Đánh giá Ferrari 296 GTB 2025: Đối thủ mà Lamborghini Temerario phải vượt qua
Siêu xe hybrid V6 của Ferrari đã ra mắt được vài năm, nhưng sức hút của nó vẫn không hề suy giảm, ngay cả khi một đối thủ Lamborghini 903 mã lực, 10.000 vòng/phút đang cận kề.
Sự xuất hiện của 296 GTB vào năm 2022 đã đánh dấu một bước chuyển mình chưa từng có đối với dòng siêu xe động cơ đặt giữa của Ferrari. Thay thế cho khối động cơ V8 twin-turbo từng đoạt nhiều giải thưởng, Ferrari đã giới thiệu động cơ V6 twin-turbo mới, được tăng cường bởi hệ thống điện. Điều này giúp 296 GTB chiếm ưu thế trong phân khúc siêu xe cao cấp, vốn đang trong quá trình chuyển đổi sang sức mạnh hybrid.
Tại thời điểm ra mắt, đối thủ truyền thống của 296 GTB là Lamborghini Huracán với động cơ V10 hút khí tự nhiên. Dù thua kém về công suất, Huracán lại sở hữu sức hấp dẫn riêng của động cơ V10 hút khí tự nhiên và âm thanh đầy uy lực. Bên cạnh đó, 296 GTB còn phải đối mặt với McLaren 720S với động cơ V8 twin-turbo. Trong khi McLaren 750S là sự phát triển của phiên bản tiền nhiệm, tập trung vào ưu thế về tỷ lệ công suất trên trọng lượng, thì Temerario, với công suất 903 mã lực, động cơ V8 twin-turbo hybrid 10.000 vòng/phút, được xem là lời đáp trả mạnh mẽ của Lamborghini dành cho chiếc Berlinetta hybrid 819 mã lực của Ferrari.
Với sức mạnh ấn tượng, 296 GTB sở hữu động cơ V6 twin-turbo 120 độ hoàn toàn mới kết hợp với một động cơ điện, truyền động tới bánh sau. Khối động cơ 819 mã lực này đã phá vỡ những quy ước truyền thống của dòng siêu xe.
Con số công suất đáng kinh ngạc này khiến người ta đặt câu hỏi về giới hạn của sự leo thang công suất và nơi mà người lái có thể tận dụng hết hiệu suất này. Tuy nhiên, đó là câu chuyện khác.
296 GTB là chiếc Ferrari thương mại đầu tiên sử dụng động cơ V6 (mẫu 246 GT Dino trước đây không mang logo “ngựa chồm” chính thức). Đây cũng là chiếc xe đầu tiên ứng dụng công nghệ tăng áp “hot-vee” và là một mẫu plug-in hybrid với phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 24 km. Động cơ V6 nhỏ gọn được đặt thấp trong khung gầm nhôm mới, với trục cơ sở ngắn hơn 50mm so với các mẫu xe V8, và vị trí người ngồi được điều chỉnh hơi lùi về phía trước.
Động cơ điện cung cấp 165 mã lực và 232 lb-ft mô-men xoắn, trong khi động cơ V6 tự thân sản sinh công suất 654 mã lực và 546 lb-ft. Tổng công suất kết hợp đạt 819 mã lực. Ferrari không công bố con số mô-men xoắn đỉnh kết hợp, có lẽ do sự phức tạp trong cách động cơ và mô-tơ điện hoạt động cùng nhau, nhưng chắc chắn nó sẽ rất “đáng kể”. Tổng cộng, động cơ V6 giúp tiết kiệm 30kg so với động cơ V8 của Ferrari và được kết nối với hộp số ly hợp kép 8 cấp. Gói pin hình chữ nhật dài được đặt phía sau ghế ngồi.
Một chiếc Ferrari không thể thiếu hệ thống điện tử kiểm soát khung gầm tinh vi. Đối với 296 GTB, Ferrari đã phát triển bộ cảm biến sáu trục có tên 6w-CDS, có khả năng đo lường gia tốc và tốc độ quay trên ba mặt phẳng.
