Đánh giá Pagani Utopia 2025: Chuẩn mực Siêu Xe Hypercar
Pagani Utopia, mẫu xe thứ ba của Pagani trong hơn 25 năm qua, thừa hưởng những tinh hoa từ Zonda và Huayra, đồng thời bổ sung nét độc đáo riêng biệt với khối động cơ V12 tăng áp kép sản sinh 852 mã lực.
ĐÁNH GIÁ EVO
GIÁ NIÊM YẾT: Từ £2.200.000
ƯU ĐIỂM: Hiệu suất vượt trội; chi tiết tinh xảo; hệ thống ba bàn đạp
NHƯỢC ĐIỂM: Không dành cho số đông
Cảm giác lực xoắn (torque) là yếu tố định hình trải nghiệm với Utopia. Khi di chuyển ở tốc độ 30mph trên một trong các cấp số thấp, chẳng hạn số ba hoặc số bốn để tối ưu hiệu ứng, và đột ngột nhấn ga, khối động cơ V12 6 lít tăng áp kép do AMG chế tạo sẽ giải phóng một luồng sức mạnh bùng nổ, khiến mọi thứ xung quanh dường như mờ đi.
Áp lực tăng áp gia tăng tạo ra gia tốc dọc mạnh mẽ, không phải là sự giật cục khó chịu của xe điện, mà là một lực ép nhanh, liên tục và càng lúc càng mạnh. Lần đầu tiên trải nghiệm, cơ thể sẽ có phản ứng giống như khi bạn ngả ghế quá xa ở trường học. Một cảm giác bất ngờ, sau đó là sự bứt phá ngoạn mục. Sau khi nhả ga, lau mồ hôi trên tay, bạn sẽ cảm nhận được sự phấn khích tột độ, tiếp theo là những tràng cười và rồi lại muốn lặp lại. Khả năng đưa bạn bay vút về phía chân trời của Utopia không bao giờ giảm nhiệt. Mặc dù việc tăng tốc đơn thuần trên đường thẳng có vẻ tầm thường hóa khả năng của Utopia, nó lại làm nổi bật sức hấp dẫn nguyên bản của cỗ máy tuyệt vời và phi thường này.
Horacio Pagani chia sẻ bí quyết thành công của siêu xe hypercar
Hơn 500 năm trước, Ngài Thomas More đã viết cuốn sách “Utopia”, phác thảo tầm nhìn về một xã hội hoàn hảo. Nửa thiên niên kỷ sau, Pagani Utopia trị giá £2.200.000, nặng 1280kg, đạt tốc độ tối đa 217mph, với khối động cơ V12 tăng áp kép 852 mã lực, là một tuyệt tác của vật liệu composite tiên tiến và hợp kim quý hiếm. Đây chắc chắn là “Utopia” của riêng tôi.
Trong khi Utopia của More là một giấc mơ không tưởng, Utopia của Pagani là một thực tế vô cùng sống động. Ít nhất là đối với 99 khách hàng may mắn đã đặt mua phiên bản coupe. Một số khách hàng khác có thể đã đặt hàng cả phiên bản Roadster. Đối với các nhà báo chuyên ngành ô tô, Utopia là một hiện thực thoáng qua, chỉ có thể trải nghiệm một cách gián tiếp. Đây là dịp để khám phá mẫu xe trên những cung đường đẹp nhất gần nhà máy Pagani, một ngày đặc biệt để hít thở bầu không khí tinh tế dành cho những người sành xe giới siêu giàu.
Như các tác phẩm nghệ thuật vĩ đại, dù là hội họa, điêu khắc, âm nhạc hay văn học, những mẫu xe Pagani hoàn toàn mới không xuất hiện thường xuyên. Utopia là dòng sản phẩm mới thứ ba của Pagani được ra mắt từ nhà máy ở San Cesario sul Panaro trong 26 năm qua. Liệu sự chờ đợi này có xứng đáng? Chúng ta sắp có câu trả lời.
