Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe Lamborghini Temerario phải vượt qua
Ferrari 296 GTB, một siêu xe hybrid trang bị động cơ V6, đã ra mắt thị trường được vài năm nhưng vẫn giữ vững sức hút, ngay cả khi đối thủ Lamborghini với công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có trong phân khúc siêu xe dẫn động cầu sau vốn là thế mạnh của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB sử dụng động cơ V6 twin-turbo mới, kết hợp với hệ thống điện tử, đã tiên phong trong việc áp dụng công nghệ hybrid cho phân khúc siêu xe cao cấp, vốn vẫn đang trong quá trình chuyển đổi sang động cơ hybrid.
Khi ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Mặc dù có công suất thấp hơn, Huracán lại sở hữu sức quyến rũ đặc trưng của động cơ V10 và âm thanh gầm rú đầy phấn khích. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của phiên bản tiền nhiệm, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario – đối thủ 903 mã lực, 10.000 vòng/phút của Lamborghini với động cơ V8 twin-turbo hybrid – được xem là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini trước 819 mã lực hybrid của “ngựa chiến” đến từ Maranello.
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và mô-tơ điện, chỉ truyền lực tới bánh sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước truyền thống của siêu xe.
Thật khó để bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và người ta dễ dàng tự hỏi liệu sự gia tăng sức mạnh này sẽ kết thúc ở đâu (có lẽ không phải ở 296, phải không Lamborghini?) – và liệu chúng ta có thể sử dụng hết hiệu suất đó ở đâu. Nhưng đó lại là một câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari chạy đường trường đầu tiên trang bị động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino tuyệt đẹp chưa từng mang biểu tượng “ngựa tung vó” trong thời kỳ của nó), là chiếc đầu tiên sử dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và cũng là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 25 km. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe động cơ V8, và vị trí người ngồi phía trước được dịch chuyển nhẹ.
Mô-tơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Tuy nhiên, Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, mặc dù có thể khẳng định rằng con số này sẽ “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin, có hình dạng dài và thuôn, được đặt phía sau ghế ngồi.
Sẽ không còn là một chiếc Ferrari nếu thiếu đi hàng loạt các hệ thống điện tử điều khiển khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, và kết hợp với cảm biến đặt trên thước lái, cho phép xe không chỉ nắm bắt được ý đồ của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng các hệ thống khác như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà không ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe. Hệ thống này còn cho phép tích hợp hệ thống ABS-evo mới (một cái tên hay) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296, nó rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống. Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 250 km/h, trong đó lên tới 100 kg được tạo ra bởi cánh gió sau có thể mở ra từ phía sau xe.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra bên dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát được dẫn vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phần cuối đường mui giúp tạo ra màn chắn gió sau “ảo”, dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được dẫn đường bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt không chỉ vào việc dẫn luồng khí và bộ khuếch tán sau, mà còn vào chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua tại buổi ra mắt đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm chấn tiêu chuẩn bằng bộ giảm chấn Multimatic tương tự loại dùng trong các giải đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở mũi xe, tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước.
Khoang nội thất cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg. Con số này tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho phiên bản Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các xe phiên bản Fiorano cũng có thể được đặt hàng với gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe có thiết kế rất đẹp, hoàn toàn khác biệt so với bất kỳ mẫu xe nào khác, và thậm chí còn gợi nhớ đến mẫu 250LM những năm 1960 mà không cần đến gói đồ họa gây tranh cãi đó.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi động, chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của cụm nút trên vô lăng, sau đó cài số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi bạn yêu cầu khác thông qua các nút điều khiển chế độ lái cảm ứng xúc giác ở bên trái cụm nút vô lăng. Miễn là bạn không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn sạc).
Bạn cũng có thể chọn chế độ “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động, hoặc còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng đều hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích giữ cho pin được sạc đầy, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng và không quan tâm đến mức sạc của pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc được tinh chỉnh khéo léo đến mức mang lại cảm giác thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”) (không giống như SF90). Nhưng điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện được vận hành ở mức tối đa?
Manh mối nằm ở những gì xảy ra khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một số cao: 296 đơn giản là lao về phía trước, không có độ trễ, và khiến bạn tạm thời băn khoăn tại sao lại cần đến hộp số, với sức mạnh ấn tượng như vậy. Tuy nhiên, có đến tám cấp số để bạn trải nghiệm, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “giải phóng” 296, hiệu quả mang lại thực sự gây choáng váng.
Như các con số đã chỉ ra (0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 320 km/h), khả năng tăng tốc mang lại cảm giác “ôm chặt ghế/cười trong lo lắng”, thậm chí có phần khó chịu, nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo xen lẫn tiếng gầm trầm ấm của V6.
Hệ thống treo và khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB, và Ferrari đã không nói dối khi cho biết mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề có sự bồn chồn: hệ thống lái điển hình là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn có độ chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh thông qua chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe mang lại cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470 kg, và sự thiếu quán tính của toàn bộ chiếc xe khuyến khích bạn phối hợp với nó, thực hiện các thao tác nhỏ, và tận hưởng sự chính xác và tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những pha xử lý táo bạo với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép nó có thể bị “khiêu khích” để vào cua thừa lái theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “ngắn lại” cả những đoạn thẳng dài nhất. Điều trở nên rõ ràng hơn là nó hoạt động sắc bén đến mức nào. Sức mạnh đủ để làm trượt đuôi ở nhiều điểm quanh vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Bạn sẽ nhanh chóng nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua cực kỳ chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua của mọi khúc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng xây dựng, 296 phản ứng ngay lập tức với bộ giảm chấn Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống nghiêng bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và là một niềm vui khi trải nghiệm vòng đua sau vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi trên SF90, vì 296 mượn rất nhiều từ chiếc xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí nhiều trên vô lăng và trên các cụm truyền thống hai bên vô lăng.
Thiết kế này chắc chắn phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi bên trong.
Đánh giá cuối cùng của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, khoảng cách giữa Artura và 296 GTB thậm chí còn không đủ để nhét một tờ giấy mỏng. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi thiên về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. “Thật là một chiếc xe ngoạn mục,” Jethro hào hứng nói. “Đẹp mắt, nhanh đến mức phi thường, có thể khai thác một cách tuyệt vời và vô cùng thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” Dickie nhận xét, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông nói tiếp, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi e sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn cao của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở ga.”
“Công nghệ hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ xe bị kẹt tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình lại không thể thiết kế một giải pháp an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.”
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 mang sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. ‘Tôi tưởng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này lắm đâu – quá phức tạp, những điểm khác biệt có phần vô lý,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
“Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy hời hợt vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe xuất sắc nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ không đạt được tổng hòa các bộ phận. Đây là điều chúng tôi đã trải qua với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi không thoải mái với đặc tính lái khó nắm bắt.
Nhưng 296 GTB lại là một thứ gì đó khác biệt: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã đạt được một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại những gì mà một siêu xe với mức giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ còn cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Đây là khía cạnh mà chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này chắc chắn có thể gây ra vấn đề nếu phần còn lại của chiếc xe không được giải quyết tương xứng. Nếu Lamborghini đã làm đúng – và mức độ hoàn thiện của Revuelto là đủ lý do để hy vọng điều đó – thì chúng ta sẽ có một cuộc so tài song mã tuyệt vời với công suất 1700 mã lực(!).
Hoặc chúng ta có thể làm nó thành một cuộc so tài ba xe với McLaren 750S, chiếc xe giờ đây bị coi là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Nhưng như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học chính xác, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren tạo nên sự khác biệt so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470 kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
