Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid V6 đặt ra tiêu chuẩn mới cho phân khúc xe hiệu suất cao
Ferrari 296 GTB, mẫu siêu xe hybrid động cơ V6 của thương hiệu Ý, đã ra mắt từ năm 2022 và tiếp tục gây ấn tượng mạnh mẽ, ngay cả khi đối thủ Lamborghini Temerario với sức mạnh 903 mã lực và vòng tua 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Đột phá công nghệ và thiết kế
Sự xuất hiện của 296 GTB đánh dấu một bước chuyển mình đáng kể trong phân khúc siêu xe dẫn động cầu sau. Thay thế động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã trang bị cho 296 GTB khối động cơ V6 twin-turbo hoàn toàn mới, kết hợp với mô-tơ điện. Mẫu xe này là một trong những tiên phong ứng dụng công nghệ hybrid trong phân khúc xe hiệu suất cao vốn còn đang trong giai đoạn chuyển đổi.
Ở thời điểm ra mắt, đối thủ cạnh tranh trực tiếp của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, với sự xuất hiện của Lamborghini Temerario – một siêu xe hybrid V8 twin-turbo 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, Ferrari 296 GTB, với sức mạnh 819 mã lực, được xem là lời đáp trả chiến lược của Maranello.
Hiệu suất ấn tượng
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Khối động cơ V6 twin-turbo góc 120 độ mới kết hợp cùng mô-tơ điện, dẫn động cầu sau (khác với SF90), mang lại tổng công suất 819 mã lực. Mẫu xe này đã định nghĩa lại các quy ước về siêu xe.
Con số hiệu suất vượt trội này khiến người ta phải suy ngẫm về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh và khả năng ứng dụng thực tế của nó. 296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng ngựa chồm). Xe được trang bị hệ thống “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, trục cơ sở được rút ngắn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí ngồi của người lái và hành khách cũng được đưa về phía trước hơn một chút.
Mô-tơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ sản sinh 654 mã lực và 546 lb ft. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có thể do sự phức tạp trong cách hai nguồn động lực hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn con số này là “đáng kể”. Khối động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin được đặt phía sau ghế ngồi.
Hệ thống điện tử và khí động học tiên tiến
Không thể thiếu trong một chiếc Ferrari là các hệ thống điện tử tiên tiến. 296 GTB được trang bị cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng X, Y và Z. Hệ thống này thay thế cảm biến yaw truyền thống và kết hợp với cảm biến trên trục lái, cho phép xe nắm bắt ý định của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó hoạt động cùng với các hệ thống như Điều khiển trượt ngang (Side Slip Control) và Vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định. Hệ thống này còn hỗ trợ ABS-evo trong chế độ RACE trở lên, giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua theo kiểu “trail braking”.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không chỉ để giảm lực cản mà còn để tăng lực ép xuống (downforce). Xe tạo ra lực ép xuống 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó cánh gió sau có thể tự động bung ra, đóng góp tới 100 kg.
Hệ thống làm mát bao gồm hai bộ tản nhiệt ở phía trước cho động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ cho pin. Khí nóng được thoát ra dưới gầm xe để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho bộ làm mát trung gian ở hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha cung cấp khí làm mát cho phanh, trong khi cánh gió tích hợp trên đường viền mui xe tạo ra một “màn hình ảo” phía sau, dẫn khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống được tạo ra dưới gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán phía sau và chiều cao gầm xe.
Gói Assetto Fiorano
Phiên bản 296 GTB thử nghiệm tại đường đua đều được trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước để tăng 20 kg lực ép xuống. Cabin xe cũng được bổ sung vật liệu carbon (như ốp cửa), cùng với các chi tiết bên ngoài, giúp giảm 12 kg trọng lượng. Trọng lượng này có thể giảm thêm 3 kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan. Khách hàng có thể tùy chọn lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay cho Pilot Sport 4S cho xe Assetto Fiorano, cùng với gói đồ họa bên ngoài lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Thiết kế ngoại thất
Ferrari 296 GTB sở hữu thiết kế vô cùng cuốn hút, khác biệt hoàn toàn so với các mẫu xe khác, và mang âm hưởng của mẫu 250LM thập niên 60, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất vận hành và khả năng tăng tốc
Để khởi động, nhấn đúp vào đáy vô lăng và vào số 1. 296 GTB luôn khởi hành ở chế độ Hybrid, sử dụng năng lượng điện. Người lái có thể buộc xe chuyển sang chế độ EV độc lập, hoặc chọn các chế độ Performance và Qualifying, nơi cả hai nguồn động lực hoạt động cùng nhau. Chế độ Performance duy trì pin ở mức tối ưu, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa mà không quan tâm đến mức pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh tế mang lại sự thoải mái đáng ngạc nhiên. Khoang hành lý phía trước (frunk) đủ rộng rãi cho một chuyến đi ngắn. Tuy nhiên, điều thực sự hấp dẫn là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất.
Khi đạp ga ở vòng tua thấp trong số cao, 296 GTB lao về phía trước không một chút độ trễ, khiến người lái phải đặt câu hỏi về sự cần thiết của hộp số. Tuy nhiên, với tám cấp số và động cơ đạt 8.500 vòng/phút, khi “bung lụa” 296 GTB mang lại hiệu ứng thực sự choáng ngợp.
Với khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 2,9 giây và tốc độ tối đa 320 km/h, 296 GTB mang lại cảm giác phấn khích tột độ, đôi khi đến mức hơi khó kiểm soát nhưng lại gây nghiện. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh và có âm thanh quyến rũ, với tiếng turbo bổ sung cho âm thanh V6 đầy mê hoặc.
