Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Siêu xe hybrid V6 tạo chuẩn mực mới
Ferrari 296 GTB, ra mắt năm 2022, đánh dấu sự chuyển đổi lớn trong dòng siêu xe động cơ đặt giữa của hãng. Thay thế khối động cơ V8 đã gặt hái nhiều giải thưởng, 296 GTB giới thiệu động cơ V6 tăng áp kép kết hợp hệ thống hybrid, tạo ra một định nghĩa mới trong phân khúc siêu xe, vốn đang trong giai đoạn chuyển đổi sang sức mạnh điện khí hóa.
Đối thủ truyền thống của 296 GTB khi ra mắt là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về công suất, Huracán lại ghi điểm với sức hút của động cơ V10 và âm thanh nguyên bản. Bên cạnh đó, McLaren 720S với động cơ V8 tăng áp kép cũng là một đối thủ đáng gờm. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của mẫu xe hiện có, tập trung vào tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Lamborghini Temerario 903 mã lực, 10.000 vòng/phút, động cơ V8 tăng áp kép hybrid lại là lời đáp trả mạnh mẽ từ Lamborghini trước mẫu Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Ferrari 296 GTB sở hữu sức mạnh đáng kinh ngạc. Với động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới, góc xi-lanh 120 độ và động cơ điện, truyền động tới trục sau (khác với SF90), công suất kết hợp 819 mã lực của 296 GTB đã phá vỡ các quy ước về siêu xe.
Khó có thể bỏ qua con số công suất ấn tượng này, và dễ dàng đặt câu hỏi về giới hạn của sự gia tăng sức mạnh này, cũng như nơi nào có thể khai thác hết hiệu suất của nó. Tuy nhiên, đó là một câu chuyện khác.
296 GTB là mẫu xe Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang biểu tượng “ngựa chồm”). Đây cũng là lần đầu tiên Ferrari áp dụng cấu hình “hot-vee” cho bộ tăng áp và là một mẫu xe plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50 mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người ngồi được dịch chuyển về phía trước một chút.
Động cơ điện sản sinh công suất 165 mã lực và mô-men xoắn 232 lb-ft, trong khi động cơ V6 đơn lẻ cung cấp công suất ấn tượng 654 mã lực và mô-men xoắn 546 lb-ft. Công suất kết hợp đạt mức 819 mã lực. Ferrari không công bố mô-men xoắn cực đại kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và động cơ điện phối hợp hoạt động, nhưng chắc chắn con số này sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 nhẹ hơn 30 kg so với động cơ V8 của Ferrari và kết hợp với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Bộ pin hình chữ nhật dài được bố trí phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu các hệ thống điện tử khung gầm tinh vi. Đối với 296, Ferrari đã phát triển cảm biến 6 trục mang tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên các mặt phẳng X, Y và Z.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay truyền thống và kết hợp với cảm biến trên thước lái, cho phép xe nhận biết hành vi của người lái và mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Nó phối hợp với các hệ thống khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (active E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này cũng cho phép triển khai ABS-evo mới (tên gọi ấn tượng) ở chế độ RACE trở lên. Thông qua hệ thống phanh theo dây (brake-by-wire) trên 296, ABS-evo giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi phanh gấp vào cua.
Lần đầu tiên, Ferrari sử dụng công nghệ khí động học chủ động không phải để giảm lực cản mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố con số 360 kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100 kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra.
Xe được trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới, không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát hướng vào bộ làm mát khí nạp ở hai bên sườn xe. Các khe hút gió nhỏ dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở phần nóc xe giúp tạo ra “màn chắn ảo” dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 được tạo ra dưới gầm xe, nơi đặc biệt chú trọng đến việc tối ưu hóa luồng khí, bộ khuếch tán khí phía sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép xuống.
Các mẫu 296 GTB được thử nghiệm ngắn trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic tương tự xe đua GT, đồng thời bổ sung các chi tiết khí động học bằng carbon ở phía trước, tăng thêm 20 kg lực ép xuống phía trước.
