Ferrari 296 GTB 2025: Đánh Giá Chuyên Sâu
Ferrari 296 GTB, siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã góp mặt trên thị trường được vài năm. Dù có đối thủ Lamborghini Temerario sở hữu công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn để lại ấn tượng mạnh mẽ.
Thay Đổi Lịch Sử
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một bước ngoặt chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế động cơ V8 tăng áp kép đoạt nhiều giải thưởng, 296 GTB trang bị động cơ V6 tăng áp kép mới kết hợp với hệ thống điện tử. Điều này giúp Ferrari giữ vị thế tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn chưa hoàn toàn chuyển dịch sang công nghệ hybrid.
Đối thủ truyền thống của 296 GTB khi ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Huracán, dù thua kém về công suất, lại ghi điểm nhờ sức hấp dẫn của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng cũ, tập trung vào tỷ lệ công suất/trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, hybrid, V8 tăng áp kép, vòng tua 10.000 vòng/phút là lời đáp trả trực diện của Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Sức Mạnh Đột Phá
Ferrari 296 GTB thực sự sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và mô-tơ điện, truyền động cầu sau (khác với SF90), công suất 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy chuẩn siêu xe truyền thống.
Con số công suất ấn tượng này khiến người ta không khỏi suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và khả năng ứng dụng hiệu suất này trong thực tế. Tuy nhiên, đó là câu chuyện của tương lai.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino huyền thoại chưa bao giờ mang logo “ngựa chồm” trong thời đại của nó), là chiếc đầu tiên áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp, và là một chiếc plug-in hybrid với phạm vi hoạt động chỉ bằng điện khoảng 15 dặm. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở ngắn hơn 50mm so với các xe động cơ V8, và vị trí ngồi của người lái được đẩy về phía trước một chút.
Mô-tơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft; riêng động cơ V6 đạt công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp là 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện phối hợp hoạt động, nhưng có thể khẳng định con số này là “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết hợp với hộp số ly hợp kép tám cấp, trong khi bộ pin hình chữ nhật dài được đặt sau ghế ngồi.
Hệ Thống Điện Tử Tiên Tiến
Sẽ không thể là một chiếc Ferrari nếu thiếu các hệ thống điều khiển khung gầm điện tử tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên cả ba mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống, và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành động của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc với mặt đường. Các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) hoạt động tối ưu hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép ABS-evo mới (một cái tên rất hay) hoạt động ở chế độ RACE trở lên, sử dụng hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire) trên 296 GTB, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng kỹ thuật trail braking.
Khí Động Học Chủ Động
Lần đầu tiên, Ferrari ứng dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó lên tới 100kg đến từ cánh gió sau có thể triển khai từ đuôi xe.
Hai bộ tản nhiệt ở phía trước đảm nhiệm làm mát động cơ và hộp số, cùng với hai bộ ngưng tụ bổ sung để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, tránh ảnh hưởng đến luồng khí làm mát vào bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở đuôi mui giúp tạo ra màn chắn gió “ảo” để dẫn luồng khí về phía sau xe như thể được định hướng bởi một bề mặt.
Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán gió sau, cũng như chiều cao gầm xe so với mặt đất để tối ưu hóa hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Gói Assetto Fiorano
Những chiếc 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học carbon ở phía trước, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng có thêm vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe Fiorano cũng có thể đặt hàng bộ đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Sau khi chiêm ngưỡng và trải nghiệm 296 GTB, chúng tôi nhận thấy đây là một thiết kế vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn với những mẫu xe khác, và gợi nhớ đến chiếc 250LM những năm 1960 ngay cả khi không có bộ đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu Suất và Khả Năng Tăng Tốc
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của cụm nút trên vô-lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng điện năng đơn thuần trừ khi người lái thay đổi thông qua các “nút” chọn chế độ trên cụm bên trái vô-lăng. Chỉ cần không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (tất nhiên là khi pin còn đủ năng lượng).
Người lái cũng có thể tùy chọn chế độ “cưỡng bức” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu của hệ thống truyền động. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở các chế độ này, cả hai nguồn năng lượng hoạt động song song: chế độ Performance ưu tiên duy trì pin, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối thượng bất kể mức pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc cực kỳ tinh vi khiến xe trở thành một nơi thoải mái để di chuyển trên những quãng đường dài. Ngay cả khoang hành lý phía trước (frunk) cũng khá rộng rãi (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Gợi ý nằm ở việc khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trong một cấp số cao: 296 GTB lao đi với tốc độ chóng mặt, không có độ trễ, khiến bạn phải suy ngẫm về việc liệu có cần đến hộp số hay không, với sức mạnh khủng khiếp của nó. Tuy nhiên, có tới tám cấp số để bạn khám phá, và một động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “mở khóa” sức mạnh của 296 GTB, hiệu quả là hoàn toàn kinh ngạc.
