Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid V6 cần vượt qua đối thủ từ Lamborghini
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid V6, đã ra mắt cách đây vài năm nhưng vẫn giữ vững sức hút mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện, khẳng định vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang công nghệ hybrid.
Trước đây, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù thua kém về công suất, lại sở hữu sức hấp dẫn đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản, làm say đắm người hâm mộ trong những năm tháng đỉnh cao. Bên cạnh đó, 296 GTB còn đối mặt với McLaren 720S mạnh mẽ với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng vượt trội, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 hybrid twin-turbo chính là lời đáp trả đầy thách thức của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Maranello.
Quả thực, 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), phiên bản 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này (liệu có dừng lại ở 296, Lamborghini?) – và quan trọng hơn, liệu người lái có thể tận dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari chạy đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa bao giờ mang biểu tượng “ngựa chồm” khi ra mắt). Đây cũng là chiếc Ferrari đầu tiên có cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe động cơ V8, và người ngồi trong xe được bố trí hơi lùi về phía trước.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; động cơ V6 độc lập tạo ra 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt con số 819 mã lực ấn tượng, nhưng Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định nó sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Gói pin, có hình dáng thuôn dài, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y, và Z.
Cảm biến này thay thế cho cảm biến góc quay yaw truyền thống, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, giúp xe không chỉ nhận biết hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc lốp. Hệ thống này phối hợp với các bộ điều khiển khác như Hệ thống Kiểm soát Trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Nó cũng cho phép triển khai hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh theo dây trên 296, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua với kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà là để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên đến 100kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ đuôi xe.
Xe có hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Luồng khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát trung gian dọc theo hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha dùng để làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi đường viền mui xe giúp tạo ra một màn chắn gió sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được điều khiển bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn cả chiều cao của gầm xe so với mặt đất để tăng cường hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB chúng tôi đã có dịp trải nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic liên quan đến công nghệ sử dụng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, giúp tăng 20kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, góp phần giảm tổng trọng lượng 12kg. Mức giảm này lên tới 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho những ai chọn gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi dành nhiều thời gian chiêm ngưỡng 296 “bằng xương bằng thịt”, chúng tôi nhận định đây là một tuyệt tác thiết kế, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 60 mà không cần đến gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi người lái yêu cầu khác thông qua các nút điều chỉnh chế độ lái cảm ứng ở bên trái cụm vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục chạy hoàn toàn bằng điện (với điều kiện pin còn sạc).
Người lái cũng có thể ép xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc có thêm các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến mức sạc của pin.
Việc lướt êm qua các khu dân cư mang lại một niềm vui bất ngờ, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh tế giúp xe trở thành một không gian thoải mái để di chuyển trên những quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều cả bạn và tôi đều thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp ở số cao: 296 lao về phía trước một cách dứt khoát, không có độ trễ, khiến bạn momentarily tự hỏi tại sao lại cần đến hộp số, bởi sức mạnh của nó là quá lớn. Tuy nhiên, vẫn có tám cấp số để lựa chọn, và một động cơ có thể đạt tới 8.500 vòng/phút. Khi thực sự giải phóng sức mạnh của 296, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn kinh ngạc.
Như những con số gợi ý (0-100 km/h trong [thời gian] giây, tốc độ tối đa [tốc độ] km/h), tốc độ tăng tốc thuộc dạng “cần bám chắc/cười trong lo lắng”, gần như khó chịu, nhưng lại có một sức hấp dẫn kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo phủ lên tiếng rống đầy âm nhạc của động cơ V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB, và việc Ferrari đã không nói đùa khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá nhạy cảm: hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng cũng mang lại chi tiết rõ ràng. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và chiếc xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1470kg, và có sự thiếu quán tính toàn diện, khuyến khích người lái làm việc với nó, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác và độ sắc bén của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những hành động táo bạo đáng kinh ngạc với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn của bạn đang theo dõi, nhưng ngay cả khi mọi thứ được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 có nghĩa là nó có thể được “khiêu khích” để vào trạng thái trượt đuôi theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài, nhưng điều trở nên rõ ràng hơn nữa là nó là một “công cụ sắc bén” như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi đáng kinh ngạc khi vào cua giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua, thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng xây dựng, 296 thiết lập vị trí ngay lập tức với bộ giảm xóc Multimatic của nó. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ cuộn tăng cường của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong một chiếc SF90, vì 296 vay mượn nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô lăng và trên các cụm truyền thống ở hai bên vô lăng.
Nó chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tồi tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, nó vẫn mang lại cảm giác là một nơi đặc biệt để ngồi.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi điểm số được tổng hợp, không có sự chênh lệch đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho McLaren nhỉnh hơn một chút.”
“Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro bày tỏ. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách táo bạo, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng mang lại cảm giác hơi vui tươi và phóng khoáng hơn.'”
“‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ là đánh giá của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói tiếp, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc trưng của động cơ V6, vốn có một bản giao hưởng luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.'”
“‘Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị bỏ lại trên đường sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chỉ ra các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe sẽ gặp tình huống tương tự, và như Gallagher đã nói, ‘việc công ty đã giới thiệu công nghệ lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 có sức hút không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như không bao giờ kết thúc…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – liệu có mất mát gì khi mui xe được gập lại?
“‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật của nó, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã lấy rất nhiều từ SF90, học hỏi từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những mẫu xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá cả và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có rủi ro nó sẽ không đạt được tổng thể lớn hơn các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh với công suất nhưng lại làm chúng tôi lo lắng với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đạt đến một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một chiếc siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể là gì. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã làm với Revuelto đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song mã [1700 mã lực!] đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên thành bài kiểm tra ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây có thể được mô tả một cách vô lý là “chú lùn” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô ráp, sự đúng đắn về mặt công thái học, sự sắc bén của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa vời.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng với mô-tơ điện
Hộp số: Tám cấp, ly hợp kép, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205 mph (khoảng 330 km/h)
Giá: Từ £250.000+