Nhiều điều đã thay đổi tại Pagani kể từ lần đầu evo ghé thăm vào năm 1999. Khi đó, toàn bộ công ty – và cả nơi ở của Horacio Pagani – đều nằm trong tòa nhà kính và thép hình nêm hiện đại, nay là Trung tâm Nghiên cứu Nghệ thuật & Khoa học của Pagani, cùng một xưởng nhỏ nơi các mẫu thử nghiệm vẫn được chuẩn bị và bảo trì. Ngày nay, sản xuất xe hơi, cùng với các bộ phận phục hồi, cá nhân hóa và dự án đặc biệt (Rinascimento, Unico và Grandi Complicazioni theo thuật ngữ của Pagani) diễn ra tại “Atelier” chính – trụ sở ấn tượng và bảo tàng của Pagani – khai trương năm 2017.
Buổi tiếp xúc với Utopia của chúng tôi bắt đầu từ ghế hành khách, ngồi cùng với tay lái thử nghiệm của bộ phận Nghiên cứu & Phát triển Pagani, Alberto Scilla. Thông thường, tôi sẽ không thích ngồi cạnh ai đó đang lái một chiếc xe tốc độ cao, nhưng việc bàn giao những chiếc xe như thế này đòi hỏi sự tin tưởng và tôn trọng. Đây cũng là cơ hội tuyệt vời để đánh giá hành vi và hiệu suất của xe trước khi tự mình cầm lái.
Chúng tôi hướng đến Đèo Futa, một tuyến đường yêu thích trong khu vực, chỉ cách trụ sở Pagani 90 phút di chuyển. Nổi tiếng là một phần của cung đường huyền thoại Mille Miglia, đây là nơi hoàn hảo để tận hưởng Utopia mà không thu hút quá nhiều sự chú ý. Với Aston Parrott và Sebastian Berridi từ bộ phận PR của Pagani ngồi phía sau trên chiếc xe quay phim, Scilla và tôi rời Modena và tiến vào đường cao tốc. Tôi cảm thấy hơi phấn khích, gần như là lần đầu tiên ngồi trên một chiếc xe như vậy.
Ngay cả từ ghế hành khách, Utopia cũng mang lại một trải nghiệm tuyệt vời. Nó êm ái hơn tôi mong đợi, và dù động cơ V12 luôn hiện hữu, nó không quá lấn át ở tốc độ thấp và khi chân ga chưa đạp sâu, nhưng rõ ràng là mạnh mẽ khi được kích hoạt. Pagani luôn là những chiếc xe ưu tiên khả năng vận hành trên đường, nhưng Utopia kết hợp một mức độ tinh tế mới với hiệu suất khiến bạn khô cả miệng.
Scilla giải thích về khối lượng công việc đã bỏ ra để tinh chỉnh hộp số sàn. Không chỉ là chất lượng sang số, mà còn là cảm giác chân côn. Khi bạn phải kiểm soát mô-men xoắn 811 lb-ft, việc phát triển một hộp số sàn với sự tinh tế cần thiết để thực sự tôn vinh những phẩm chất tốt nhất của một cần số truyền thống là điều không hề dễ dàng. Nhưng dựa trên cách anh ấy sang số mượt mà, Utopia thực sự có một cảm giác chạm nhẹ nhàng.
Chúng tôi lướt đi trên đường cao tốc A1 như một kẻ săn mồi đỉnh cao, luồn lách qua dòng xe cộ thông thường một cách dễ dàng nhưng đầy uy lực. Làn đường của chúng tôi dường như tự động thông thoáng, tách ra như đám đông khán giả trong những ngày huy hoàng của giải đua Group B. Thỉnh thoảng, Scilla về số để “cho vui”, tôi đoán vậy, và đạp ga ở khoảng giữa. Động cơ V12 rít lên và gầm gừ khi áp lực tăng áp bắt đầu gia tăng, một âm thanh gầm gừ giống sư tử phát ra từ sâu bên trong khối động cơ 6 lít. Nó mang lại cảm giác mạnh mẽ và sắc bén hơn so với Huayra nguyên bản, với cá tính phong phú và hướng ngoại hơn, nhưng được bổ sung thêm một cạnh sắc bén, cứng cáp. Thật là một động cơ!