Cảm giác lái và khả năng xử lý
Điều thực sự ấn tượng là sự phản hồi nhanh nhạy của khung gầm 296 GTB, và lời hứa của Ferrari về việc tạo ra một chiếc xe “vui vẻ khi lái” đã được thực hiện. Xe mang lại cảm giác nhanh nhẹn mà không hề bồn chồn. Vô lăng thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn cung cấp thông tin chi tiết. Mức độ bám đường rất cao, và xe có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Chiếc xe mang lại cảm giác nhẹ nhàng hơn đáng kể so với trọng lượng khô 1.470 kg được công bố. Sự thiếu quán tính tổng thể khuyến khích người lái làm việc cùng chiếc xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác. Chế độ CT Off cho phép người lái tự tin thực hiện các thao tác táo bạo, với sự đảm bảo rằng hệ thống điện tử thông minh sẽ hỗ trợ. Ngay cả khi tắt mọi hệ thống hỗ trợ, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào tình trạng oversteer theo cách không ngờ tới đối với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả những đoạn thẳng dài. Sức mạnh có thể khiến bánh sau trượt ở nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng cực kỳ nhạy bén với các thao tác phanh và lái. Người lái sẽ nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn đầu của mỗi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào khúc cua và cho phép tải trọng tích tụ, 296 GTB vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với vô lăng siêu nhanh và khả năng hỗ trợ chống lật tăng cường của gói Assetto Fiorano. Ngay cả khi vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, sự chính xác và nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm qua từng vòng đua.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong SF90. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút bấm haptic đi kèm là một thử thách, được áp dụng rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hai bên vô lăng.
Mặc dù phức tạp, nhưng đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu nhấn lần thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết thao tác có thành công hay không. Tuy nhiên, xe vẫn mang lại cảm giác đặc biệt khi ngồi bên trong.
Đánh giá của các chuyên gia
Tại giải evo Car of the Year 2022, Ferrari 296 GTB đã đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura. Các giám khảo chia đều ý kiến: ba người nghiêng về Ferrari, ba người nghiêng về McLaren.
Những người đánh giá cao Ferrari 296 GTB đã ca ngợi xe là một “chiếc xe ngoạn mục”, “đẹp mắt”, “nhanh một cách ngớ ngẩn”, “khai thác dễ dàng” và “thông minh về mặt kỹ thuật”. Họ cho rằng khối động cơ V6 của Ferrari đã chỉ cho McLaren cách thu nhỏ động cơ mà vẫn giữ được sự kịch tính, đồng thời xe mang lại sự kiểm soát tương tự Artura nhưng cảm giác “vui vẻ và chiều chuộng” hơn.
Một ý kiến khác gọi 296 GTB là “chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355”. Hệ thống hybrid được đánh giá cao vì hoạt động liền mạch và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như lo ngại, có thể do người lái đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. Chiếc xe này “nhanh như điện giật” nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của V6, với âm thanh luôn du dương và thay đổi theo độ mở ga.
Hệ thống hybrid hóa của Ferrari được khen ngợi về sự tích hợp liền mạch. Tuy nhiên, một trường hợp xe bị “chết máy” do hết pin đã xảy ra, mặc dù Ferrari đã cảnh báo về khả năng này và hướng dẫn các biện pháp phòng ngừa. Điều này đặt ra câu hỏi về việc thiếu một hệ thống dự phòng đơn giản để tránh tình huống này.
Vô lăng siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh bằng những gì tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích vì quá phức tạp. Tuy nhiên, nhìn chung, 296 GTB “quyến rũ không thể cưỡng lại”. Một số ý kiến ban đầu hoài nghi về sự phức tạp và khác biệt của xe, nhưng cuối cùng đã “bị mê hoặc” bởi khả năng thay đổi hướng một cách “ma quái”, hệ thống giảm xóc tuyệt vời, độ bám đường “điên rồ” và sức mạnh “dường như vô tận”.
Ferrari 296 GTB được coi là một “sự trở lại phong độ thực sự” sau khi SF90 không để lại nhiều ấn tượng. Sự phức tạp kỹ thuật và tích hợp công nghệ hybrid của 296 GTB được đánh giá là tự nhiên và ít xâm phạm hơn. Ferrari đã rút kinh nghiệm từ SF90 và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, trở thành một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.
Giá cả và đối thủ cạnh tranh
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ hoạt động kém hơn tổng thể các bộ phận cấu thành. Điều này đã xảy ra với SF90, dù gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại thiếu sự ổn định trong đặc tính vận hành.
Tuy nhiên, 296 GTB lại khác biệt: nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn, với sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn, định nghĩa lại một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) với sức mạnh, hiệu suất và cường độ cao hơn dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay. Hy vọng rằng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 GTB tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Người ta hy vọng rằng Lamborghini đã chú trọng nhiều đến khía cạnh này khi hoàn thiện siêu xe hybrid Temerario của mình. Mức công suất hơn 900 mã lực là quá lớn đối với một siêu xe sản xuất hàng loạt, và có thể làm lu mờ nếu phần còn lại của chiếc xe không được tinh chỉnh để đáp ứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và sự xuất sắc của Revuelto là lý do để hy vọng – chúng ta sẽ có một bài “song mã” 1700 mã lực.
Hoặc có thể là một “tam mã” 2400 mã lực với McLaren 750S, chiếc xe nhỏ bé nhất trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, nó có trọng lượng khô chỉ 1.389 kg, mang lại tỷ lệ công suất/trọng lượng cạnh tranh. Sự “thô mộc”, bố cục công thái học hợp lý, hệ thống lái sắc bén và khả năng xử lý khéo léo của McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, kèm mô-tơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng) @ 8000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb ft @ 6250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 320 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh
