Ferrari 296 GTB 2025: Đánh giá chi tiết về siêu xe hybrid thách thức Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6, đã có mặt trên thị trường một thời gian nhưng vẫn gây ấn tượng mạnh mẽ, đặc biệt khi đối thủ Lamborghini Temerario với 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt.
Bước ngoặt lịch sử của Ferrari:
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hybrid, tạo nên một bước đi tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Đối thủ cạnh tranh và định vị:
Ban đầu, 296 GTB đối đầu trực tiếp với Lamborghini Huracán sử dụng động cơ V10 hút khí tự nhiên, vốn nổi tiếng với âm thanh đặc trưng và sức hút khó cưỡng. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario với 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút được xem là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini đối với mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Công nghệ và hiệu suất:
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với mô-tơ điện, chỉ truyền sức mạnh tới bánh sau (khác với SF90), mang lại tổng công suất 819 mã lực, phá vỡ các quy ước truyền thống về siêu xe.
Mặc dù con số công suất ấn tượng khiến nhiều người đặt câu hỏi về giới hạn phát triển và khả năng vận dụng, 296 GTB vẫn là một cột mốc quan trọng: mẫu xe Ferrari dân dụng đầu tiên sử dụng động cơ V6 (không tính 246 GT Dino từng không mang logo Ferrari), lần đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 được đặt thấp trên khung gầm nhôm mới, trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 đơn lẻ đạt 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do tính phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng thể, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống khung gầm và khí động học:
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là một loạt các hệ thống khung gầm điện tử tinh vi. 296 GTB được trang bị cảm biến 6 trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z. Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc lệch yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên cơ cấu lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Hệ thống này hoạt động cùng với Hệ thống Kiểm soát Trượt Ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng cho phép triển khai hệ thống ABS-evo mới (trong chế độ RACE trở lên), sử dụng hệ thống phanh theo dây để rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống (downforce) thay vì giảm lực cản. Xe đạt mức 360kg lực ép xuống ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể mở ra.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Không khí nóng được thoát ra bên dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phần sau của mui xe tạo ra một màn hình ảo phía sau, định hướng luồng không khí tới đuôi xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra ở dưới gầm xe, nơi sự chú trọng đặc biệt được đặt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió phía sau và chiều cao gầm xe để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Gói Assetto Fiorano:
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống. Cabin cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg (15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan). Khách hàng có thể lựa chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có thể được tùy chỉnh với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế:
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, với những nét gợi nhớ đến 250LM của thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa đặc trưng.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc:
Để khởi hành, người lái thực hiện thao tác nhấn hai lần vào nút ở dưới đáy vô lăng và vào số 1. Xe luôn khởi động ở chế độ Hybrid, ưu tiên vận hành bằng điện trừ khi người lái chủ động thay đổi thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Nếu không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn đủ dung lượng). Người lái có thể ép buộc xe vào chế độ EV hoặc lựa chọn chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả động cơ xăng và điện đều hoạt động song song; chế độ Performance ưu tiên duy trì dung lượng pin, còn chế độ Qualifying tập trung tối đa vào hiệu suất mà không quan tâm đến mức pin.
Việc di chuyển êm ái qua các khu dân cư mang lại một sự thư thái bất ngờ. Hệ thống giảm xóc tinh vi giúp xe vận hành êm ái trên những quãng đường dài, và khoang hành lý phía trước đủ rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự quan tâm là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp và số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách tức thời, không hề có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu việc sử dụng hộp số có còn cần thiết hay không. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút, khi 296 GTB được giải phóng hoàn toàn, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp.
Tốc độ tăng tốc 0-62mph trong 2.9 giây và tốc độ tối đa 205mph mang đến cảm giác hồi hộp tột độ, vừa đáng sợ nhưng cũng đầy mê hoặc. Đây thực sự là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh động cơ cũng rất ấn tượng, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo hòa quyện cùng tiếng gầm đặc trưng của động cơ V6.
Hệ thống lái và vận hành:
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản ứng nhạy bén của khung gầm 296 GTB và cam kết của Ferrari trong việc tạo ra một chiếc xe “thú vị khi lái”. Xe vận hành linh hoạt mà không hề trở nên khó kiểm soát. Vô lăng có đặc trưng nhẹ và nhanh của Ferrari, nhưng vẫn cung cấp đủ thông tin chi tiết. Mặc dù mức độ bám đường rất cao, xe vẫn có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe cho cảm giác nhẹ hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái có những hành vi lái “táo bạo” với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn đang giám sát. Ngay cả khi tắt mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép nó dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Khả năng này càng làm nổi bật tính sắc bén của chiếc xe. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở cầu sau tại nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất. Khả năng vào cua chính xác và phản ứng nhanh chóng giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì nhẹ nhàng đưa xe vào khúc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB ngay lập tức ổn định nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ chống lật tăng cường của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng vận hành linh hoạt của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất:
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với những ai từng ngồi trong SF90, bởi 296 GTB vay mượn nhiều từ mẫu xe này. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách, được bố trí dày đặc trên vô lăng và hai bên cột lái.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng cần thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Vấn đề lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi phải nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác đã thành công hay chưa. Tuy nhiên, nội thất vẫn mang lại cảm giác đặc biệt.
Đánh giá từ evo (Car of the Year 2022):
“Giờ thì nghiêm túc rồi. Khi tính điểm, không có sự khác biệt nào đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro phấn khích: ‘Một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, dễ khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn mang lại sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về sự kiểm soát nhưng lại có cảm giác chơi đùa và phóng túng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355’, đó là lời nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt, và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, tuy nhiên, vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã gặp sự cố khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe khởi động lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và đưa ra các biện pháp phòng ngừa. Tuy nhiên, không phải là không thể xảy ra tình huống chủ xe bị mắc kẹt tương tự, và như Gallagher nhận xét, ‘việc một công ty đã tiên phong trang bị hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296 GTB, sự cố này xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 GTB có sức hút không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi ban đầu không nghĩ sẽ thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, quá nhiều điểm khác biệt không cần thiết – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Ferrari 296 GTS: Liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại đỉnh cao thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe nhận xét: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về kỹ thuật và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, đúc rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.”
Giá cả và đối thủ cạnh tranh:
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa mong đợi. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, một chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến người lái bất an với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện khác. Như chúng tôi đã phát hiện tại giải eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên đáng kinh ngạc của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh khủng khiếp trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị suy giảm nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh cặp đôi Hell of a 1700 mã lực (!) trong tay.
Hoặc chúng ta có thể nâng tầm lên thành màn so kè ba xe với McLaren 750S, chiếc xe mà hiện nay có vẻ nhỏ bé với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhẹ 1389kg, tạo nên tỷ lệ sức mạnh trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, bố cục công thái học hợp lý, vô lăng nhạy bén và sự tinh tế của khung gầm McLaren nổi bật so với Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB:
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động (E-diff)
Công suất: 819 mã lực (tổng hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