Chúng tôi dừng lại để đổ xăng và để tôi chuyển sang ghế lái. Một điều bạn học được rất nhanh về Utopia là bất cứ khi nào dừng lại, mọi người sẽ xuất hiện từ đâu đó, giống như trong phim zombie, nhưng thân thiện hơn nhiều. Nghe có vẻ phiền phức, nhưng có điều gì đó trấn an về sức hút bền bỉ của một chiếc xe rộng, thấp, và có vẻ ngoài tuyệt đẹp.
Trong khi người qua đường giơ điện thoại chụp ảnh, tôi lùi lại để quan sát khung cảnh. Mặc dù đã dành một giờ đồng hồ trong Utopia, tôi vẫn bị mê hoặc. Thiếu vắng những cánh gió lớn và hốc gió venturi đồ sộ, xe từ chối chạy theo xu hướng tích cực tạo lực ép xuống hiện tại để theo đuổi một nỗ lực nghệ thuật hơn, tôn vinh sự thuần khiết của hình khối đồng thời vẫn đáp ứng sự trang trí xa hoa và những điểm nhấn bắt mắt. Đó là sự kết hợp độc đáo và là bản chất của thẩm mỹ đặc trưng của Pagani.
Bạn sẽ nghĩ rằng việc cầm trên tay chiếc chìa khóa ao ước – một con lăn hình Utopia nặng trịch – sẽ giúp bạn giữ được vẻ ngoài điềm tĩnh, nhưng mắt tôi vẫn lướt theo những đường cong phức tạp của xe như một máy quét 3D. Mọi chi tiết kim loại ngoại thất và nội thất đều được gia công từ phôi nguyên khối, không chỉ mang lại vẻ đẹp như trang sức mà còn tạo cảm giác toàn bộ chiếc xe dường như được đúc từ một khối duy nhất. Đó là một cảnh tượng đáng kinh ngạc khi chiêm ngưỡng trên đường phố.
Với bình xăng đầy và Scilla giờ đây đang điều khiển xe quay phim, đã đến lúc lên đường. Cửa cắt kéo (dihedral doors) vươn lên là một nét đặc trưng của siêu xe, nhưng là sự khác biệt so với cánh cửa cánh chim khổng lồ của Huayra và các bản lề thông thường của Zonda. Chúng mở ra một khoang lái phi thường. Với vật liệu cao cấp và vô số hình dáng, lớp hoàn thiện, đây là một màn trình diễn rực rỡ của chủ nghĩa tối đa. Tất cả các đặc trưng quen thuộc của Pagani đều hiện diện và đúng chỗ, từ các lỗ thông gió hình kính thiên văn, cụm đồng hồ hình lưỡi liềm nổi, cấu trúc sợi carbon lộ thiên hoàn hảo và cách sử dụng kính thông minh, kéo dài lên cả mui xe để mang lại ánh sáng và cảm giác không gian rộng rãi hơn.
Đúng với mục tiêu của mình, Utopia tôn vinh những gì tinh túy nhất của cơ khí. Các đồng hồ analog có các cửa sổ nhỏ cho phép bạn nhìn thấy hoạt động bên trong, giống như nhìn vào mặt sau của một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ cao cấp. Và đó, nhô lên từ đường hầm truyền động như một tác phẩm điêu khắc, là bộ chọn số được gia công từ phôi nguyên khối cho hộp số sàn 7 cấp (tùy chọn), với cơ cấu liên kết phức tạp được trưng bày bên dưới.