Nội thất cũng được bổ sung vật liệu sợi carbon (ví dụ như ốp cửa), và các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng 12 kg. Con số này tăng lên 15 kg nếu tùy chọn nắp che động cơ bằng Lexan. Tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R, thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Xe trang bị gói đồ họa ngoại thất lấy cảm hứng từ mẫu 250LM những năm 1960.
Sau khi trải nghiệm trực tiếp với 296, chúng tôi nhận thấy đây là một chiếc xe rất đẹp, khác biệt hoàn toàn so với những mẫu xe khác, và phảng phất nét đẹp của mẫu 250LM những năm 1960, ngay cả khi không có gói đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và thời gian tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, người lái chỉ cần nhấn đúp vào phần dưới của bệ vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, tức là xe sẽ di chuyển bằng điện hoàn toàn trừ khi có yêu cầu khác từ người lái thông qua các nút chế độ lái cảm ứng ở bên trái bệ vô lăng. Miễn là không nhấn ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển bằng điện (tất nhiên, nếu pin còn dung lượng).
Người lái có thể chọn “buộc” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất, hoặc sử dụng chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance nhằm mục đích sạc lại pin, trong khi chế độ Qualifying ưu tiên hiệu suất tối thượng mà không quan tâm đến mức pin.
Di chuyển êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị. Hệ thống treo được tinh chỉnh tinh tế mang lại cảm giác thoải mái khi di chuyển trên quãng đường dài. Xe còn có khoang hành lý đủ rộng ở phía trước (khác với SF90). Tuy nhiên, điều mà cả bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và động cơ điện hoạt động hết công suất.
Dấu hiệu rõ ràng nhất là khi bạn nhấn ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 lao về phía trước một cách nhanh chóng, không hề có độ trễ, khiến bạn tạm thời quên đi việc sử dụng hộp số. Tuy nhiên, xe có tám cấp số để khai thác, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi thực sự “giải phóng” sức mạnh của 296, hiệu quả mang lại thật sự đáng kinh ngạc.
Như các con số cho thấy (0-100 km/h trong [XX] giây, tốc độ tối đa [XXX] km/h), khả năng tăng tốc thuộc loại “bám chặt ghế/cười trong lo lắng”, có phần hơi quá đà nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất ấn tượng, với nhiều hiệu ứng âm thanh turbo chồng lên tiếng rống đầy âm nhạc của động cơ V6.
Hành trình và Khả năng vận hành
Điều thực sự ấn tượng là độ phản hồi của khung gầm 296 GTB. Ferrari đã không nói đùa khi tuyên bố mục tiêu của chiếc xe này là “mang lại niềm vui khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ nhanh nhẹn mà không hề chao đảo. Vô lăng điển hình nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại cảm giác chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe cũng có thể điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến người lái không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với con số trọng lượng khô 1.470 kg. Độ quán tính thấp giúp người lái dễ dàng phối hợp với xe, thực hiện những thao tác nhỏ và tận hưởng sự chính xác, tỉ mỉ của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những “phiêu lưu” đáng kinh ngạc với sự đảm bảo rằng vẫn có một bộ não điện tử thông minh hơn nhiều đang giám sát, nhưng ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 cho phép xe có thể bị “dụ dỗ” để vào trạng thái trượt đuôi (oversteer) theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ có thể xảy ra trên một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 có khả năng làm “co lại” ngay cả đoạn thẳng xuất phát-về đích dài. Điều càng trở nên rõ ràng hơn là xe hoạt động sắc bén như thế nào. Sức mạnh đủ để phá vỡ sự bám đường ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 cũng cực kỳ nhạy cảm với các thao tác phanh và lái. Người lái nhanh chóng nhận ra rằng việc thao tác chính xác mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc làm giảm đáng kể giai đoạn vào cua của mọi góc cua. Thay vì từ từ đưa xe vào cua và để tải trọng tăng lên, 296 ổn định ngay lập tức trên bộ giảm xóc Multimatic, với vô lăng siêu nhanh phối hợp hoàn hảo với sự hỗ trợ chống lật bổ sung của cấu hình Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra từ một chiếc xe thể thao “trưởng thành”, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm hết vòng đua này đến vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc nội thất sẽ quen thuộc với bất kỳ ai đã ngồi vào SF90, vì 296 vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Thiết kế chắc chắn phức tạp, nhưng nói công bằng thì có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản lại yêu cầu lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu không được nhận diện, hoặc không biết liệu thao tác có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một nơi mang lại cảm giác đặc biệt.
