Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu – Đối Thủ Cần Vượt Qua Của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã ra mắt được hai năm và vẫn tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong lịch sử dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB một động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hỗ trợ điện. Điều này cho phép 296 GTB dẫn đầu phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang hệ truyền động hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù có công suất tương đối thấp hơn, Huracán sở hữu sức hút đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh mạnh mẽ, đã chinh phục người hâm mộ trong nhiều năm. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của thế hệ trước, tập trung vào hiệu suất trên trọng lượng, thì Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, twin-turbo V8 hybrid được xem là lời đáp trả trực diện của Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Đúng vậy, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và động cơ điện, chỉ truyền động lực tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Con số công suất ấn tượng này khiến nhiều người không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh (Liệu có phải là 296, hay là Lamborghini?), cũng như nơi nào có thể phát huy hết hiệu năng của một chiếc xe như vậy. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino đáng ngưỡng mộ không mang biểu tượng Ngựa Tung Tăng khi còn hoạt động), lần đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí người lái cũng được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; trong khi đó, động cơ V6 đơn lẻ cho ra công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực, tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp. Dù vậy, có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không phải là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi một loạt các hệ thống điều khiển điện tử tiên tiến. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên gọi 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Điều khiển Trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể đóng mở.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai dàn lạnh nữa để làm mát bộ pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp (intercoolers) dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ bên dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh. Cánh gió tích hợp ở phía sau mui xe tạo ra một màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe như được định hướng bởi một bề mặt. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra bên dưới gầm xe, nơi các kỹ sư đã đặc biệt chú trọng không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán gió phía sau, mà còn vào khoảng cách gầm xe so với mặt đất để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB mà chúng tôi có dịp thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép xuống cho đầu xe.
Nội thất cũng được sử dụng nhiều sợi carbon hơn (như ốp cửa), và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ bằng kính Lexan. Một tùy chọn khác dành cho khách hàng của gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano còn có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi có nhiều thời gian trải nghiệm thực tế 296, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế vô cùng quyến rũ, hoàn toàn khác biệt và gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và Tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng, sau đó vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi bạn lựa chọn khác thông qua các “nút” chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm nút trên vô lăng. Miễn là bạn không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên, nếu pin còn đủ dung lượng).
Bạn cũng có thể chủ động ép xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin luôn đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến mức pin.
Việc lướt đi êm ái qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống treo đủ tinh tế để mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Xe thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Nhưng điều cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 lao đi ngay lập tức, không có độ trễ, khiến bạn tạm thời tự hỏi tại sao lại cần đến các cấp số, với sức mạnh tuyệt vời như vậy. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn khám phá, và một động cơ đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số kỹ thuật đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2.9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười lo lắng”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm quyến rũ của động cơ V6.
Vận hành và Cảm giác Lái
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari không hề nói dối khi họ tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề tỏ ra bồn chồn: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết tinh tế. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số 1470kg (khô) mà nó công bố. Sự thiếu quán tính tổng thể của xe khuyến khích bạn làm việc cùng nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép bạn dễ dàng điều khiển nó vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không ngờ tới ở một chiếc xe có công suất 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng thu hẹp cả những đoạn thẳng khởi hành dài. Điều trở nên rõ ràng hơn nữa là nó là một “công cụ” sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm trượt bánh sau ở nhiều điểm trên đường đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua và phản hồi chính xác đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và cho phép tải trọng tăng lên, 296 ổn định ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, cùng với hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với khả năng hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự linh hoạt của 296 là phi thường và là một niềm vui để trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trên SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện kỹ thuật số hoàn toàn và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các bảng điều khiển truyền thống của Ferrari ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng công bằng mà nói thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc bạn không biết liệu lần nhấn đó có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác đây là một không gian đặc biệt.
Đánh giá evo Car of the Year 2022
“Bây giờ thì mọi chuyện trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong số chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá McLaren cao hơn một chút.
Ba người đặt 296 lên trước là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro phấn khích: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách ngông cuồng, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó ngang bằng Artura về khả năng kiểm soát thuần túy, nhưng có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ đó là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi cũng đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.’
‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để xe hoạt động trở lại. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe có thể gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh cho xe của mình lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay cho 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari đã gây chia rẽ ý kiến. Cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích Fezza lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi tùy tiện. Nhưng cuối cùng tôi đã bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ cạn kiệt…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – có gì mất đi khi mui xe được gập lại?
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 không gây ấn tượng với chúng tôi vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm thấy tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn’. Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hơn tổng hòa các bộ phận của nó. Đó là điều chúng tôi đã trải nghiệm trên SF90, chiếc xe làm chúng tôi choáng ngợp với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt giải ba đồng hạng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại một siêu xe trị giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể như thế nào. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự chú ý lớn nhất cho khía cạnh này của 296 GTB, khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị biến chất nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ đúng đắn của Revuelto đã đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một bài so sánh kép Hell of a 1700 mã lực(!) trên tay.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên một bài so sánh ba xe 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe mà giờ đây có thể được mô tả một cách phi lý là “bé nhỏ” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng 1389kg tương đối nhỏ gọn, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp của McLaren, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm đã khiến nó nổi bật so với Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng thêm động cơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
