Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ đáng gờm của Lamborghini Temerario
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid sử dụng động cơ V6, đã chứng tỏ sức hấp dẫn của mình trong vài năm qua. Mặc dù một đối thủ Lamborghini với động cơ V8 hybrid, công suất 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút sắp ra mắt, 296 GTB vẫn giữ vững vị thế là một kiệt tác kỹ thuật.
Bước chuyển mình đột phá của Ferrari
Sự ra đời của 296 GTB vào năm 2022 đánh dấu một sự thay đổi chưa từng có trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 twin-turbo mới kết hợp với hệ thống hỗ trợ điện. Điều này giúp 296 GTB trở thành một trong những mẫu xe tiên phong trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng động cơ hybrid.
Đối thủ cạnh tranh và hiệu suất vượt trội
Ban đầu, 296 GTB đối mặt với các đối thủ truyền thống như Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên và McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển dựa trên nền tảng hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid và vòng tua 10.000 vòng/phút, được xem là câu trả lời trực diện của Lamborghini dành cho mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, góc chữ V 120 độ và động cơ điện hỗ trợ, xe chỉ dẫn động cầu sau (khác với SF90). Công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ mọi quy ước về siêu xe.
Công nghệ và thiết kế tiên tiến
Ferrari 296 GTB là mẫu xe đường trường đầu tiên của Ferrari sử dụng động cơ V6. Xe cũng là mẫu xe đầu tiên tích hợp công nghệ turbocharger “hot-vee” và là một mẫu xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 15 dặm. Khối động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với chiều dài cơ sở giảm 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng được đẩy về phía trước hơn một chút.
Động cơ điện cung cấp công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh công suất 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất ấn tượng. Khối động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari, đi kèm hộp số ly hợp kép tám cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Để tối ưu hóa hiệu suất, Ferrari đã phát triển hệ thống cảm biến sáu trục 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng. Hệ thống này thay thế cảm biến yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái cũng như mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Điều này giúp các hệ thống như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và Bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) hoạt động hiệu quả hơn, tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Ngoài ra, hệ thống ABS-evo mới trong chế độ RACE và cao hơn, thông qua hệ thống phanh điện tử, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất khi phanh gấp khi vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động để tăng lực ép xuống. Xe tạo ra lực ép xuống 360kg ở tốc độ 155mph, trong đó cánh gió sau có thể triển khai, đóng góp tới 100kg. Hai bộ tản nhiệt ở phía trước làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên mui xe giúp tạo ra một màn hình ảo phía sau, dẫn luồng khí tới đuôi xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán gió sau và khoảng cách gầm xe so với mặt đất.
Gói trang bị Assetto Fiorano và tùy chọn cá nhân hóa
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại được sử dụng trong các giải đua GT, và bổ sung các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở phía trước, tăng thêm 20kg lực ép. Nội thất xe cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa) và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm trọng lượng tổng thể 12kg. Con số này có thể tăng lên 15kg nếu tùy chọn nắp che động cơ Lexan được lựa chọn. Khách hàng có thể lựa chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Các phiên bản Fiorano còn có tùy chọn bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ chiếc 250LM những năm 1960.
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác và gợi nhớ đến chiếc 250LM.
Trải nghiệm lái và Hiệu suất
Để khởi động, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của vô lăng và vào số. 296 GTB luôn khởi động ở chế độ Hybrid, di chuyển bằng năng lượng điện trừ khi người lái lựa chọn chế độ khác thông qua các nút cảm ứng trên vô lăng. Với mức ga vừa phải, xe có thể vận hành hoàn toàn bằng điện (miễn là pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể tùy chọn chế độ EV, chế độ Performance hoặc chế độ Qualifying. Ở hai chế độ cuối, cả động cơ xăng và điện đều hoạt động cùng nhau, trong đó chế độ Performance duy trì dung lượng pin, còn chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến dung lượng pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm thú vị. Hệ thống treo hoạt động hiệu quả, mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên khi di chuyển trên quãng đường dài. Khoang hành lý phía trước đủ rộng rãi cho nhu cầu cá nhân (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà mọi người thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ xăng và điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao về phía trước một cách mạnh mẽ, không có độ trễ, khiến người lái quên đi sự tồn tại của các cấp số. Hộp số tám cấp và động cơ V6 có thể đạt tới 8500 vòng/phút, và khi “giải phóng” toàn bộ sức mạnh, hiệu ứng mang lại là hoàn toàn choáng ngợp. Tốc độ tăng tốc thuộc dạng “ôm chặt và cười lo lắng”, gần như khó kiểm soát nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh động cơ cũng rất hay, với tiếng turbo hòa quyện cùng tiếng gầm đặc trưng của V6.