Niềm đam mê của Pagani dành cho kỹ thuật tinh xảo bắt nguồn từ nỗi ám ảnh cả đời với Leonardo da Vinci, người đầu tiên đề xướng nguyên lý nghệ thuật và khoa học gắn bó mật thiết. Utopia chứa đầy những ví dụ về triết lý này, nhưng vô lăng là một trong những ví dụ điển hình nhất. Với hơn 750 bộ phận riêng lẻ được chế tạo tại cơ sở CNC hiện đại mới của Modena Design, vô lăng bắt đầu từ một khối hợp kim cao cấp nặng 43kg. Sau 28 giờ gia công 5 trục với dung sai chỉ 0,5 micron, tiếp theo là quá trình đánh bóng tỉ mỉ thủ công, vô lăng thành phẩm chỉ còn nặng 1,6kg. Và trước khi bạn ngạc nhiên về lượng vật liệu phế liệu, 41,3kg vụn kim loại còn lại đã được tái chế.
Đã từng có thời điểm mà siêu xe số sàn có bàn đạp ly hợp nặng như máy tập chân gym, nhưng trên Utopia, bàn đạp này nhẹ nhàng và mượt mà. Cần một lực vừa đủ để cảm nhận tính cơ học, nhưng cách bạn tìm điểm bắt và khởi hành êm ái là một niềm vui. Bản thân thao tác sang số sạch sẽ và nhẹ nhàng – hơi dài hơn bạn mong đợi và không có lực cản nhẹ của cần số dạng cổng Ferrari, nhưng chắc chắn là dễ chịu.
Có một cách sang số “dog-leg” cho số một để tối đa hóa cảm giác hoài cổ. Thành thật mà nói, bạn có thể khởi hành ở số hai, với mô-men xoắn dồi dào từ vòng tua cầm chừng, nhưng nhờ vào cơ cấu lò xo chắc chắn kéo cần số về phía tâm của cổng mở, việc chuyển lên số hai và các số tiếp theo là mượt mà và chính xác. Không có gì ngạc nhiên khi 70% khách hàng Utopia chọn hộp số sàn.
Mặc dù tự thể hiện mình là một cỗ máy hoàn toàn analog, Utopia vẫn được hưởng lợi từ hệ thống điện tử tiên tiến và tích hợp đầy đủ. Có các chế độ lái để lựa chọn – Comfort, Sport, Race và Wet – giúp làm mềm hoặc làm sắc nét phản ứng của Utopia, cùng với chế độ Supersoft (tương tự nút “bumpy road” của Ferrari) cho phép bạn nhanh chóng chọn cài đặt hệ thống treo êm ái nhất.
Không thường xuyên cần sử dụng vì bộ giảm chấn TracTive bán chủ động được điều chỉnh rất tốt, với sự cân bằng ấn tượng giữa khả năng hấp thụ va chạm và kiểm soát thân xe. Chế độ Sport là lựa chọn mặc định của tôi, vì nó mang lại một “cú espresso” vào hệ thống của Utopia mà không khiến nó quá “kích thích”. Hệ thống ESC vẫn mang lại sự giám sát đáng tin cậy, nhẹ nhàng can thiệp ở phía sau nếu bạn quá tham lam chân ga ở lối ra cua, nhưng tốc độ vẫn tăng chóng mặt. Đặc biệt là khi lốp Pirelli P Zero Corsas kích thước 265/35 R21 phía trước và 325/30 R22 phía sau ấm lên.
Tôi đã suy nghĩ rất nhiều về việc chuyển sang chế độ Race. Chủ yếu vì việc phải giải thích cho Horacio cách tôi đã làm “bầm dập” chiếc xe trị giá 2,2 triệu bảng của ông vào lan can sẽ chính thức là “Một Ngày Tồi Tệ”. Cuộc độc thoại nội tâm của tôi thật thú vị, giọng nói lý trí thận trọng tranh luận với “con quỷ” thuyết phục, không chỉ khẳng định rằng chế độ Race sẽ ổn, mà còn thêm rằng nếu tôi là một tay lái đúng nghĩa, tôi sẽ tắt hoàn toàn ESC.