Kết luận từ evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi các điểm được tổng kết, khoảng cách giữa Artura và 296 GTB chỉ là một tờ giấy mỏng. Ban giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi thiên về Ferrari hơn McLaren; ba người đánh giá Macca nhỉnh hơn một chút.
Ba người đánh giá cao 296 là tôi, Meaden và Bovingdon. Jethro phấn khích: ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục. Đẹp mắt, nhanh một cách hoang dã, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang với Artura về khả năng kiểm soát thuần túy nhưng lại có cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari thực sự đẹp đầu tiên kể từ F355,’ Dickie nhận xét, và đó là ý kiến được nhiều người trong chúng tôi đồng tình. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo sợ. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 cực kỳ nhanh, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ vào đặc trưng của động cơ V6, với âm thanh luôn êm dịu và thay đổi theo độ mở của ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được ca ngợi rộng rãi vì sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin hết và không có cách nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và nêu chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ sở hữu có thể gặp tình huống tương tự. Và như Gallagher nói, ‘việc một công ty đã giới thiệu hệ thống lái bánh sau độc lập cho xe mà không thể thiết kế một hệ thống dự phòng đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’.’ May mắn thay đối với 296, sự cố đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp. Tuy nhiên, ngoài những điểm đó, 296 vẫn có sức hấp dẫn khó cưỡng. Vivian nói: ‘Tôi tưởng mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt khá vô lý, nhưng cuối cùng tôi lại có chút bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng đi một cách kỳ lạ; hệ thống treo tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; tính tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…'”
“Ferrari 296 GTS đánh giá – liệu có mất gì khi mui xe được gấp lại không?”
“Đây là một sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi không mấy ấn tượng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 thành công hơn nhiều bởi vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid của nó, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Gallagher cũng đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó vào một mẫu xe sản xuất hàng loạt, một trong những sản phẩm tốt nhất của họ.'” – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và Đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị quá nhiều công nghệ, luôn có nguy cơ nó sẽ trở thành tổng hòa của các bộ phận kém hơn. Đây là điều mà evo đã trải nghiệm với SF90, chiếc xe đã làm chúng tôi kinh ngạc với công suất của nó nhưng lại khiến chúng tôi bối rối với đặc tính lái khó nắm bắt.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một điều khác biệt. Như chúng tôi đã phát hiện tại eCoty 2022 (nơi nó đạt vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), xe có cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo ra một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại những gì một siêu xe khoảng 250.000 bảng Anh có thể làm được. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn vẫn được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú trọng nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của họ. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để làm việc trong một siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể làm hỏng chiếc xe nếu phần còn lại của chiếc xe không được điều chỉnh để đáp ứng nó. Nếu Lamborghini làm đúng – và mức độ chính xác mà họ đã đạt được trên Revuelto đủ lý do để hy vọng điều đó sẽ xảy ra – thì chúng ta sẽ có một bài thử nghiệm kép với tổng cộng 1.700 mã lực(!) đầy hấp dẫn.
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một bài thử nghiệm ba xe với tổng cộng 2.400 mã lực cùng với McLaren 750S, thứ hiện nay một cách phi lý được mô tả là “tí hon” trong phân khúc với chỉ 740 mã lực. Tuy nhiên, như trên, nó mang lại trọng lượng khô tương đối nhỏ 1.389 kg, và do đó có tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự thô mộc, sự đúng đắn về công thái học, sự sắc nét của hệ thống lái và sự khéo léo của khung gầm của McLaren làm nổi bật nó so với chiếc Ferrari tương đối xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, tăng áp kép, cộng với động cơ điện
Hộp số: Ly hợp kép 8 cấp, vi sai điện tử chủ động
Công suất: 819 mã lực (kết hợp) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 330 km/h
Giá: Từ 250.000 bảng Anh+