Hệ thống này thay thế cảm biến góc quay yaw truyền thống, kết hợp với cảm biến trên thanh lái, cho phép xe nhận biết không chỉ hành vi của người lái mà còn cả mức độ bám đường tại điểm tiếp xúc. Từ đó, hệ thống điều khiển các bộ phận khác như Kiểm soát trượt ngang (Side Slip Control) và bộ vi sai điện tử chủ động (E-Diff) để tối đa hóa tốc độ vào cua mà vẫn đảm bảo sự ổn định và an toàn. Hệ thống này còn cho phép triển khai ABS-evo (ABS phiên bản cải tiến) ở chế độ RACE trở lên, thông qua hệ thống phanh điện tử (brake-by-wire), giúp rút ngắn quãng đường phanh và cải thiện hiệu suất phanh khi vào cua bằng cách phanh nhẹ.
Lần đầu tiên, Ferrari áp dụng công nghệ khí động học chủ động không nhằm giảm lực cản, mà để tăng lực ép xuống (downforce). Hãng công bố mức downforce 360kg ở tốc độ 249 km/h, trong đó 100kg đến từ cánh gió sau có thể bung ra.
Xe trang bị hai bộ tản nhiệt ở phía trước để làm mát động cơ và hộp số, cùng hai bộ ngưng tụ để làm mát pin. Khí nóng được thoát ra phía dưới để không ảnh hưởng đến luồng khí làm mát cho các bộ làm mát trung gian dọc hai bên sườn. Các khe hút gió nhỏ phía dưới đèn pha có nhiệm vụ làm mát phanh, trong khi cánh gió tích hợp ở mui xe phía sau giúp tạo ra màn chắn gió ảo, dẫn luồng khí về phía sau xe. Phần lớn lực ép xuống của 296 GTB được tạo ra từ gầm xe, với sự chú trọng đặc biệt vào việc dẫn luồng khí, bộ khuếch tán khí thải phía sau và chiều cao gầm xe để tăng hiệu quả của các bề mặt tạo lực ép.
Các phiên bản 296 GTB được thử nghiệm trên đường đua đều trang bị gói Assetto Fiorano. Gói này thay thế bộ giảm xóc tiêu chuẩn bằng bộ giảm xóc Multimatic, tương tự loại sử dụng trong giải đua GT, và bổ sung thêm các chi tiết khí động học bằng sợi carbon ở mũi xe, tăng 20kg lực ép xuống cho bánh trước.
Nội thất cũng sử dụng nhiều sợi carbon hơn (như ốp cửa), cùng các chi tiết ngoại thất, giúp giảm tổng trọng lượng xe 12kg, hoặc 15kg nếu tùy chọn nắp động cơ Lexan phía sau. Một tùy chọn khác cho gói Fiorano là lốp Michelin Pilot Sport Cup 2 R thay thế lốp Pilot Sport 4S tiêu chuẩn. Phiên bản Fiorano còn có thể tùy chọn bộ tem đồ họa lấy cảm hứng từ mẫu 250LM thập niên 1960.
Sau khi có dịp chiêm ngưỡng trực tiếp 296 GTB, chúng tôi đánh giá đây là một chiếc xe vô cùng quyến rũ, khác biệt hoàn toàn với những gì chúng ta từng thấy, và có phần gợi nhớ đến mẫu 250LM thập niên 1960 ngay cả khi không có bộ tem đồ họa gây tranh cãi.
Hiệu suất và khả năng tăng tốc 0-100 km/h
Để khởi hành, chỉ cần nhấn hai lần vào phần dưới của trung tâm vô lăng và vào số 1. 296 luôn khởi động ở chế độ Hybrid, nghĩa là xe sẽ di chuyển bằng năng lượng điện đơn thuần trừ khi người lái chọn chế độ khác thông qua các nút điều khiển cảm ứng trên bên trái trung tâm vô lăng. Miễn là không đạp ga quá mạnh, xe sẽ tiếp tục di chuyển hoàn toàn bằng điện (nếu pin còn đủ dung lượng).
Người lái có thể “ép” xe vào chế độ EV, bất kể yêu cầu về hiệu suất. Ngoài ra còn có các chế độ Performance và Qualifying. Ở hai chế độ này, cả hai nguồn năng lượng sẽ hoạt động cùng nhau: chế độ Performance ưu tiên duy trì mức pin, trong khi chế độ Qualifying tập trung vào hiệu suất tối đa, không quan tâm đến trạng thái pin.