Như các thông số đã chỉ ra (0-62mph trong XX giây, tốc độ tối đa XXXmph), khả năng tăng tốc thuộc dạng “bám chặt ghế/cười như điên”, gần như khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ bộ tăng áp vang vọng trên nền tiếng gầm du dương của động cơ V6.
Hệ Thống Treo và Khả Năng Vận Hành
Điều thực sự ấn tượng là hệ thống khung gầm của 296 GTB phản hồi nhạy bén như thế nào, và việc Ferrari không hề nói quá khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui lái xe”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên quá căng thẳng: hệ thống lái đặc trưng là nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại sự chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như bạn mong đợi, và xe có thể điều chỉnh được bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg, và sự thiếu quán tính tổng thể của chiếc xe khuyến khích người lái làm việc cùng nó, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác tuyệt đối. Chế độ CT Off cho phép bạn thực hiện những thao tác táo bạo với sự trấn an rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn bạn đang bảo vệ bạn. Tuy nhiên, ngay cả khi tắt hết mọi thứ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào tình trạng trượt đuôi (oversteer) theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng rút ngắn ngay cả một đoạn đường thẳng dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là xe hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái, và bạn nhanh chóng nhận ra rằng việc thực hiện các thao tác chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua và độ nhạy bén đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua, thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và để tải trọng gia tăng, 296 GTB vào cua ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic. Hệ thống lái siêu nhanh kết hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội Thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm cảm ứng đi kèm là một thử thách thực sự, được bố trí dày đặc trên vô-lăng và hai bên vô-lăng theo phong cách Ferrari truyền thống.
Không thể phủ nhận sự phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu một lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, nó vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi vào.
Đánh Giá Cuối Cùng Từ evo Car of the Year 2022
“Giờ thì mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tính điểm, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người trong chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren, ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 GTB hơn là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro bày tỏ: “Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách phi thường, có thể khai thác triệt để và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui tươi và phóng khoáng hơn một chút.”
“Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,” là nhận định của Dickie, và điều này được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. “Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,” ông tiếp tục, “và không làm thay đổi trải nghiệm lái xe nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh như chớp, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào cá tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.”
“Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về khả năng tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn mà không có cách nào khôi phục xe. Để công bằng, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ trường hợp chủ sở hữu có thể gặp phải tình cảnh tương tự. Như Gallagher đã nói, ‘việc công ty tiên phong hệ thống lái bốn bánh chủ động không thể thiết kế một cơ chế dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn.’ May mắn cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
“Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những mẫu xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn không thể cưỡng lại. Vivian nói: ‘Tôi đã nghĩ rằng mình sẽ không thích chiếc Fezza này lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi – nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi đầy ám ảnh, hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường phi thường, sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
Đánh giá Ferrari 296 GTS – có gì mất đi khi mui xe được hạ xuống?
“Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi cảm thấy thờ ơ vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn và ít xâm phạm hơn nhiều.’ Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá Thành và Đối Thủ Cạnh Tranh
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá tải, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận kém hơn. Đó là điều mà evo đã gặp phải với SF90, chiếc xe gây choáng ngợp với công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó đọc.
Tuy nhiên, 296 GTB là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã tìm thấy tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó đã tạo ra một điểm ngọt ngào, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể trở thành. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB bản tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã đặc biệt chú trọng đến khía cạnh này của cấu tạo 296 GTB khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, có thể dễ dàng bị ảnh hưởng tiêu cực nếu phần còn lại của chiếc xe không được cân đối để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và việc họ đã làm rất tốt với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một cuộc thử nghiệm kép 1700 mã lực(!) cực kỳ hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể nâng lên thành một cuộc thử nghiệm ba xe với công suất 2400 mã lực, bao gồm cả McLaren 750S, mẫu xe mà giờ đây nghe có vẻ thật kỳ lạ khi miêu tả là “tí hon” trong phân khúc này với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập ở trên, nó mang lại trọng lượng tương đối nhẹ 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học chính xác, khả năng lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren thực sự làm nó nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông Số Kỹ Thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, kết hợp mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh trở lên