Cuối cùng, tôi đạt được sự thỏa hiệp với bản thân, đẩy bộ chọn chế độ sang Race, nhưng thề sẽ không động đến nút ESC. Đó là quyết định đúng đắn trên cả hai phương diện. Sức mạnh và sự bùng nổ bổ sung được truy cập trong chế độ Race giải phóng toàn bộ hiệu suất của Utopia, và hệ thống ESC thư giãn hơn cho phép một mức độ xoay vòng hữu ích và thú vị ở bánh sau, đồng thời vẫn duy trì mức độ can thiệp đáng tin cậy.
Tăng tốc Utopia qua các cấp số giống như cưỡi một tên lửa. Khối động cơ V12 do AMG thiết kế và chế tạo thủ công của Pagani không phải là một “kẻ la hét” – giới hạn vòng tua là 6700 vòng/phút – nhưng mỗi cấp số đều đáng để thưởng thức. Bạn sẽ thấy mình chủ yếu sử dụng số ba và bốn, thỉnh thoảng lên số năm và về số hai. Ở chế độ Race, tiếng gầm của V12 trở nên cứng rắn và trầm hơn khi có tải, và có đủ loại âm thanh “hụt hơi” từ hệ thống nạp và turbo khi bạn nhả ga. Nó cũng thú vị không kém khi nhả ga, với tiếng “pháo hạng nặng” trầm hùng phát ra từ ống xả giống như súng Gatling khi giảm tốc.
Sức mạnh thô, bùng nổ này trái ngược với hình dáng quyến rũ và tính cách tinh tế của Utopia, nhưng độ chính xác, sự cân bằng và ảo giác về sự nhỏ gọn là hoàn toàn phù hợp với thời đại. Siêu xe có kích thước tương tự trong quá khứ thường xem sự cồng kềnh của mình như một biểu tượng, nhưng thế hệ mới nhất – đặc biệt là Lamborghini Revuelto hybrid với công nghệ torque-vectoring – đã thay đổi cuộc chơi. Pagani luôn có lợi thế di truyền – cấu trúc xương được tạo từ sợi carbon gia cố titan và sự thuần khiết cơ học giúp loại bỏ nhu cầu về các giải pháp phức tạp để giảm khối lượng – nhưng bất chấp mục tiêu vượt thời gian, Utopia đã bắt kịp xu hướng.
Tỷ lệ công suất trên trọng lượng có thể gây hiểu lầm. Về mặt số liệu thuần túy, một chiếc xe 500 mã lực nặng một tấn cũng giống như một chiếc xe 2 tấn có 1000 mã lực, nhưng hai chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác lái hoàn toàn khác biệt. Và đó là trường hợp của Utopia với trọng lượng khô 1280kg (1340kg khi đầy nhiên liệu), 852 mã lực và 811 lb-ft mô-men xoắn. Mặc dù bị vượt qua bởi các siêu xe hypercar điện như Pininfarina Battista hoặc Bugatti Chiron, Utopia lại luôn cảm thấy tràn đầy năng lượng và nhạy bén hơn vì nó có trọng lượng ít hơn nhiều để di chuyển, kiểm soát hoặc xoay chuyển.
Trên những đoạn đường đẹp nhất của Đèo Futa, điều này mang lại một chiếc xe có sức mạnh khổng lồ giữa các góc cua, nhưng cũng là một chiếc xe tận hưởng khu vực phanh và chính những khúc cua đó. Nó mang lại cảm giác tự nhiên, có thể dự đoán được, thậm chí có thể khai thác được, theo một cách làm lu mờ những lực lượng đang hoạt động và khuyến khích bạn đào sâu hơn vào nguồn dự trữ hiệu suất đồ sộ của nó. Hệ thống lái nhẹ nhàng và sạch sẽ, với phản ứng nhanh nhạy nhưng đủ bình tĩnh để dẫn Utopia đến điểm apex một cách chính xác, nhất quán và tự tin. Cách bạn có thể đặt bánh trước bên trong một cách chính xác đến lạ thường. Ban đầu, bạn mong muốn có thêm một chút kết nối, nhưng sau khi lái một quãng đường dài, bạn hiểu rằng việc ít bị phân tâm là một phần trong chiến lược của Utopia. Cùng với ly hợp nhẹ, hộp số sang số tự do và động cơ khổng lồ, điều này có nghĩa là bạn không bao giờ phải “chiến đấu” với Utopia, bạn chỉ tìm thấy sự hài hòa.