Việc lướt êm ái qua các khu dân cư là một trải nghiệm bất ngờ thú vị, và hệ thống giảm xóc tinh vi giúp xe trở thành một nơi khá thoải mái để di chuyển quãng đường dài. Thậm chí còn có một khoang hành lý hợp lý ở phía trước (“frunk”), khác với SF90. Nhưng điều mà bạn và tôi thực sự muốn biết là cảm giác khi cả động cơ và mô-tơ điện hoạt động hết công suất sẽ như thế nào?
Dấu hiệu rõ ràng là khi bạn đạp ga ở vòng tua thấp trên số cao: 296 GTB lao vọt đi ngay lập tức, không hề có độ trễ, khiến người lái tự hỏi liệu có cần đến hộp số hay không, với sức mạnh phi thường như vậy. Tuy nhiên, có tám cấp số để lựa chọn, và động cơ có thể đạt 8.500 vòng/phút. Khi bạn thực sự “giải phóng” 296 GTB, hiệu quả đạt được là vô cùng kinh ngạc.
Như những con số đã chỉ ra (tăng tốc 0-100 km/h trong 2,9 giây, tốc độ tối đa 340 km/h), gia tốc là kiểu “bám chắc/cười căng thẳng”, có phần khó chịu nhưng lại gây nghiện một cách kỳ lạ. Đây là một chiếc xe cực kỳ nhanh. Âm thanh cũng rất hay, với nhiều hiệu ứng âm thanh từ turbo phủ lên tiếng gầm V6 du dương.
Hệ thống lái và Khung gầm
Điều thực sự ấn tượng là khả năng phản hồi của khung gầm 296 GTB và cam kết của Ferrari về việc làm cho chiếc xe này “vui vẻ khi lái”. Xe có cảm giác cực kỳ linh hoạt mà không hề trở nên căng thẳng. Hệ thống lái thường nhẹ và nhanh, nhưng vẫn mang lại sự chi tiết. Mức độ bám đường rất cao như mong đợi, và xe có khả năng điều chỉnh bằng chân ga theo cách khiến bạn không thể không mỉm cười.
Xe có cảm giác nhẹ hơn nhiều so với trọng lượng khô 1.470kg được công bố, và thiếu quán tính giúp người lái dễ dàng làm quen và phối hợp với xe, thực hiện các thao tác nhỏ và tận hưởng độ chính xác của nó. Chế độ CT Off cho phép người lái thực hiện những hành động táo bạo, với sự đảm bảo rằng có một bộ não điện tử thông minh hơn đang giám sát bạn. Ngay cả khi mọi thứ đã tắt, sự cân bằng tự nhiên của 296 GTB cho phép xe dễ dàng bị đẩy vào tình trạng thừa lái theo cách mà bạn không bao giờ nghĩ là có thể xảy ra với một chiếc xe 819 mã lực.
Trên đường đua, 296 GTB có khả năng “thu nhỏ” cả một đoạn đường thẳng dài. Điều trở nên rõ ràng hơn là mức độ tinh vi của nó như một “công cụ sắc bén”. Sức mạnh đủ để làm mất độ bám ở phía sau tại nhiều điểm trong vòng đua, nhưng 296 GTB cũng rất nhạy cảm với các thao tác phanh và lái, và người lái nhanh chóng nhận ra rằng sự chính xác trong điều khiển mang lại phần thưởng lớn nhất.
Độ chính xác và khả năng phản hồi khi vào cua đáng kinh ngạc giúp rút ngắn đáng kể giai đoạn nhập cua. Thay vì từ từ đưa xe vào góc cua và để tải trọng tăng dần, 296 GTB sẽ vào cua ngay lập tức nhờ bộ giảm xóc Multimatic, kết hợp với hệ thống lái siêu nhanh và sự hỗ trợ chống lật tăng cường của bộ Assetto Fiorano. Ngay cả khi bạn vừa bước ra khỏi một chiếc xe thể thao thông thường, tốc độ, độ chính xác và sự nhanh nhẹn của 296 GTB là phi thường và mang lại niềm vui khi trải nghiệm vòng đua này qua vòng đua khác.