Vận hành và Cảm giác lái
Điểm thực sự ấn tượng là sự nhạy bén của khung gầm 296 GTB. Ferrari đã không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “vui vẻ khi lái”. Xe mang lại cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên nguy hiểm. Vô lăng nhẹ và nhanh đặc trưng, nhưng vẫn cung cấp đủ phản hồi từ mặt đường. Mức độ bám đường rất cao, và quan trọng hơn, xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1470kg mà nó sở hữu, và sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái làm việc với xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tinh tế của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những thao tác “táo bạo” với sự đảm bảo rằng bộ não điện tử thông minh hơn sẽ hỗ trợ. Ngay cả khi mọi hệ thống hỗ trợ đã được tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng vào trạng thái trượt đuôi, điều mà bạn sẽ không nghĩ là có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn đường thẳng dài. Tuy nhiên, điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ chính xác của chiếc xe như một “công cụ sắc bén”. Sức mạnh đủ để phá vỡ độ bám ở phía sau ở nhiều điểm trên vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và đánh lái. Người lái sớm nhận ra rằng việc điều khiển chính xác sẽ mang lại phần thưởng lớn nhất.
Khả năng vào cua chính xác và nhạy bén giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn vào cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và chờ đợi tải trọng được phân bổ, 296 GTB thiết lập vị trí ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và sự hỗ trợ thêm về độ nghiêng của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa mới rời khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và khả năng cơ động của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui liên tục.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã từng ngồi trong SF90, vì 296 mượn rất nhiều từ mẫu xe này. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thử thách, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên.
Thiết kế này chắc chắn là phức tạp, nhưng để công bằng, có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Điểm trừ lớn nhất là đôi khi các thao tác đơn giản yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được ghi nhận, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Tuy nhiên, không gian nội thất mang lại cảm giác đặc biệt.
Phán quyết từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mọi thứ trở nên nghiêm túc. Khi tổng hợp điểm, không có sự chênh lệch đáng kể giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người chấm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người đặt 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh đến điên rồ, dễ dàng khai thác và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ động cơ nhưng vẫn tạo ra sự kịch tính, và nó ngang bằng với Artura về khả năng kiểm soát nhưng lại có cảm giác vui vẻ và phóng khoáng hơn.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông nói thêm, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ bởi vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có cách nào để khởi động lại xe. Công bằng mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không phải là không thể xảy ra trường hợp chủ sở hữu gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty tiên phong trong hệ thống lái bánh sau độc lập lại không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB vẫn có sức hấp dẫn khó cưỡng. ‘Tôi đã nghĩ rằng tôi sẽ không thích chiếc Fezza này nhiều lắm – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá tùy tiện,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường đáng kinh ngạc; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
‘Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh tế về mặt kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều, và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, là một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá bán và Đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng thể các bộ phận. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe gây ấn tượng mạnh mẽ về công suất nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác. Như chúng tôi đã trải nghiệm tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí thứ ba đồng hạng với McLaren Artura), chiếc xe mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn tạo nên một điểm ngọt ngào, tái định nghĩa một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể đạt được. Một phiên bản Versione Speciale (mã tạm thời) của 296 GTB dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với sức mạnh, hiệu suất và cường độ thậm chí còn cao hơn. Chúng tôi hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó giải thích của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã dành sự chú ý nhiều nhất cho khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một con số sức mạnh phi thường đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm hỏng nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ xuất sắc của Revuelto là đủ lý do để hy vọng rằng họ sẽ làm được – thì chúng ta sẽ có một bài kiểm tra song mã cực kỳ hấp dẫn với 1700 mã lực!
Hoặc chúng ta có thể nâng cấp lên bài kiểm tra tam mã với McLaren 750S, mẫu xe có thể được mô tả là “nhỏ bé” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng khô tương đối khiêm tốn 1389kg, do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, tính công thái học đúng đắn, sự sắc nét của vô lăng và sự khéo léo của khung gầm của McLaren nổi bật so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép tám cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-62mph: 2.9 giây
Tốc độ tối đa: 205mph
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
