và phi thường này.
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết một cuốn sách mang tên “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Utopia của Horacio Pagani là một kiệt tác trị giá 2.200.000 bảng Anh, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217 dặm/giờ, được trang bị động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, kết hợp vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm.
Tầm nhìn của More là một giấc mơ không thể thành hiện thực, nhưng Utopia của Pagani lại hoàn toàn có thật. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã sở hữu suất đặt hàng cho phiên bản coupe. Một số trong đó có thể đã đặt cả phiên bản Roadster. Còn đối với các nhà báo ô tô, Utopia là một thực tế thoáng qua và mang tính vicarious – một trải nghiệm để tận hưởng trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy, một ngày đáng nhớ để hít thở bầu không khí tinh tế của giới mộ điệu xe hơi siêu giàu.
Giống như tác phẩm của mọi nghệ sĩ vĩ đại, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia chỉ là dòng sản phẩm mới thứ ba ra đời từ nhà máy San Cesario sul Panaro của Pagani trong vòng 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi có xứng đáng? Chúng ta sắp tìm hiểu.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu tiên evo đến thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả ngôi nhà của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng với một xưởng nhỏ nơi các nguyên mẫu phát triển vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các hoạt động của bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo cách gọi của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – được khánh thành vào năm 2017.
Buổi gặp gỡ với Utopia của chúng tôi bắt đầu ở ghế hành khách, bên cạnh tay lái thử nghiệm R&D của Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh bất kỳ ai lái một chiếc xe nhanh, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này là một quy trình dựa trên sự tin tưởng và tôn trọng. Đó cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến đèo Futa. Đây là một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở của Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường Mille Miglia huyền thoại, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và người phụ trách PR của Pagani, Sebastian Berridi, đi sau chúng tôi trên chiếc xe máy quay, Scilla và tôi rời Modena và hòa mình vào làn xe trên đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi choáng ngợp, gần như là lần đầu tiên được ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang đến một trải nghiệm tuyệt vời. Chiếc xe mềm mại hơn tôi mong đợi, và mặc dù động cơ V12 luôn hiện diện, nó không quá chiếm ưu thế ở tốc độ thấp và khi đạp ga nhẹ, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe đường trường trước tiên, nhưng Utopia kết hợp một cấp độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc khổng lồ trong việc tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ chất lượng sang số, mà còn cả cảm giác chân côn. Khi phải quản lý mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng, nhưng dựa trên cách Scilla sang số lên xuống, Utopia có một sự nhẹ nhàng đáng kinh ngạc.
Chúng tôi lướt trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đầu bảng, lướt qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày điên rồ của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số thấp hơn – vì thích thú, tôi đoán – và nhấn ga ở một phần hành trình giữa. Khối V12 rít lên và gầm gừ khi áp suất tăng áp bắt đầu tích tụ, một âm thanh gầm gừ như sư tử vang lên từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ, sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với tính cách phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được tăng cường bởi một cạnh sắc bén, cứng cáp hơn. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và tôi đổi sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người đều xuất hiện từ hư không, giống như trong phim zombie, chỉ có điều thân thiện hơn. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hấp dẫn bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, trông tuyệt đẹp.
Trong khi những người xung quanh giơ điện thoại lên chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát. Mặc dù đã dành một giờ đồng hồ trên Utopia, bản thân tôi vẫn bị cuốn hút. Không có cánh gió lớn và các đường dẫn khí venturi khổng lồ, chiếc xe từ bỏ nỗi ám ảnh hiện tại về lực ép xuống để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình dáng đồng thời mang đến sự lộng lẫy và các điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn có thể nghĩ rằng việc nắm giữ chiếc chìa khóa quý giá – một vật bằng kim loại nặng hình Utopia – trong tay sẽ giúp bạn giữ được sự điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt dọc theo các đường cong phức tạp của nó như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại bên ngoài và bên trong đều được gia công từ phôi, điều này không chỉ mang lại chất lượng trang sức mà còn tạo cảm giác như toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Thật đáng kinh ngạc khi được nhìn thấy nó ngoài đời thực.
Sau khi đổ đầy bình xăng và Scilla giờ đây điều khiển chiếc xe máy quay, đã đến lúc chúng tôi lên đường. Cửa dihedral nâng lên là đặc trưng của siêu xe nhưng lại là sự thay đổi so với cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với sự kết hợp của các vật liệu tinh tế và sự đa dạng về hình dáng, hoàn thiện, đây là một bài tập choáng ngợp về chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc trưng quen thuộc của Pagani đều có mặt, từ các khe thông gió hình ống kính thiên văn và cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi cho đến cấu trúc sợi carbon lộ ra hoàn hảo và cách sử dụng kính khéo léo, kéo dài lên tấm kính trần để mang ánh sáng và cảm giác không gian bổ sung.
Đúng với sứ mệnh của mình, Utopia tôn vinh những gì tốt đẹp nhất của cơ khí. Các đồng hồ đo analog có các ô cửa sổ nhỏ để bạn có thể nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và ở đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là cần số được gia công từ phôi cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với bộ truyền động phức tạp được trưng bày đầy tự hào bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani đối với kỹ thuật chế tạo tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời của ông với Leonardo da Vinci, người đầu tiên ủng hộ nguyên tắc nghệ thuật và khoa học gắn bó chặt chẽ với nhau. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những điều tuyệt vời nhất. Với hơn 750 thành phần riêng lẻ được sản xuất tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu với một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, theo sau là quá trình đánh bóng thủ công tỉ mỉ, vô lăng hoàn chỉnh chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn cảm thấy tiếc vì sự lãng phí, 41,3kg phoi vụn còn lại đã được tái chế.