Nội thất
Kiến trúc cabin sẽ quen thuộc với bất kỳ ai từng ngồi trong chiếc SF90, vì 296 GTB vay mượn rất nhiều từ mẫu xe đó. Giao diện hoàn toàn kỹ thuật số và các nút điều khiển cảm ứng đi kèm là một thách thức thực sự, được bố trí rộng rãi trên vô lăng và trên các cụm điều khiển truyền thống hơn ở hai bên vô lăng.
Chắc chắn là phức tạp, nhưng cũng phải thừa nhận rằng có rất nhiều thông tin cần truyền tải. Tuy nhiên, điều tệ nhất là đôi khi các thao tác đơn giản đòi hỏi lần nhấn thứ hai sau khi lần đầu tiên không được nhận diện, hoặc không biết liệu lần nhấn có thành công hay không. Dù vậy, đây vẫn là một không gian đặc biệt để trải nghiệm.
Đánh giá của evo Car of the Year 2022
“Bây giờ mới thực sự nghiêm túc. Khi các điểm số được tổng hợp, không có sự khác biệt đáng kể nào giữa Artura và 296 GTB. Các giám khảo cũng chia đều: ba người chúng tôi nghiêng về Ferrari hơn McLaren; ba người cho điểm McLaren nhỉnh hơn một chút.
Ba người xếp 296 GTB ở vị trí dẫn đầu là tôi, Meaden và Bovingdon. ‘Thật là một chiếc xe ngoạn mục,’ Jethro hào hứng. ‘Đẹp mắt, nhanh một cách điên rồ, có thể khai thác một cách đáng kinh ngạc và cực kỳ thông minh về mặt kỹ thuật. Động cơ V6 của nó cho McLaren thấy cách thu nhỏ dung tích nhưng vẫn tăng cường sự kịch tính, và nó sánh ngang Artura về sự kiểm soát thuần túy nhưng lại mang lại cảm giác tinh nghịch và phóng khoáng hơn một chút.’
‘Chiếc Ferrari đẹp thực sự đầu tiên kể từ F355,’ là nhận định của Dickie, và nhiều người trong chúng tôi đồng ý. ‘Hệ thống hybrid hoạt động rất tốt,’ ông tiếp tục, ‘và không làm thay đổi trải nghiệm lái nhiều như tôi lo ngại. Có lẽ vì chúng ta đã quen với đặc tính mô-men xoắn của động cơ V8 tăng áp trên 488 và F8. 296 GTB nhanh một cách đáng kinh ngạc, nhưng không chỉ dựa vào tốc độ nhờ đặc tính của động cơ V6, với âm thanh luôn ngọt ngào và thay đổi theo độ mở bướm ga.’
‘Hệ thống hybrid của Ferrari được đánh giá cao về sự tích hợp liền mạch, mặc dù vào đêm cuối cùng, chúng tôi đã bị mắc kẹt sau khi pin cạn kiệt mà không có phương tiện rõ ràng nào để khởi động lại xe. Thành thật mà nói, Ferrari đã cảnh báo chúng tôi về khả năng này và chi tiết các biện pháp cần thực hiện để đảm bảo điều đó không xảy ra. Nhưng không thể loại trừ khả năng chủ xe gặp phải tình huống tương tự, và như Gallagher nói, ‘việc công ty đã giới thiệu hệ thống lái bốn bánh chủ động cho xe của mình mà không thể thiết kế một hệ thống an toàn đơn giản để ngăn chặn điều này xảy ra là một thiếu sót lớn’. May mắn thay cho 296 GTB, điều đó xảy ra sau khi chúng tôi đã chấm điểm tất cả các xe.
‘Hệ thống lái siêu nhanh đặc trưng của Ferrari gây chia rẽ ý kiến, cảm giác phanh không sánh được với những chiếc xe tốt nhất trong nhóm, và giao diện công nghệ bị chỉ trích rộng rãi vì quá phức tạp, nhưng ngoài ra, 296 GTB có sức quyến rũ không thể cưỡng lại. ‘Tôi đã nghĩ mình sẽ không thích chiếc Fezza lắm đâu – quá phức tạp, có những điểm khác biệt hơi thừa thãi,’ Vivian nói, ‘nhưng cuối cùng tôi lại bị mê hoặc: cách nó thay đổi hướng một cách ma quái; hệ thống giảm xóc tuyệt vời và mức độ bám đường điên rồ; sự tuyến tính của sức mạnh dường như vô tận…’
Đánh giá Ferrari 296 GTS – có mất gì khi mui xe được gập lại không?