Điều tương tự cũng đúng khi bạn sử dụng hệ thống phanh Brembo CCM-R khổng lồ 410mm phía trước và 390mm phía sau của Utopia, các kẹp phanh 6 piston phía trước và 4 piston phía sau đồ sộ áp dụng lực kẹp tăng dần lên các đĩa carbon lớn. Dễ dàng điều chỉnh ở tốc độ thấp, có lực bám cực lớn để bạn khai thác ở tốc độ cao, với bàn đạp phanh luôn chắc chắn để mang lại sự tự tin.
Xuất sắc và lập dị, điều kỳ diệu của Utopia nằm ở cách nó vượt qua học thuyết siêu xe hypercar thông thường. Vâng, nó có sức mạnh to lớn và tốc độ chóng mặt, nhưng, như tên gọi của nó, Utopia nhấn mạnh vào việc mang lại sự hài hòa hoàn hảo trong mọi thứ thay vì ưu tiên những thái cực với chi phí của tổng thể. Việc kết hợp động cơ V12 tăng áp kép đồ sộ với hộp số sàn sang số mượt mà là một sự biến đổi. Tương tự, việc không theo đuổi công suất bốn chữ số hoặc giới hạn vòng tua năm chữ số đã tạo ra một hệ thống truyền động với hiệu suất đáng kinh ngạc và, quan trọng nhất, đầy tinh tế, hoạt động tuyệt vời trên đường ở mọi tốc độ. Việc xe đáp ứng các quy định về khí thải và chứng nhận toàn cầu càng làm nổi bật cách Pagani hoạt động và giá trị của việc có AMG là nhà cung cấp động cơ của mình.
Hệ thống điện tử tinh vi thường bị coi là đối lập với những chiếc xe mang cảm giác hữu cơ, analog, nhưng việc áp dụng khéo léo hệ thống giảm xóc thích ứng, ESC và vi sai điện tử đã giúp tinh chỉnh (và, khi cần, kiềm chế!) Utopia để tăng cường cảm giác và sự năng động mà những người lái xe cân nhắc mong muốn.
Kết quả là một chiếc xe cực kỳ nhanh và được sắp xếp hoàn hảo. Một chiếc xe kết hợp sự thuần khiết và khả năng tương tác của Zonda với phạm vi hoạt động hoành tráng và những cải tiến hiện đại của Huayra, sau đó áp dụng tính cách chân thực và khả năng riêng biệt của mình. Utopia đã nâng tầm cuộc chơi nhưng vẫn tuân thủ các quy tắc riêng; hiện đại khi cần thiết nhưng vượt thời gian khi quan trọng. Pagani đã làm được một lần nữa.
Lái thử Pagani Utopia Roadster
Pagani đã từng sản xuất các phiên bản mui trần của Zonda và Huayra, nhưng chỉ đến Utopia, quá trình thiết kế cho cả bản coupe và Roadster mới được thực hiện đồng thời.
Kết quả là một chiếc xe có ít sự thỏa hiệp hơn. Trọng lượng khô vẫn giữ nguyên ở mức 1280kg – tương đương với bản coupe – và sự làm chủ sợi carbon của Pagani có nghĩa là khung xe tùy chỉnh vẫn giữ được độ cứng vượt trội mà không cần gia cố thêm. Giống như bản coupe, Utopia Roadster được chứng nhận trên toàn thế giới về an toàn và khí thải.
Tuy nhiên, số lượng sản xuất và giá bán đều tăng so với bản coupe, Pagani yêu cầu 3,1 triệu bảng cho mỗi chiếc trong số 130 chiếc Roadster. Sản lượng dự kiến sẽ vào khoảng 50 đến 60 chiếc mỗi năm.