Đã có thời điểm, những chiếc siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy ép chân trong phòng tập thể dục, nhưng bàn đạp ly hợp của Utopia nhẹ nhàng và mượt mà. Chỉ cần đủ lực để cảm nhận sự cơ học, nhưng cách bạn có thể tìm thấy điểm cắt và khởi hành một cách mượt mà là một điều thú vị. Bản thân việc sang số rất sạch sẽ và trơn tru – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có sự kháng cự nhẹ của cần số Ferrari dạng cổng, nhưng chắc chắn là rất hài lòng.
Có một cấp số 1 dạng dog-leg để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở cấp số hai, do mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua máy thấp, nhưng nhờ cơ chế lò xo có xu hướng kéo cần số về đường tâm của cổng mở, việc sang số lên cấp hai và các cấp số cao hơn là rất mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy analog tự hào, Utopia vẫn hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái động lực học để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét “tính khí” của Utopia, cộng với chế độ Supersoft (tưởng tượng như nút chạy đường xấu của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng nó vì bộ giảm chấn bán chủ động TracTive được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ xung động và kiểm soát thân xe. Sport là chế độ mặc định của tôi, vì nó mang lại một liều espresso vào hệ thống của Utopia mà không làm nó quá “hưng phấn”. Vẫn có sự giám sát đáng tin cậy từ ESC, lặng lẽ can thiệp nếu bạn quá tham lam khi đạp ga ở các khúc cua ra, nhưng tiến trình vẫn cực kỳ nhanh chóng. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Bạn suy nghĩ kỹ trước khi chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu là vì phải giải thích với Horacio cách bạn đã làm xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông ta va vào rào chắn sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Suy nghĩ nội tâm của tôi rất thú vị, giọng nói lý trí muốn giữ an toàn cãi cọ với con quỷ thuyết phục, không chỉ khăng khăng rằng Race sẽ ổn thôi, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái thực thụ, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với chính mình, điều chỉnh bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập trong chế độ Race sẽ giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và ESC thư giãn hơn cho phép một lượng quá đà hữu ích và thú vị ở bánh sau trong khi vẫn duy trì một mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Lái Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani còn lâu mới đạt đến giới hạn đỏ (6700 vòng/phút), nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và số bốn, đôi khi sang số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và gầm gừ hơn khi tăng tốc, và có vô số tiếng rít và tiếng gầm từ hệ thống nạp và bộ tăng áp khi bạn nhả và đạp ga. Nó cũng hấp dẫn không kém khi nhả ga, với tiếng pháo hạng nặng vang lên từ ống xả Gatling-gun khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng sự chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn lại hoàn toàn hiện đại. Những chiếc siêu xe có kích thước này trước đây thường coi sự cồng kềnh của chúng như một niềm kiêu hãnh, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với hệ thống điều khiển mô-men xoắn – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học giúp tránh được nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm thiểu khối lượng – nhưng mặc dù các mục tiêu của nó có tính vượt thời gian, Utopia đã theo kịp thời đại.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ có cảm giác lái hoàn toàn khác nhau. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg ướt), 852 mã lực, 811 lb-ft. Mặc dù bị các siêu xe điện như Pininfarina Battista hay Bugatti Chiron vượt qua, nó lại có cảm giác tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn mọi lúc bởi vì nó có trọng lượng ít hơn đáng kể để đẩy, chứa đựng hoặc di chuyển từ trái sang phải.
Ở đây trên những đoạn đường đẹp nhất của đèo Futa, điều này mang lại cho chiếc xe sức mạnh khổng lồ giữa các khúc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tự tin ở các khu vực phanh và trong chính các khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên và có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách mà sự phức tạp của các lực tác động lại khuyến khích bạn đào sâu hơn vào kho dự trữ hiệu suất dồi dào của nó. Vô lăng nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến đỉnh cua một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách hoàn hảo là điều kỳ lạ. Ban đầu, bạn mong muốn có một chút kết nối nhiều hơn, nhưng theo thời gian, bạn hiểu rằng sự thiếu phiền nhiễu là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với bộ ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, điều đó có nghĩa là bạn không bao giờ phải chiến đấu với Utopia, bạn chỉ đơn giản là tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, với các kẹp phanh sáu piston phía trước và bốn piston phía sau áp dụng lực kẹp tiến triển lên các đĩa carbon lớn đó. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có độ bám vô tận để khai thác ở tốc độ cao hơn, với bàn đạp luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Tinh tế và kỳ quặc, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe thông thường. Vâng, nó cực kỳ mạnh mẽ và nhanh như chớp, nhưng, như tên gọi của nó gợi ý, Utopia tập trung vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên các thái cực với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép khổng lồ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và quan trọng là tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc nó đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng nhấn mạnh cách Pagani làm việc và giá trị của việc có AMG làm nhà cung cấp động cơ.
Hệ thống điện tử tiên tiến thường bị coi là kẻ thù của những chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc ứng dụng khéo léo bộ giảm chấn thích ứng, ESC và e-diff đã thành công trong việc tinh chỉnh (và, khi cần thiết, chế ngự!) Utopia để tăng cường cảm giác và động lực học mà những người lái xe thận trọng mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được tinh chỉnh một cách tinh tế. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và sự gắn kết của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và sự tinh tế hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách độc đáo và khả năng riêng của nó. Utopia đã tiến lên nhưng tuân thủ các quy tắc riêng của mình; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được điều đó một lần nữa.
Lái Pagani Utopia Roadster
Pagani đã sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia thì quy trình thiết kế cho bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe với ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn là 1280kg – giống hệt với bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng đặc biệt mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận toàn cầu về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá cả đều tăng so với bản coupe, với Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản xuất sẽ diễn ra với tốc độ khoảng 50 đến 60 xe mỗi năm.