‘Đây là sự trở lại phong độ thực sự của Ferrari, sau khi SF90 khiến chúng tôi thất vọng vào năm ngoái. Như Sutcliffe đã nói: ‘296 GTB thành công hơn nhiều vì sự tinh vi về kỹ thuật, và đặc biệt là sự tích hợp công nghệ hybrid, mang lại cảm giác tự nhiên hơn nhiều và ít xâm phạm hơn.’ Và Gallagher đồng ý: ‘Ferrari đã học hỏi rất nhiều từ SF90, rút kinh nghiệm từ chiếc xe đó và chắt lọc nó thành một mẫu sản xuất hàng loạt, một trong những chiếc xe tốt nhất của họ.’ – Peter Tomalin, ecoty 2022.
Giá và đối thủ
Khi một chiếc xe được trang bị công nghệ quá nhiều, luôn có nguy cơ nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn tổng các bộ phận của nó. Đây là điều mà evo đã gặp phải với SF90, nó gây ấn tượng mạnh về công suất nhưng lại khiến chúng tôi khó chịu với đặc tính lái khó đoán.
Tuy nhiên, 296 GTB lại là một câu chuyện hoàn toàn khác: như chúng tôi đã nhận thấy tại eCoty 2022 (nơi nó giành vị trí đồng hạng ba cùng với McLaren Artura), nó mang lại cảm giác hữu cơ hơn nhiều, và sự kết hợp giữa sức mạnh và động lực học hấp dẫn của nó tạo nên một điểm ngọt thực sự, định nghĩa lại những gì một siêu xe có giá khoảng 250.000 bảng Anh có thể mang lại. Một phiên bản Versione Speciale (tên mã tạm thời) của 296 dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay, với công suất, hiệu suất và cường độ cao hơn nữa. Chúng tôi chỉ hy vọng cảm giác tự nhiên khó hiểu của 296 tiêu chuẩn sẽ được giữ nguyên.
Chúng tôi hy vọng Lamborghini đã chú ý nhất đến khía cạnh này của 296 GTB khi tinh chỉnh siêu xe hybrid Temerario của mình. Hơn 900 mã lực là một lượng sức mạnh quá lớn để xử lý trong một chiếc siêu xe sản xuất hàng loạt, điều này có thể gây ra vấn đề nếu phần còn lại của chiếc xe không được hoàn thiện để tương xứng. Nếu Lamborghini làm tốt – và việc họ đã làm tốt như thế nào với Revuelto là đủ lý do để hy vọng – thì chúng ta sẽ có một màn so tài twin test đầy kịch tính với tổng cộng 1.700 mã lực(!) .
Hoặc chúng ta có thể biến nó thành một màn so tài triple test 2.400 mã lực với McLaren 750S, giờ đây lại bị coi là “tí hon” trong phân khúc chỉ với 740 mã lực. Tuy nhiên, như đã đề cập, nó mang lại trọng lượng 1.389kg tương đối nhẹ, và do đó tỷ lệ công suất trên trọng lượng cạnh tranh. Sự mạnh mẽ, tính tiện dụng, hệ thống lái sắc bén và sự khéo léo của khung gầm McLaren vượt trội so với chiếc Ferrari có phần xa cách.
Thông số kỹ thuật Ferrari 296 GTB
Động cơ: V6, 2992cc, twin-turbo, cộng động cơ điện
Hộp số: 8 cấp, ly hợp kép, E-diff chủ động
Công suất: 819 mã lực (tổng cộng) @ 8.000 vòng/phút
Mô-men xoắn: 546 lb-ft @ 6.250 vòng/phút
Trọng lượng: 1.470kg (khô) (566 mã lực/tấn)
Tăng tốc 0-100 km/h: 2,9 giây
Tốc độ tối đa: 340 km/h
Giá: Từ £250.000 trở lên
